Air New Zealand Reflexiona «Clase Ejecutiva Plus»
Air New Zealand aún puede estar a un par de años de revelar su cambio de imagen de cabina de cuerpo ancho, pero eso no significa que algunos detalles jugosos no estén empezando a surgir. Los informes sugieren que la aerolínea podría estar planeando una función de «clase ejecutiva plus» para el extremo puntiagudo del avión, dando a los pasajeros la posibilidad de mejorar su experiencia para algo un poco más especial.
Business class plus para los modelos 787 y 777 de ANZ
Air New Zealand está planeando una renovación de su cabina de clase business, que se espera que adorne los cielos a partir de 2022. Ha estado planeando esta revisión desde alrededor de 2018, cuando se invitó a algunos volantes selectos a probar productos potenciales en sus instalaciones de desarrollo en Auckland.
Desde entonces, todo ha sido silencioso en el frente de revisión de la cabina. Es decir, hasta hoy. Executive Traveller ha revelado que podría haber algo bastante inusual que apareciera en la nueva clase ejecutiva. Según una encuesta compartida por un lector de viajeros Ejecutivos, la aerolínea está insinuando un producto de «clase ejecutiva plus» en la fila uno de la cabina.
Este concepto, que también podría considerarse como ‘first class lite’, vería espacio adicional asignado a la primera fila de negocios. La encuesta, enviada por ANZ, sugiere que, en comparación con los otros asientos de la cabina, la fila uno tendría más espacio para las piernas, una «experiencia culinaria compartida» y una mayor privacidad.
Hasta ahora, no ha habido fugas de cómo se vería el nuevo producto o qué fabricantes están en funcionamiento. Aún así, podemos obtener información al mirar a otras aerolíneas que ya vuelan este tipo de oferta.
¿Cómo es business plus?
Las aerolíneas de todo el mundo están optando por renunciar a la primera clase en sus aviones entrantes, eligiendo productos de negocios de clase mundial en su lugar. British Airways optó por no tener el primero en su A350, mientras que otras aerolíneas han reducido significativamente el número de primeros asientos en oferta. De alguna manera, la clase de negocios se ha vuelto tan buena, que hay poco impulso para ofrecer un producto de primera clase aún mejor.
Cuando Malaysia Airlines recibió su A350-900, se convirtió en la primera aerolínea en instalar primera clase a bordo. Solo se incluyeron cuatro asientos, cada uno con puertas de privacidad y espacio adicional sobre la oferta estándar de clase ejecutiva. Sin embargo, la aerolínea no estaba satisfecha con la respuesta a este producto.
Pocos meses después, MAS cambió la marca de los cuatro primeros asientos a lo que llamó «suites de negocios». Esto se implementó no solo en el A350, sino también en sus seis A380 con el producto. Los pasajeros obtienen la misma comida y comodidades que otros pasajeros de clase ejecutiva, pero con un poco más de espacio y mucha más exclusividad.
China Eastern ha hecho algo similar con sus A350, agregando lo que llama la «sala de estar de aire» a la primera fila de la cabina de negocios. Al trabajar con FactoryDesign, con sede en Londres, estos productos usaban los mismos asientos básicos que business, pero con más espacio y espacio para invitar a un amigo a cenar.
Una victoria para las aerolíneas y sus pasajeros
La idea de «negocio premium» es ventajosa para las aerolíneas por varias razones. En primer lugar, pueden ofrecer algo un poco mejor que el negocio estándar para aquellos que desean actualizar, pero no quieren sufrir los costos de riego de los primeros. Y en segundo lugar, ahora tienen una manera de otorgar una actualización de agradecimiento a sus queridos viajeros frecuentes, sin tener que sacrificar todo el Dom Perignon y el caviar que generalmente viene primero.
Como señala Executive Traveller, si trabaja con un asiento como el Thomson Vantage XL, es posible equipar este producto «first lite» con el mismo asiento que el resto de los negocios. Su solución VantageFirst utiliza la misma densidad que una cabina de clase ejecutiva, sin necesidad de un separador de mamparo, pero aún así ofrece una mejora significativa a los de la fila uno.
Eso no quiere decir que Thomson vaya a ser definitivamente el asiento de Air New Zealand. De hecho, muchos otros fabricantes ofrecen soluciones similares, o estarían dispuestos a hacerlo para una aerolínea que requiera esta funcionalidad. Solo tendremos que esperar y ver cómo se ve la cabina de clase ejecutiva una vez que la selección de productos llegue al dominio público, tal vez tan pronto como el próximo año.