Tobin Bridge
Chelsea Bridge
Der frühe Transport zwischen Boston und Winnisimmet (später Chelsea) erfolgte mit der Winnisimmet-Fähre. 1803 wurde der Salem Turnpike über den Mystic River nach Charlestown verlängert, wo die Charles River Bridge dann mit der Innenstadt von Boston verbunden wurde. Die neue Mystic River Bridge (Chelsea Bridge) hatte zwei Spannweiten und kostete 53.000 US-Dollar (entspricht 1.130.000 US-Dollar im Jahr 2019). Die Boston and Chelsea Railroad eröffnete am 20.November 1858 eine einzige Pferdewagenbahn über die Brücke.:225 Die Maut wurde am 9. November 1869 fallen gelassen, als die Brücke und der Turnpike in Staatseigentum übergingen. Der Bostoner Teil der Brücke wurde 1877 mit einer neuen eisernen Spannweite wieder aufgebaut, während der Chelsea-Teil ebenfalls repariert wurde. Die Lynn and Boston Railroad (Nachfolger der Boston and Chelsea Railroad) führte zwei Pferdewagengleise über die Brücke.
1880 zahlte Chelsea Boston 25.000 US-Dollar (entspricht 584.000 US-Dollar im Jahr 2019), um den Teil der Brücke innerhalb von Chelsea, einschließlich der North Draw, dauerhaft zu erhalten. Der Bostoner Teil wurde am 7. September 1887 durch einen Brand beschädigt. Elektrische Straßenbahnen ersetzten die Pferdewagen auf der Brücke in den frühen 1890er Jahren, mit vollelektrischem Dienst am 13. März 1893.:228
Charlestown Viaduktbearbeiten
Die Boston and Lowell Railroad (B & L) kaufte 1871 die Mystic River Railroad, eine ungebaute Papierbahn. Es baute die Linie von der Milk Row Station um Charlestown zu einem neuen Frachtterminal auf gefülltem Land im Mystic River zwischen den beiden Kanälen. Nach einem Rechtsstreit mit der Lynn and Boston Railroad um das Recht, ihre Gleise zu überqueren, verlängerte die B & L den Zweig über die Mystic Bridge, sodass Schiffe anlegen konnten, ohne Brücken zu passieren. Als die B & L und ihr Nachfolger Boston and Maine Railroad (B & M) Mystic Wharf in den 1880er Jahren erweiterten und den mittleren Abschnitt der Brücke durch eine Fahrbahn auf gefülltem Land ersetzten, wurden die Gradübergänge zu einer erheblichen Unannehmlichkeit und Gefahr für den Brückenverkehr.
Der Bau von transatlantischen Hafenanlagen durch die Eisenbahn, einschließlich eines Getreidelevators und eines Kohlendepots, zusammen mit zusätzlichen Kreuzungen der Brückenstraße brachte das Problem 1892 auf den Kopf. Dieser Juni, Der Gesetzgeber des Bundesstaates verabschiedete ein Gesetz, das Chelsea ermächtigte, die Beseitigung der Notenübergänge zu verfolgen. Die B & M sollte 65% der Kosten tragen, die Lynn and Boston Railroad 5% und der Staat 30% (von denen ein Teil wiederum von Boston und Chelsea bezahlt würde). Verhandlungen zwischen dem B & M, dem Lynn und Boston, und den Städten Boston und Chelsea fanden 1893 über Pläne statt, die Straße auf ein Viadukt über dem Eisenbahnhof zu heben. Die B & M war bereit, ein Viadukt mit einer 40 Fuß (12 m) breiten Holzstraße zu bauen, aber die anderen Parteien bestanden auf einer 50 Fuß (15 m) breiten Fahrbahn mit einem Granitdeck.
Am 1. Mai 1894 wurde eine provisorische Südspannweite und Fahrbahn eröffnet, so dass mit dem Bau des Viadukts begonnen werden konnte. Dies wurde am 1. Mai 1895 für den gesamten Straßenbahnverkehr gesperrt. Straßenbahnen benutzten das neue Viadukt am 4. August 1895 und es wurde am 29. Dezember für den allgemeinen Verkehr geöffnet. Das Viadukt war 2.777 Fuß (846 m) lang und etwa 20 Fuß (6,1 m) über dem alten Grad angehoben, mit einer 45 Fuß (14 m) breiten Fahrbahn und einem 8 Fuß (2,4 m) breiten Bürgersteig. Maurerpfeiler im Abstand von 70 Fuß (21 m) unterstützten das Eisenviadukt, dessen Bau 600.000 US-Dollar (entspricht 12.200.000 US-Dollar im Jahr 2019) kostete. Eine senkrechte Rampe führte vom Viadukt zum darunter liegenden Bahnhofsplatz. Im Rahmen des Projekts wurde die North Draw Span durch eine einziehbare Zugbrücke ersetzt und um 8-10 Fuß (2,4–3) verbreitert.0 m) bis knapp 45 Fuß (14 m).
