Revisión del grupo rotor 1×13
El grupo 1×13 de Rotor es una maravilla de ingeniería costosa que tiene algunos pequeños problemas. Elegir comprarlo en lugar de opciones más establecidas sería una decisión completamente irracional para la mayoría de nosotros, pero, a pesar de sus fallas, no puedo evitar amarlo.
Se trata de una impresionante hazaña de ingeniería que ocupa un espacio en el mercado al que pocos se han atrevido a intentar entrar, y que por sí solo merece reconocimiento.
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¿Qué es Rotor 1×13?
de Rotor 1×13 (y para ser claros, solo se llama 1×13) lanzado oficialmente en la edición del año pasado de EuroBike. Sigue los pasos del grupo UNO de Rotor, un grupo hidráulico 2x que lanzó por primera vez en 2016.
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El Rotor 1×13 es un grupo de accionamiento hidráulico altamente modular que está diseñado para funcionar en todas las disciplinas, desde el ciclismo de montaña hasta el ciclismo en carretera y todo lo demás.
Como su nombre indica, es un grupo de un solo anillo de 13 velocidades y una primicia mundial.
El grupo está disponible en cuatro kits de construcción distintos y las especificaciones, precios y detalles completos se pueden encontrar en nuestro resumen original.
Mi bicicleta de prueba estaba equipada con el kit de grupo 1×13 2INpower build kit. La única diferencia con esta construcción de stock fue el uso de llantas ENVE sobre las del Rotor.
- Peso reclamado del grupo-2,550 g
- Precio— £3,999 / $4,900 / €4,499
¿Por qué el Rotor fue con el cambio hidráulico?
Que el grupo sea de 13 velocidades es, por supuesto, interesante, pero es el uso de accionamiento hidráulico lo que realmente lo diferencia.
El cambio mecánico convencional funciona perfectamente para la mayoría de nosotros, con los pocos que quedan satisfechos con el rendimiento mejorado y el mantenimiento reducido de los grupos electrónicos. Entonces, ¿por qué ir hidráulico en primer lugar?
Como se mencionó, Rotor ya había introducido este sistema con UNO en 2016 y decidió seguir esta ruta por dos razones clave.
En primer lugar, quería hacer algo totalmente diferente a los tres grandes fabricantes de transmisiones principales: era poco probable que una empresa tan pequeña tomara una parte significativa de las ventas, incluso en la gama súper alta del mercado de transmisiones, por lo que vio la creación de una alternativa a los grupos mecánicos y electrónicos como una buena manera de destacar.
En segundo lugar, el trabajo anterior de los tres grandes dictaba muchas de las decisiones de diseño del Rotor: SRAM, Shimano y Campagnolo tienen un firme conocimiento de las patentes de diseño del tren motriz, por lo que entrar en el mercado es extremadamente difícil.
Rotor también afirma que un sistema hidráulico ofrece una serie de ventajas sobre los sistemas convencionales. Principalmente, el sistema de cambio sellado debería, en teoría, significar que requiere mucho menos mantenimiento que un grupo mecánico. A diferencia de un grupo electrónico, tampoco hay baterías de las que preocuparse.
Una nota sobre esta revisión
He tenido unas pocas semanas para montar el grupo, pero he recorrido muchos kilómetros, lo que creo que es tiempo más que suficiente para dar una visión general completa de su rendimiento, pero no puedo emitir un juicio sobre la instalación o la durabilidad a largo plazo del grupo. Espero que Rotor nos envíe una versión de bicicleta de montaña del grupo a finales de este año, por lo que es muy probable que volvamos a revisar esta revisión.
Rendimiento de cambio de rotor 1×13
Mientras que tanto Oli como Matthew quedaron impresionados por el rendimiento general de UNO, ninguno de los dos se llevó bien con el rendimiento del cambio delantero. Con sus cuatro posiciones de ajuste y su sensación general vaga, simplemente no se apilaba lo suficientemente bien en comparación con las transmisiones convencionales.
Sin embargo, al quitar el desviador delantero de la ecuación con una configuración 1x, el grupo se convierte, al menos en papel, en una opción más convincente.
En la práctica, el cambio de 1×13 del rotor funciona de la misma manera que el DoubleTap de SRAM, con un pequeño movimiento de la pala que sube una marcha y una carrera ligeramente más larga que baja una marcha. Continuar con esta carrera le permite bajar hasta tres marchas a la vez.
