Tobin Bridge
Chelsea BridgeEdit
varhainen liikenne Bostonin ja Winnisimmetin (myöhemmin Chelsea) välillä kulki Winnisimmetin lautalla. Vuonna 1803 Salem Turnpike laajennettiin Mystic Riverin yli Charlestowniin, josta Charles River Bridge yhdistyi Bostonin keskustaan. Uudella Mystic River Bridgellä (Chelsea Bridge) oli kaksi jänneväliä ja sen rakentaminen maksoi 53 000 dollaria (vastaa 1 130 000 dollaria vuonna 2019). Boston and Chelsea Railroad avasi sillan yli yhden hevosvaunuradan 20. marraskuuta 1858.:225 tiemaksu poistettiin 9. marraskuuta 1869, jolloin silta ja kääntöpiste siirtyivät valtion omistukseen. Sillan Bostonin puoleinen osa rakennettiin uudelleen vuonna 1877 uudella rautaisella vetojännitteellä, samalla kun myös Chelsean puoleinen osa korjattiin. Lynn and Boston Railroad (Boston and Chelsea Railroadin seuraaja) kulki hevosvaunuratoja sillan yli.
vuonna 1880 Chelsea maksoi Bostonille 25 000 dollaria (vastaa 584 000 dollaria vuonna 2019), jotta se säilyttäisi pysyvästi Chelsean sisällä olevan sillan osan, mukaan lukien pohjoislohkon. Bostonin osa vaurioitui tulipalossa 7. syyskuuta 1887. Sähkökäyttöiset katuvaunut syrjäyttivät sillalla olleet hevosvaunut 1890-luvun alussa, jolloin kokosähköinen huolto astui voimaan 13.maaliskuuta 1893.:228
Charlestown viaductEdit
Boston and Lowell Railroad (B&L) osti rakentamattoman paperirautatien Mystic River Railroadin vuonna 1871. Se rakensi linjan Milk Row ’ n asemalta Charlestownin ympärille uuteen rahtiterminaaliin, joka rakennettiin täytetylle maalle Mystic Riveriin näiden kahden kanavan väliin. Lynn and Boston Railroadin kanssa käydyn oikeustaistelun jälkeen B&l laajensi haaraa Mystic Bridge-sillan yli sallien laivojen telakoitua kulkematta yhdenkään sillan läpi. Kun B&L ja sen seuraaja Boston and Maine Railroad (B&M) laajensivat Mystic Wharfia 1880-luvulla korvaamalla sillan keskimmäisen osan maantiellä täytetyllä maalla, tasoristeyksistä tuli merkittävä haitta ja vaara siltaliikenteelle.
rautatien rakentama Atlantin ylittävä satamarakennus, johon kuului muun muassa viljahissi ja hiilivarasto, sekä siltatien lisäristeykset nostivat kiistan päälaelleen vuonna 1892. Kesäkuussa osavaltion lainsäätäjä hyväksyi lain, joka valtuutti Chelsean ajamaan tasoristeysten poistamista. B&M piti maksaa 65% kustannuksista, Lynn and Boston Railroad 5% ja valtio 30% (josta osan puolestaan maksaisivat Boston ja Chelsea). Neuvottelut B&M: n, The Lynnin ja Bostonin sekä Bostonin ja Chelsean kaupunkien välillä käytiin vuonna 1893 suunnitelmista nostaa katu maasillaksi ratapihan ylle. B&M oli halukas rakentamaan maasillan, jossa olisi 12 metriä leveä puinen ajorata, mutta muut osapuolet vaativat 15 metriä leveää, graniittikannella varustettua ajorataa.
väliaikainen eteläinen jänne-ja maantie avattiin 1. toukokuuta 1894, jolloin maasillan rakentaminen voitiin aloittaa. Toukokuuta 1895, ja se suljettiin kaikilta muilta paitsi raitiovaunuliikenteeltä. Raitiovaunuissa alettiin käyttää uutta maasiltaa 4. elokuuta 1895, ja se avattiin yleiselle liikenteelle 29.joulukuuta. Maasilta oli 2 777 jalkaa (846 metriä) pitkä ja kohosi noin 6,1 metriä vanhan tasanteen yläpuolelle, jossa oli 14 metriä leveä ajorata ja 2,4 metriä leveä jalkakäytävä. Muuratut laiturit, joiden väli oli 21 metriä, tukivat rauta-maasiltaa, jonka rakentaminen maksoi 600 000 dollaria (vastaa 12 200 000 dollaria vuonna 2019). Maasillalta johti kohtisuora ramppi alla olevalle ratapihalle. Osana projektia Pohjoinen vetojänne korvattiin sisäänvedettävällä nostosillalla ja levennettiin 8-10 jalkaa (2,4-3.0 metristä vajaaseen 14 metriin.