Draw span replacementsEdit
Als sich die New England Gas and Coke Company darauf vorbereitete, ihre neue Anlage stromaufwärts zu eröffnen, wurde eine weitere Erweiterung der North Draw notwendig, um Schiffe der Dominion Steel and Coal Corporation aufzunehmen, die die Anlage bedienen. Henry Melville Whitney bot an, $ 40.000 im Namen der Firma zu zahlen, um eine Breite von 75 Fuß (23 m) zu sichern; Die Stadt wählte jedoch stattdessen eine Breite von 60 Fuß (18 m). Die Vorarbeiten begannen Ende 1899. Eine provisorische Brücke wurde von der Gas Company (14.000 US-Dollar) und der Lynn and Boston (7.000 US-Dollar) finanziert. Am 26.Februar 1900 wurde ein Vertrag über 21.471 US-Dollar für den Bau der neuen Spannweite unterzeichnet. Die neue Brücke wurde am 25. September 1900 eröffnet und kostete insgesamt rund 75.000 US-Dollar (entspricht 1.946.000 US-Dollar im Jahr 2019)
Bau und Finanzierungbearbeiten
Der neue Kamm wurde ursprünglich von der Mystic River Bridge Authority betrieben. Die Brücke würde gemäß dem am 23. Mai 1946 erlassenen Gesetz an das Massachusetts Department of Public Works übergeben, sobald die zur Finanzierung des Brückenbaus verwendeten Anleihen in Höhe von 27 Millionen US-Dollar ausgemustert wurden. Die Brücke würde dann Teil des staatlichen Autobahnsystems werden, das von der mautfreien Abteilung gewartet und betrieben werden sollte. Der Betrieb der Brücke wurde 1956 an die New Massachusetts Port Authority übergeben.
Die Chelsea Bridge blieb ursprünglich intakt; Der südliche Abschnitt blieb als LKW-Zugang zum Mystic Wharf geöffnet, während der nördliche Abschnitt für den Verkehr gesperrt war, aber immer noch eine Wasserleitung über den Mystic River führte. Die staatliche Förderung für einen Ersatzwassertunnel wurde im August 1950 genehmigt. Am 28. Januar 1951 starben sechs Personen in einer Hochzeitsgesellschaft, als sie auf das Charlestown-Ende der geschlossenen Brücke fuhren und bei der offenen Nordauslosung in den Fluss fielen. Der Nordzug und der Nordteil des Viadukts wurden 1954 entfernt. Eine neue Straße, Terminal Street, eröffnet am 21. August 1956, um die Mystic Wharf dienen; die alte South Draw wurde zu diesem Zeitpunkt geschlossen und bald entfernt. Eine neue feste Brücke wurde 1982 in der Nähe der Ausrichtung des ehemaligen South Draw im Rahmen eines Projekts zur Entfernung von Lastwagen aus den Straßen der Nachbarschaft in Charlestown gebaut. Es bietet nur 12 Fuß (3.7 m) Abstand über dem Wasser, da die einzigen Schiffe, die den Little Mystic Channel benutzten, Freizeitboote waren, die eine aus den 1970er Jahren gebaute Bootsrampe benutzten.
Spätere Ereignissebearbeiten
1967 wurde die Mystic River Bridge zu Ehren von Maurice J. Tobin, dem ehemaligen Bürgermeister von Boston und Gouverneur von Massachusetts, umbenannt. Der Bau der Brücke begann während seiner Amtszeit als Gouverneur (1945-1947). Tobin fuhr fort, als Arbeitsminister unter Präsident Harry Truman zu dienen, bevor er 1953 starb. 1973 prallte ein Schotterwagen, der über das Unterdeck fuhr, gegen eine Stütze, stürzte das Oberdeck auf den LKW und tötete den Fahrer. Später in diesem Jahr wurde die Brücke nach mehr als zweimonatiger Reparatur wiedereröffnet. Am 4. Januar 1990 beging der rassistische Betrüger und Doppelmörder Charles Stuart Selbstmord, indem er von der Brücke sprang.
Anstatt die Mautgebühren zu beseitigen, wurden die Mautgebühren in Richtung Süden auf 25 Cent erhöht, um die Schließung der Mautstelle in Richtung Norden in den 1980er Jahren abzudecken. Ab den frühen 1990er Jahren stiegen die Mautgebühren stark an, um die große Ausgrabung zu finanzieren.
Mit Wirkung zum 1. Januar 2010 wurde ein Gesetz verabschiedet, um die Brücke von Massport an das neue Massachusetts Department of Transportation zu übertragen. Am Morgen des 21. Juli 2014 wurden die Mautstellen der Brücke geschlossen und schließlich für ein vollelektronisches und bargeldloses Mautsystem entfernt, und von diesem Zeitpunkt an werden alle Mautgebühren entweder per E-ZPass zum aktuellen Tarif oder „Pay-by-Mail“ bezahlt“, wo eine Rechnung per Kennzeichenerkennung zum früheren bargeldlosen Mautsatz an die Haushalte der Autofahrer gesendet wird. Dies eröffnete einen 2½-jährigen Prozess von MassDOT, der alle Mautstraßen und Brücken im gesamten Commonwealth auf automatische Mautgebühren umstellte. Im Jahr 2016 wurde die 2,50-Dollar-Maut in Richtung Süden durch 1,25-Dollar-Maut in beide Richtungen ersetzt, mit einem 30-Cent-Zuschlag für Pay-by-Mail.
Im September 2017 kündigte das Massachusetts Department of Transportation ein dreijähriges Projekt in Höhe von 41,6 Millionen US-Dollar an, um das Brückendeck wiederherzustellen, Stahl zu reparieren und einen Teil der Brücke zu streichen. Die Arbeiten liefen von April bis November in den Jahren 2018, 2019 und 2020.