A diferencia de cualquier otro grupo, la indexación de la transmisión 1×13 del rotor está integrada en el desviador. Los grupos mecánicos convencionales tienen su indexación incorporada en la palanca de cambios.
Como la indexación del grupo 1×13 está integrada en el desviador trasero, hay menos retroalimentación táctil para confirmar que ha cambiado en comparación con un grupo mecánico o electrónico convencional. Toma un tiempo acostumbrarse a esto.
Cuando se desplaza hacia arriba o hacia abajo un engranaje, hay un clic suave pero perceptible. Estos cambios se sienten muy bien en ambas direcciones y son muy rápidos. También funcionan muy bien bajo el poder.
Sin embargo, al cambiar varias marchas por el casete, no hay retroalimentación: aprendes rápidamente dónde se encuentran las marchas en la carrera de la palanca, pero aún así habría apreciado algún tipo de retén incorporado para proporcionar retroalimentación táctil.
También hay una cantidad no despreciable de resistencia al cambiar varias marchas. Esta resistencia no se siente como algo que se une o como un cable pegajoso, es solo resistencia física. El tiro de la palanca de cambios, que no es ajustable, también es bastante largo, incluso para mis largas falanges.
La forma general de la palanca de cambios, que es un remanente del grupo UNO de la generación anterior de Rotor, es buena pero no perfecta: las tapas de las campanas son grandes y planas, lo que lo convierte en un lugar muy cómodo para pasar muchas horas. La palanca de cambios se extiende bastante hacia atrás hacia la barra, facilitando el cambio de las caídas.
Sin embargo, las campanas son bastante altas, llegando a 52 mm. Empuñando mis confiables pinzas, esto es considerablemente más grande que una palanca SRAM eTap hydro de 43 mm o una palanca Shimano Ultegra de disco de 45 mm.
Debo enfatizar que no tengo duda de que la memoria muscular y la familiaridad juegan un papel aquí.
Nuestras expectativas de cómo debe funcionar y sentirse un sistema de cambio están definidas en gran medida por la ergonomía de otros sistemas. Después de haber montado exclusivamente en el grupo 1×13 para unas cuantas vueltas, comencé a usar el sistema de manera más intuitiva.
En general, no amo ni odio la ergonomía de cambio del sistema 1×13. La vaguedad y resistencia en múltiples cambios ascendentes es un poco frustrante, pero la velocidad y precisión de los cambios individuales es muy impresionante.
¿Cómo es montar un grupo de 13 velocidades?
El salto de un cassette de 12 velocidades a 13 velocidades es sin duda muy bienvenido en la bicicleta.
Mi bicicleta de prueba Argon 18 Gallium Pro se construyó con un anillo Q de rotor ovalado de 46t, que se combinó con un casete 10-36. Este fue un partido apropiado para la bicicleta y dio un alcance más que suficiente para hacer frente a subidas empinadas y descensos rápidos en mis recorridos de prueba.
Los pasos entre marchas, particularmente en la parte superior del casete, son definitivamente menos pronunciados que en una configuración típica de 11 velocidades 1x. Todavía tengo que montar una transmisión de 1×12 en la carretera, por lo que no puedo hacer comparaciones con esto.
Rotor ofrece una enorme personalización y un montón de orientación sobre cómo elegir el engranaje adecuado para usted en su microsite de 1×13, que vale la pena leer si está considerando comprar el grupo.
El grupo de 1×13 esencialmente agrega un engranaje adicional a un casete de 12 velocidades de ancho sin disminuir el espacio entre los engranajes individuales. Esto significa que la cadena tiene que realizar impresionantes actos de contorsión en los extremos del casete.
Como tal, si eres el tipo de ciclista que quiere una transmisión completamente silenciosa, el grupo de Rotor 1×13 y, para ser justos, cualquier otra transmisión 1x no serán para ti. Es perfectamente educado en el centro de la manzana, pero hace un poco de raqueta en el engranaje más grande.
Imagino que esto se calmaría con el tiempo, pero no sería realista esperar que cualquier cadena en una línea de cadena tan extrema sea silenciosa.