Draw span korvasi
koska New England Gas and Coke Company valmistautui avaamaan uuden tuotantolaitoksensa yläjuoksulle, pohjoisreitin laajentaminen tuli välttämättömäksi, jotta voimalaa palvelevat Dominion Steel and Coal Corporationin alukset voitiin ottaa käyttöön. Henry Melville Whitney tarjoutui maksamaan yhtiön puolesta 40 000 dollaria 23 metrin leveyden varmistamiseksi, mutta kaupunki valitsi sen sijaan 18 metrin leveyden. Alustavat työt aloitettiin loppuvuodesta 1899. Väliaikaista siltaa rahoittivat kaasuyhtiö (14 000 dollaria) ja The Lynn and Boston (7 000 dollaria). Helmikuun 26. päivänä 1900 annettiin 21 471 markan sopimus uuden vetokoukun rakentamisesta. Uusi span avattiin 25. syyskuuta 1900, ja sen kokonaiskustannukset olivat noin 75 000 dollaria (vastaa 1 946 000 dollaria vuonna 2019)
Rakentaminen ja rahoitusedit
New ridge oli alun perin Mystic River Bridge Authorityn ylläpitämä. 23.toukokuuta 1946 säädetyn lain mukaan silta luovutettaisiin Massachusetts Department of Public Worksille sen jälkeen, kun sillan rakentamisen rahoittamiseen käytetyt 27 miljoonan dollarin joukkovelkakirjalainat oli poistettu käytöstä. Sillasta tulisi tällöin osa valtion maantiejärjestelmää, jota ministeriö ylläpitää ja käyttää ilman tietulleja. Sillan käyttö luovutettiin new Massachusetts Port Authoritylle vuonna 1956.
Chelsean Silta säilyi alun perin ehjänä; eteläinen osuus pysyi auki kuorma-autoilla Mystic Wharfille, kun taas pohjoinen osa oli suljettu liikenteeltä, mutta kuljetti silti vesijohdon Mysticjoen yli. Valtion rahoitus korvaavalle vesitunnelille hyväksyttiin elokuussa 1950. Tammikuun 28.päivänä 1951 kuusi hääseurueeseen kuulunutta ihmistä kuoli, kun he ajoivat suljetun sillan Charlestownin puoleiseen päähän ja putosivat jokeen open north draw ’ n kohdalla. Maasillan pohjoisosa ja pohjoisosa poistettiin vuonna 1954. Uusi Katu, Terminal Street, avattiin 21. elokuuta 1956 palvelemaan Mystic Wharfia; vanha south draw suljettiin tuolloin ja poistettiin pian. Uusi kiinteä silta rakennettiin lähelle entisen Etelä-drawn linjausta vuonna 1982 osana projektia, jonka tarkoituksena oli poistaa kuorma-autot naapurikaduilta Charlestownissa. Se tarjoaa vain 12 jalkaa (3.7 m) maavara vedenpinnan yläpuolella, sillä ainoat Little Mystic Channelia käyttäneet alukset olivat huviveneitä, joissa käytettiin 1970-luvulla rakennettua veneramppia.
myöhemmät tapahtumat
vuonna 1967 Mystic River Bridge nimettiin uudelleen Bostonin entisen pormestarin ja Massachusettsin kuvernöörin Maurice J. Tobinin kunniaksi. Sillan rakentaminen alkoi hänen kuvernöörikaudellaan (1945-1947). Tobin toimi työministerinä presidentti Harry Trumanin alaisuudessa ennen kuolemaansa vuonna 1953. Vuonna 1973 alakannen yli kulkenut sorarekka törmäsi tukeen, jolloin yläkansi romahti rekan päälle ja kuljettaja kuoli. Myöhemmin samana vuonna silta avattiin uudelleen yli kahden kuukauden korjauksen jälkeen. Tammikuuta 1990 rotuhuijari ja kaksoismurhaaja Charles Stuart teki itsemurhan hyppäämällä sillalta.
tietullien poistamisen sijaan etelään suuntautuvia tietulleja korotettiin 25 senttiin kattamaan pohjoiseen suuntautuvan toll Plazan sulkeminen 1980-luvulla.
laki sillan siirtämisestä Massportilta new Massachusettsin liikenneministeriölle astui voimaan 1. tammikuuta 2010. Heinäkuun 21. päivän aamuna 2014 sillan tietullit suljettiin ja lopulta poistettiin kokonaan sähköistä ja käteismaksutonta tietullijärjestelmää varten, ja siitä lähtien kaikki tietullit maksetaan joko sähköisen Zpassin kautta nykyisellä nopeudella tai ”pay-by-mail”, jossa lasku lähetetään autoilijoiden koteihin Rekisterikilven tunnistamisen kautta entisellä käteismaksulla. Tämä käynnisti Massdotin 2½-vuotisen prosessin, joka muutti kaikki maailmanyhteisön tietullit ja sillat automaattisiksi avoimiksi tiemaksuiksi. Vuonna 2016 etelään suuntautuva 2,50 dollarin tiemaksu korvattiin 1,25 dollarin tiemaksuilla molempiin suuntiin, jolloin maksusta perittiin 30 sentin lisämaksu.
Massachusettsin liikenneministeriö ilmoitti syyskuussa 2017 kolmivuotisesta 41,6 miljoonan dollarin projektista, jonka tarkoituksena on korjata siltakansi, korjata teräs ja maalata osa sillasta. Työ kesti huhtikuusta marraskuuhun vuosina 2018, 2019 ja 2020.