Rotor 1×13 Gruppe Bewertung
Die 1 × 13-Gruppe von Rotor ist ein teures Wunderwerk der Technik, das einige kleine Probleme aufweist. Die Entscheidung, es über etabliertere Optionen zu kaufen, wäre für die meisten von uns eine völlig irrationale Entscheidung, aber trotz seiner Fehler kann ich nicht anders, als es zu lieben.
Es ist eine beeindruckende technische Leistung, die einen Platz auf dem Markt einnimmt, den nur wenige zu betreten gewagt haben, und der allein Anerkennung verdient.
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Was ist Rotor 1 ×13?
Rotor’s 1 × 13 (und um es klar zu sagen, es heißt nur 1 ×13) Gruppe, die auf der letztjährigen EuroBike offiziell vorgestellt wurde. Es tritt in die Fußstapfen der UNO-Gruppe von Rotor, einer 2x-Hydraulikgruppe, die erstmals 2016 auf den Markt kam.
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Die Rotor 1 × 13 ist eine hoch modulare hydraulisch-betätigte groupset, dass ist entwickelt, um arbeit über alle disziplinen, von mountainbike zu straße reiten und alles in zwischen.
Wie der Name schon sagt, handelt es sich um eine 13-fach Einring-Gruppe und eine Weltneuheit.
Die Gruppe ist in vier verschiedenen Baukästen erhältlich und die vollständigen Spezifikationen, Preise und Details finden Sie in unserer Originalübersicht.
Mein Testbike wurde mit dem 1×13 Gruppen Kit 2INpower Build Kit ausgestattet. Der einzige Unterschied zu diesem Lagerbau war die Verwendung von ENVE-Felgen gegenüber Rotors eigenen.
- Gewicht der Gruppe – 2.550g
- Preis — £3,999 / $4,900 / €4,499
Warum haben Sie sich für hydraulisches Schalten entschieden?
Dass die Gruppe 13-fach ist, ist natürlich interessant, aber es ist die Verwendung der hydraulischen Betätigung, die sie wirklich auszeichnet.
Konventionelles mechanisches Schalten funktioniert für die meisten von uns einwandfrei, die restlichen wenigen sind mit der verbesserten Leistung und dem geringeren Wartungsaufwand elektronischer Schaltgruppen zufrieden. Warum also überhaupt hydraulisch fahren?
Wie bereits erwähnt, hatte Rotor dieses System bereits 2016 mit UNO eingeführt und sich aus zwei Hauptgründen für diesen Weg entschieden.
Erstens wollte das Unternehmen etwas völlig anderes machen als die drei großen Mainstream—Hersteller von Antriebssträngen – ein so kleines Unternehmen würde selbst auf dem Super-High-End-Markt des Antriebsstrangs wahrscheinlich keinen nennenswerten Umsatzanteil erzielen und sah daher die Schaffung einer Alternative zu mechanischen und elektronischen Gruppen als eine gute Möglichkeit, sich abzuheben.
Zweitens diktierte die frühere Arbeit der großen Drei viele Designentscheidungen von Rotor — SRAM, Shimano und Campagnolo haben die Patente für Antriebsstränge fest im Griff, so dass es äußerst schwierig ist, in den Markt einzudringen.
Rotor behauptet auch, dass ein Hydrauliksystem eine Reihe von Vorteilen gegenüber herkömmlichen Systemen bietet. In erster Linie sollte das abgedichtete Schaltsystem theoretisch bedeuten, dass es weit weniger Wartung erfordert als eine mechanische Gruppe. Im Gegensatz zu einer elektronischen Gruppe gibt es auch keine Batterien, um die man sich Sorgen machen muss.
Ein Hinweis zu diesem Test
Ich hatte ein paar kurze Wochen, um die Gruppe zu fahren, aber ich habe viele Kilometer zurückgelegt, was meiner Meinung nach mehr als genug Zeit ist, um einen umfassenden Überblick über die Leistung zu geben, aber ich kann weder die Installation noch die langfristige Haltbarkeit der Gruppe beurteilen. Ich hoffe, dass Rotor uns noch in diesem Jahr eine Mountainbike-Version der Gruppe schicken wird, also besteht eine gute Chance, dass wir diese Rezension dann noch einmal besuchen werden.