Por otro lado, la inclusión de un embrague, que es necesario para mantener la cadena en su lugar en una transmisión 1x, también fue muy bienvenida para la conducción general. No es hasta que has montado una bicicleta de carretera equipada con un embrague que te das cuenta de lo ruidoso que es una transmisión regular en carreteras irregulares.
Frenos de rotor 1×13
Los frenos del grupo Rotor 1×13, que se producen en colaboración con Magura, son excelentes. La sensación de palanca es similar pero sutilmente diferente a la de Shimano: hay un poco de movimiento libre que es seguido por una sensación muy agradable y nítida una vez que las pastillas golpean el rotor. El punto de mordida es fijo, pero el alcance es ajustable.
No experimenté desvanecimiento en descensos extendidos, hay una gran potencia en el grifo y, aunque se sienten relativamente afilados en la palanca, la modulación también es muy buena. Las pinzas gruesas se ven y se sienten muy sustanciales y sospecho que la rigidez de esta unidad contribuye a la sensación positiva del freno.
Las palancas en sí también tienen una forma bonita, con una punta de patada muy pronunciada en el extremo de la palanca que mantiene los dedos firmemente en su lugar.
¿La transmisión de mantenimiento más baja del mercado?
Como ya se mencionó, el período de prueba limitado significa que no puedo comentar sobre la longevidad del grupo en esta etapa, pero puedo hacer algunas observaciones.
El sistema hidráulico completamente sellado da como resultado lo que el rotor afirma ser una transmisión que requiere menos mantenimiento que las configuraciones más tradicionales. Rotor también afirma que la simplicidad de los cambios, que en esencia son solo un interruptor hidráulico, junto con la indexación incorporada en el cambio, mantiene la precisión de los cambios durante más tiempo.
En mi primer viaje, la indexación estaba ligeramente fuera de lugar, nada inusual en una bicicleta nueva, pero la sensación de la transmisión 1×13 en estas circunstancias es bastante diferente a una transmisión típica.
Con una transmisión convencional, dependiendo de la distancia de la indexación, a menudo se siente como si los cambios fueran vacilantes o que, cuando está bajo potencia, la transmisión podría saltar hacia arriba o hacia abajo un engranaje.
El grupo de 1×13 es bastante diferente en este escenario, aunque la transmisión es un poco más suave, los cambios nunca se sintieron vacilantes y podría martillar tan fuerte como mis piernas debilitadas por el invierno lo permitirían sin miedo a saltar.
Es difícil determinar exactamente por qué es esto, pero la construcción sólida como una roca del desviador y, sospecho, la indexación incorporada, es al menos en parte responsable.
El ajustador de alineación principal supuestamente no tiene herramientas, pero a decir verdad encontré sus bordes afilados un poco demasiado duros. Hay una cabeza Torx en esto para ayudar al ajuste, pero, inexplicablemente, es un T30. No tengo ningún problema con que sea una cabeza Torx, pero optar por el tamaño más grande sobre el T25 que se encuentra comúnmente en multiherramientas es inexcusable.
El botón Ir a Origen, que desplaza el cambio al engranaje más pequeño para quitar la rueda, es más útil de lo que podría imaginar. Del mismo modo, el cierre de polea de extracción rápida, que desactiva el embrague para facilitar la extracción de la rueda, también es muy agradable de usar.
Bielas y bujes de grupo Rotor 1×13
Dependiendo del paquete que elija, el grupo está disponible con o sin un juego de bielas equipado con medidor de potencia. Mi bicicleta estaba equipada con manivelas de medidor de potencia de doble cara de 2 pulgadas de Rotor.
Hemos tenido buenas experiencias en el pasado con la versión de bicicleta de montaña de los platos y bielas, y, del mismo modo, esta versión no me dio absolutamente ningún problema: la duración de la batería era buena, las lecturas de potencia parecen consistentes y son muy rígidas.
- Revisión del medidor de potencia MTB Rotor 2INpower
El grupo está disponible con anillos redondos regulares o con el sistema de anillo Q ovalado del Rotor. He usado anillos ovalados en el pasado, pero esta fue la primera vez que usé la versión de Rotor sobre ellos.
Por si sirve de algo, teniendo en cuenta el período de prueba limitado, realmente me gustaron. No puedo comentar si mejoran la potencia de salida o no, pero ciertamente se sienten bien.
Este es un tema para otro artículo, pero, si tiene la oportunidad, le sugiero que lo pruebe, o un sistema similar.
