Air New Zealand Mulls  » Classe Affaires Plus »

Air New Zealand est peut-être encore à quelques années de révéler sa métamorphose de cabine widebody, mais cela ne signifie pas que certains détails juteux ne commencent pas déjà à émerger. Les rapports suggèrent que la compagnie aérienne pourrait planifier une fonctionnalité « classe affaires plus » pour l’extrémité pointue de l’avion, donnant aux passagers la possibilité d’améliorer leur expérience pour quelque chose d’un peu plus spécial.

Classe affaires plus pour les 787 et 777 d’ANZ

Air New Zealand prévoit une refonte de sa cabine en classe affaires, qui devrait orner le ciel à partir de 2022. Il planifie cette révision depuis environ 2018, lorsque quelques prospectus sélectionnés ont été invités à tester des produits potentiels dans son centre de développement d’Auckland.

Depuis lors, tout est calme sur le front de la révision de la cabine. C’est-à-dire jusqu’à aujourd’hui. Executive Traveller a maintenant révélé qu’il pourrait y avoir quelque chose d’assez inhabituel faisant son apparition dans la nouvelle classe affaires. Selon une enquête partagée par un lecteur de voyageurs cadres, la compagnie aérienne fait allusion à un produit « classe affaires plus » dans la première rangée de la cabine.

Ce concept, qui pourrait également être considéré comme « lite de première classe », verrait un espace supplémentaire alloué à la première rangée d’entreprises. L’enquête, envoyée par ANZ, suggère que, par rapport aux autres sièges de la cabine, la première rangée aurait plus d’espace pour les jambes, une « expérience culinaire partagée » et une plus grande intimité.

Jusqu’à présent, il n’y a eu aucune fuite de ce à quoi ressemblerait le nouveau produit ou des fabricants en lice. Pourtant, nous pouvons avoir un aperçu en regardant d’autres compagnies aériennes qui volent déjà ce type d’offre.

À quoi ressemble business plus ?

Les compagnies aériennes du monde entier choisissent de renoncer à la première classe sur leurs avions entrants, choisissant des produits d’affaires de classe mondiale à sa place. British Airways a choisi de ne pas avoir de premier sur son A350, tandis que d’autres compagnies aériennes ont considérablement réduit le nombre de premiers sièges proposés. À certains égards, la classe affaires est devenue si bonne qu’il y a peu d’impulsion pour offrir un produit de première classe encore meilleur.

Lorsque Malaysia Airlines a pris livraison de son A350-900, elle est devenue la première compagnie aérienne à installer la première classe à bord. Seulement quatre sièges étaient inclus, chacun avec des portes d’intimité et un espace supplémentaire par rapport à l’offre standard de la classe affaires. Cependant, la compagnie aérienne n’était pas satisfaite de la réponse à ce produit.

Quelques mois plus tard, MAS a rebaptisé les quatre « premiers » sièges en « suites d’affaires ». Cela s’est déployé non seulement sur les A350, mais également sur ses six A380 avec le produit. Les passagers bénéficient de la même nourriture et des mêmes équipements que les autres passagers de la classe affaires, mais avec un peu plus d’espace et beaucoup plus d’exclusivité.

China Eastern a fait quelque chose de similaire avec ses A350, ajoutant ce qu’elle appelle le « salon aérien » à la première rangée de la cabine d’affaires. En collaboration avec FactoryDesign basée à Londres, ces produits utilisaient les mêmes sièges de base que business, mais avec plus d’espace et d’espace pour recevoir un ami pour le dîner.

Une victoire pour les compagnies aériennes et leurs passagers

L’idée de « business premium » est avantageuse pour les compagnies aériennes pour un certain nombre de raisons. Tout d’abord, ils peuvent offrir quelque chose d’un peu mieux que les affaires standard pour ceux qui veulent mettre à niveau mais ne veulent pas subir les coûts exorbitants des premières. Et deuxièmement, ils ont maintenant un moyen d’accorder un surclassement de remerciement à leurs précieux voyageurs fréquents, sans avoir à sacrifier tout le Dom Pérignon et le caviar qui viennent habituellement avec en premier.

Comme le souligne Executive Traveller, si vous travaillez avec un siège comme le Thomson Vantage XL, il est possible d’équiper ce produit « first lite » du même siège que le reste de l’entreprise. Leur solution VantageFirst utilise la même densité qu’une cabine de classe affaires, sans besoin de séparateur de cloison, tout en offrant une mise à niveau significative par rapport à celles de la première rangée.

Cela ne veut pas dire que Thomson sera définitivement le siège d’Air New Zealand. En effet, de nombreux autres fabricants proposent des solutions similaires, ou seraient disposés à le faire pour une compagnie aérienne nécessitant cette fonctionnalité. Nous devrons juste attendre de voir à quoi ressemble la cabine de la classe affaires une fois que la sélection de produits sera dans le domaine public, peut-être dès l’année prochaine.