Rotor 1 ×13 Schaltleistung
Während sowohl Oli als auch Matthew von der Gesamtleistung von UNO beeindruckt waren, kamen beide nicht mit der vorderen Schaltleistung zurecht. Mit seinen vier Ausstattungspositionen und dem vagen Gesamtgefühl hat es sich im Vergleich zu herkömmlichen Antriebssträngen einfach nicht gut genug gestapelt.
Wenn man jedoch den Umwerfer mit einem 1x-Setup aus der Gleichung herausnimmt, wird die Gruppe zumindest auf dem Papier zu einer überzeugenderen Option.
In der Praxis funktioniert Rotors 1 × 13-Schaltung auf die gleiche Weise wie SRAMs DoubleTap, wobei eine kleine Bewegung des Paddels einen Gang hoch und ein etwas längerer Hub einen Gang runter schaltet. Wenn Sie diesen Hub fortsetzen, können Sie bis zu drei Gänge gleichzeitig herunterlassen.
Im Gegensatz zu jeder anderen Gruppe ist die Indizierung des 1 × 13-Antriebsstrangs von Rotor in das Schaltwerk integriert. Mainstream mechanische gruppen haben ihre indizierung gebaut in die shifter.
Da die Indizierung der 1 × 13-Gruppe in das Schaltwerk eingebaut ist, gibt es im Vergleich zu einer herkömmlichen mechanischen oder elektronischen Gruppe weniger taktiles Feedback, um zu bestätigen, dass Sie geschaltet haben. Das ist gewöhnungsbedürftig.
Wenn ein Zahnrad nach oben oder unten bewegt wird, gibt es ein leises, aber wahrnehmbares Klicken. Diese Verschiebungen fühlen sich in beide Richtungen großartig an und sind sehr schnell. Sie arbeiten auch sehr gut unter Strom.
Wenn Sie jedoch mehrere Gänge in der Kassette hochschalten, gibt es keine Rückmeldung — Sie erfahren schnell, wo sich die Zahnräder beim Hebelhub befinden, aber ich hätte immer noch eine Art eingebaute Arretierung geschätzt, um eine taktile Rückmeldung zu geben.
Es gibt auch einen nicht unerheblichen Widerstand, wenn man mehrere Gänge hochschaltet. Dieser Widerstand fühlt sich nicht wie etwas Bindendes oder ein klebriges Kabel an, es ist nur physischer Widerstand. Der Wurf des Schalthebels — der nicht einstellbar ist – ist auch für meine langen Phalangen ziemlich lang.
Die Gesamtform des Schalthebels, der eine Übertragung von Rotors UNO-Gruppe der vorherigen Generation darstellt, ist gut, aber nicht perfekt — die Oberteile der Motorhauben sind groß und flach, was es zu einem sehr komfortablen Ort macht, um viele Stunden zu verbringen. Das Schaltpaddel erstreckt sich ziemlich weit zurück in Richtung der Stange und erleichtert das Schalten von den Tropfen.
Die Motorhauben sind jedoch recht hoch und kommen auf 52 mm. Mit meinen treuen Bremssätteln ist dies erheblich größer als der 43 mm große SRAM eTap Hydro-Hebel oder der 45 mm große Shimano Ultegra-Scheibenhebel.
Ich sollte betonen, dass ich keinen Zweifel daran habe, dass Muskelgedächtnis und Vertrautheit hier eine Rolle spielen.
Unsere Erwartungen, wie ein Schaltsystem funktionieren und sich anfühlen soll, werden weitgehend von der Ergonomie anderer Systeme bestimmt. Nachdem ich einige Fahrten ausschließlich mit der 1 × 13-Gruppe gefahren war, begann ich, das System intuitiver zu bedienen.
Insgesamt liebe oder hasse ich die Schaltergonomie des 1 × 13-Systems weder. Die Unbestimmtheit und der Widerstand bei mehreren Hochschaltungen sind etwas frustrierend, aber die Geschwindigkeit und Genauigkeit einzelner Schaltvorgänge ist sehr beeindruckend.
Wie ist es, eine 13-fach Gruppe zu fahren?
Der Sprung von einer 12-Gang-Kassette zur 13-Gang-Kassette ist auf dem Bike sicherlich sehr willkommen.