La versión de 13 velocidades del grupo 1×13 requiere un buje libre de estilo Shimano HG más largo que el promedio. Esto significa que actualmente está limitado a usar concentradores RVOLVER propios de Rotor (las vocales lo hacen más lento). Estos se lanzaron en 2017 cuando publicamos un resumen completo de cómo funcionan.
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Como un concentrador confeso, encuentro la idea de estar limitado a una sola opción un poco angustiante. Afortunadamente, parece ser una buena opción: el enganche en los bujes es rápido, al menos parecen rodar muy rápido y, lo más importante, hacen un maravilloso zumbido metálico mientras se desliza. El ruido de rueda libre es como todo el mundo mide el valor de un cubo, ¿verdad?
Rotor 1×13 vs la competencia
Como probablemente esté claro a estas alturas, no creo que sea justo, o particularmente útil, hacer demasiadas comparaciones cercanas entre el grupo de 1×13 de Rotor y sus competidores, es un producto muy diferente que atraerá a un segmento muy diferente del mercado.
Dicho esto, el grupo no existe en el vacío, por lo que vale la pena considerar cómo se compara en ciertas áreas, en este caso, con SRAM Red eTap AXS.
Costo del rotor 1×13
Nadie va a reclamar por un momento que el grupo 1×13 es asequible: los precios comienzan en £2,299 / £ 2,800 / €2,599 para un paquete listo para viajar que incluye un juego de ruedas. El grupo de alto vuelo, que incluye un medidor de potencia de 2 pulgadas y un juego de ruedas de carbono, cuesta £3.999 / 4 4.900 / €4.499.
Este paquete es en realidad más barato que el recién lanzado eTap AXS de SRAM: el grupo equipado con medidor de potencia equivalente de SRAM le costaría £3,349 / 3 3,648 / €3,618. El precio de SRAM tampoco incluye un juego de ruedas, por lo que no puedes acusar al Rotor 1×13 de ser la opción más cara que existe.
Peso del rotor 1×13
Trabajando a partir de los pesos descritos en nuestro artículo anterior, Rotor reclama un peso total del grupo de 2,550 g para nuestra configuración con un plato de 48t, un casete de 10 a 36t, mangueras sin cortar y una cadena sin cortar.
De nuevo, volviendo a SRAM Red eTap AXS como comparación, este grupo con un juego de bielas de 48 / 35t, un casete de 10 a 28t y una cadena sin cortar llegaría a 2.518 g. Tenga en cuenta que esto es para un grupo de 2x, por lo que es un logro muy impresionante de SRAM.
¿Por qué compraría el grupo 1×13 de Rotor?
Rotor 1×13 no es el grupo más ligero del mercado, es caro (pero no el más caro) y el cambio es bueno pero no perfecto, así que ¿por qué considerarías comprarlo?
Para algunos ciclistas, ser diferente será razón suficiente. El Rotor 1×13 es el mejor en ser el único grupo de 13 velocidades accionado hidráulicamente del mundo y eso por sí solo lo hace especial.
No puedo negar que incluso yo, un joven que regularmente se mima con el mejor botín de ciclismo, caí en esta trampa. Es una maravilla de la ingeniería y admiro a Rotor por tener las agallas para seguir desarrollando su concepto.
El potencial de una transmisión de muy bajo mantenimiento también es profundamente atractivo, y el engranaje adicional es muy bienvenido, un paso más cerca de esa transmisión «mágica» de 14 velocidades (sí, sé que los cubos Rolhoff son una cosa, no hace falta que me lo recuerdes en los comentarios).
Si Rotor pudiera clavar la ergonomía del cambio, el grupo se convertiría en una opción más atractiva. Como los cambios actuales son un remanente de UNO, creo que es probable que veamos una revisión de estos en algún momento, pero eso es solo especulación.
Mientras tanto, no creo que pueda defender la compra del grupo como una compra racional, aunque en este extremo del mercado, las decisiones de compra rara vez son racionales: cuando algo como 105 funciona de manera tan espectacular, ¿por qué compraría Dura — Ace después de todo?
Para concluir, si eres un ciclista que aprecia tener un kit único que se sienta a la vanguardia de la tecnología de ciclismo, y puedes ver más allá de estos pequeños problemas, es poco probable que este grupo te decepcione.