Mein Argon 18 Gallium Pro Testbike wurde mit einem 46t ovalen Rotor Q-Ring gebaut, der mit einer 10-36 Kassette abgestimmt war. Dies war eine angemessene Ergänzung für das Fahrrad und gab mehr als genug Reichweite, um steile Anstiege und schnelle Abfahrten auf meinen Testfahrten zu bewältigen.
Die Stufen zwischen den Gängen, insbesondere an der Oberseite der Kassette, sind definitiv weniger ausgeprägt als bei einem typischen 11-Gang-1x-Setup. Ich muss noch einen 1 × 12-Antriebsstrang auf der Straße fahren, kann also keine Vergleiche damit ziehen.
Rotor bietet auf seiner 1 × 13-Microsite enorme Anpassungsmöglichkeiten und jede Menge Anleitungen zur Auswahl des richtigen Getriebes für Sie.
Die 1 × 13-Gruppe fügt einer 12-Fach breiten Kassette im Wesentlichen ein zusätzliches Zahnrad hinzu, ohne den Abstand zwischen den einzelnen Zahnrädern zu verringern. Dies bedeutet, dass die Kette an den äußersten Enden der Kassette beeindruckende Verrenkungen ausführen muss.
Wenn Sie also ein Radfahrer sind, der einen völlig geräuschlosen Antrieb wünscht, ist die 1 × 13—Gruppe von Rotor — und, um fair zu sein, jeder andere 1x-Antrieb – nichts für Sie. Es ist perfekt in der Mitte des Blocks erzogen, macht aber im größten Zahnrad einen Schläger.
Ich stelle mir vor, dass sich dies mit der Zeit beruhigen würde, aber es wäre unrealistisch zu erwarten, dass eine Kette in einer so extremen Kettenlinie still ist.
Andererseits war die Aufnahme einer Kupplung — die notwendig ist, um die Kette an einem 1x—Antriebsstrang an Ort und Stelle zu halten – auch für das allgemeine Fahren sehr willkommen. Erst wenn Sie ein Rennrad mit Kupplung gefahren sind, stellen Sie fest, wie laut ein normaler Antriebsstrang auf unebenen Straßen ist.
Rotor 1 ×13 Bremsen
Die Bremsen der Rotor 1 × 13-Gruppe, die in Zusammenarbeit mit Magura hergestellt werden, sind hervorragend. Das Hebelgefühl ist ähnlich, aber subtil anders als bei Shimano — es gibt ein gutes Stück freien Hub, dem ein sehr angenehm definiertes und scharfes Gefühl folgt, sobald die Pads auf den Rotor treffen. Biss punkt ist fest, aber erreichen ist einstellbar.
Ich habe bei längeren Abfahrten kein Verblassen erlebt, es gibt reichlich Power vom Fass und obwohl sie sich am Hebel relativ scharf anfühlen, ist die Modulation auch sehr gut. Die klobigen Bremssättel sehen und fühlen sich sehr substantiell an und ich vermute, dass die Steifigkeit dieser Einheit zum positiven Bremsgefühl beiträgt.
Die Hebel selbst haben auch eine schöne Form, mit einer sehr ausgeprägten herausgeschlagenen Spitze am Ende des Hebels, die die Finger fest an Ort und Stelle hält.
Der wartungsärmste Antriebsstrang auf dem Markt?
Wie bereits erwähnt, kann ich aufgrund der begrenzten Testphase die Langlebigkeit der Gruppe zu diesem Zeitpunkt nicht kommentieren, kann aber einige Beobachtungen machen.
Das vollständig abgedichtete Hydrauliksystem führt zu dem, was Rotor für einen Antriebsstrang hält, der weniger Wartung erfordert als herkömmliche Aufbauten. Rotor behauptet auch, dass die Einfachheit der Schalthebel — die im Wesentlichen nur ein hydraulischer Schalter sind — in Verbindung mit der im Schaltwerk eingebauten Indizierung das Schalten länger genau hält.
Bei meiner ersten Fahrt war die Indizierung sehr leicht ausgefallen — nichts Ungewöhnliches auf einem neuen Fahrrad -, aber das Gefühl des 1 × 13-Antriebsstrangs unterscheidet sich unter diesen Umständen erheblich von einem typischen Antriebsstrang.
Bei einem konventionellen Antriebsstrang fühlt es sich oft so an, als ob die Schaltvorgänge zögerlich wären oder dass der Antriebsstrang unter Strom ein Zahnrad nach oben oder unten überspringen könnte.
Die 1 × 13—Gruppe ist in diesem Szenario ganz anders – obwohl der Antriebsstrang etwas neugieriger ist, habe ich nie gezögert und konnte so hart hämmern, wie es meine wintergeschwächten Beine erlauben würden, ohne Angst vor dem Überspringen zu haben.
Es ist schwer, genau zu bestimmen, warum das so ist, aber die grundsolide Konstruktion des Schaltwerks und, wie ich vermute, die eingebaute Indizierung sind zumindest teilweise dafür verantwortlich.
Der Hauptausrichtungseinsteller ist angeblich werkzeugfrei, aber ehrlich gesagt fand ich seine scharfen Kanten etwas zu hart. Es gibt einen Torx-Kopf, um die Einstellung zu erleichtern, aber unerklärlicherweise ist es ein T30. Ich habe kein Problem damit, dass es sich um einen Torx-Kopf handelt, aber die Entscheidung für die größere Größe gegenüber dem T25, der häufig bei Multitools zu finden ist, ist unentschuldbar.
Die Go To Origin-Taste, mit der das Schaltwerk zum Entfernen des Rads auf das kleinste Zahnrad geschaltet wird, ist nützlicher, als Sie sich vorstellen können. Ebenso ist die Quick Extract Pulley Clasp, die die Kupplung löst, um das Entfernen des Rades zu erleichtern, auch sehr schön zu bedienen.
Rotor 1×13 Gruppe Kurbelgarnitur und Naben
Je nachdem, für welches Paket Sie sich entscheiden, ist die Gruppe mit oder ohne mit einem Leistungsmesser ausgestattete Kurbelgarnitur erhältlich. Mein Fahrrad war mit Rotor’s 2INpower Dual-Sided Power Meter Kurbeln ausgestattet.
Wir haben in der Vergangenheit gute Erfahrungen mit der Mountainbike—Version der Kurbelgarnitur gemacht, und auch diese Version hat mir absolut keine Probleme bereitet – die Akkulaufzeit war gut, die Leistungswerte erscheinen konstant und sie sind sehr steif.
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Die Gruppe ist mit normalen runden Ringen oder dem ovalen Q-Ring-System von Rotor erhältlich. Ich habe ovale Ringe in der Vergangenheit verwendet, aber dies war mein erstes Mal mit Rotor nehmen auf sie.
Für das, was es wert ist, angesichts der begrenzten Testzeit, Ich mochte sie wirklich, wirklich. Ich kann nicht kommentieren, ob sie die Leistung verbessern oder nicht, aber sie fühlen sich sicherlich gut an.
Dies ist ein Thema für einen anderen Artikel, aber wenn Sie die Chance bekommen, würde ich vorschlagen, dass Sie sie oder ein ähnliches System ausprobieren.
Die 13-fach Version der 1×13 Gruppe benötigt einen überdurchschnittlich langen Shimano HG-Style Freilauf. Dies bedeutet, dass Sie derzeit auf die Verwendung von Rotors eigenem RVOLVER beschränkt sind (Vokale machen Sie langsamer). Diese wurden bereits 2017 eingeführt, als wir einen vollständigen Überblick über ihre Funktionsweise veröffentlichten.
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Als bekennender Hubsessive keinen Fehler (außer der Schreibweise) finden, Ich finde die Idee, auf eine einzige Option beschränkt zu sein, etwas beunruhigend. Glücklicherweise scheint es ein guter zu sein — der Eingriff in die Naben ist schnell, sie scheinen zumindest sehr schnell zu rollen und, am wichtigsten, Sie machen ein wunderbares metallisches Summen beim Ausrollen. Freilaufgeräusch ist, wie jeder den Wert einer Nabe misst, richtig?
Rotor 1 × 13 gegen die Konkurrenz
Wie wahrscheinlich inzwischen klar ist, halte ich es nicht für fair oder besonders nützlich, zu viele enge Vergleiche zwischen der 1 × 13—Gruppe von Rotor und ihren Wettbewerbern zu ziehen – es ist ein ganz anderes Produkt, das ein ganz anderes Marktsegment ansprechen wird.
Allerdings existiert die Gruppe nicht in einem Vakuum, daher lohnt es sich zu überlegen, wie sie in bestimmten Bereichen verglichen wird — in diesem Fall mit SRAM Red eTap AXS.
Rotor 1 × 13 kosten
Niemand wird für einen Moment behaupten, dass die 1 × 13—Gruppe erschwinglich ist – die Preise beginnen bei £ 2,299 / $ 2,800 / € 2,599 für ein Ready-to-Ride-Paket, das einen Laufradsatz enthält. Die erstklassige Gruppe, die einen 2INpower-Leistungsmesser und einen Carbon-Laufradsatz enthält, kostet £ 3,999 / $ 4,900 / € 4,499.
Dieses Paket ist tatsächlich billiger als SRAMs neu erschienene eTap AXS – die äquivalente Powermeter—Gruppe von SRAM würde Sie £ 3.349 / $ 3.648 / € 3.618 zurückwerfen. Der Preis von SRAM beinhaltet auch keinen Laufradsatz, sodass Sie Rotor’s 1 × 13 nicht vorwerfen können, die ausgefallenste Option zu sein.
Rotor 1 × 13 Gewicht
Ausgehend von den in unserem vorherigen Artikel beschriebenen Gewichten beansprucht Rotor ein Gesamtgewicht der Gruppe von 2.550 g für unser Setup mit einem 48-Z-Kettenblatt, einer 10-36-z-Kassette, ungeschnittenen Schläuchen und einer ungeschnittenen Kette.
Zum Vergleich nochmal SRAM Red eTap AXS: Diese Gruppe mit einer 48 / 35t Kurbelgarnitur, einer 10-28t Kassette und einer ungeschnittenen Kette würde bei beanspruchten 2.518g kommen. Bedenken Sie, dass dies für eine 2x Gruppe ist, also eine sehr beeindruckende Leistung von SRAM.
Warum sollte ich Rotor’s 1×13 Gruppe kaufen?
Rotor 1 × 13 ist nicht die leichteste Gruppe auf dem Markt, sie ist teuer (aber nicht die teuerste) und die Schaltung ist gut, aber nicht perfekt — warum sollten Sie sie überhaupt kaufen?
Für einige Fahrer ist es Grund genug, anders zu sein. Rotor 1 × 13 ist das Beste daran, die weltweit einzige hydraulisch betätigte 13-Gang-Gruppe zu sein, und das allein macht sie zu etwas Besonderem.
Ich kann nicht leugnen, dass selbst ich, ein junger Mann, der regelmäßig mit feinstem Fahrrad-Swag verwöhnt wird, auf diese Falle hereingefallen bin. Es ist ein Wunderwerk der Technik und ich bewundere Rotor dafür, dass er den Mut hat, sein Konzept weiterzuentwickeln.
Das Potenzial eines extrem wartungsarmen Antriebsstrangs ist ebenfalls sehr ansprechend, und das zusätzliche Zahnrad ist sehr willkommen — ein Schritt näher an diesem ‚magischen‘ 14-Gang-Antriebsstrang (ja, ich weiß, dass Beckhoff-Naben eine Sache sind, keine Notwendigkeit, mich in den Kommentaren daran zu erinnern).
Wenn Rotor die Schaltergonomie nageln könnte, wäre die Gruppe eine attraktivere Option. Da die aktuellen Shifter eine Übertragung von UNO sind, denke ich, dass wir wahrscheinlich irgendwann eine Überarbeitung davon sehen werden, aber das ist nur Spekulation.
In der Zwischenzeit glaube ich nicht, dass ich den Kauf der Gruppe als rationalen Kauf verteidigen könnte, obwohl Kaufentscheidungen an diesem Ende des Marktes selten rational sind — wenn so etwas wie 105 so spektakulär abschneidet, warum sollten Sie dann Dura-Ace kaufen?
Wenn Sie ein Fahrer sind, der es schätzt, ein einzigartiges Kit zu besitzen, das auf dem neuesten Stand der Fahrradtechnologie ist, und Sie diese kleinen Probleme überwinden können, wird Sie diese Gruppe wahrscheinlich nicht enttäuschen.