Glostone nyheder

vidste du, at hvis en chauffør af et kommercielt motorkøretøj har en “hensynsløs kørselsovertrædelse”, er denne chauffør 325% mere tilbøjelig til at få et fremtidigt nedbrud? Dette er grunden til, at ulykkesoplysninger findes i CSA-data.

der er mange regler, forskrifter og formularer, når en CDL-driver er involveret i en DOT “rapporterbar” ulykke. Lær, hvad der kan ske, hvis disse formularer ikke udfyldes rettidigt, eller hvis en chauffør ikke fortæller deres firma om ulykken.

hvad er en DOT “rapporterbar” ulykke?

før vi starter, lad os dykke ned i de føderale regler om, hvad der er en “rapporterbar” ulykke.

når et nedbrud sker, skal du først afgøre, om det kvalificerer sig som en DOT-optagelig ulykke. DOT-optagelige ulykker inkluderer en begivenhed, der involverer et kommercielt motorkøretøj, der resulterer i (390.5 ulykkesdefinition(1)):

• dødsfald
• en skade, der kræver øjeblikkelig lægehjælp væk fra scenen.
• 1 eller flere køretøjer, der pådrager sig invaliderende skader* som følge af ulykken, hvilket kræver slæb væk fra stedet.

en DOT Recordable ulykke omfatter ikke (390.5 ulykke definition (2)):

• en begivenhed, der kun involverer boarding og afstigning fra et stationært motorkøretøj.
• en hændelse, der kun omfatter lastning og losning af gods.

DOT betragter ikke fejl eller forebyggelighed med hensyn til DOT-optagelige ulykker. DOT-optagelige nedbrud skal indtastes i virksomhedens ulykkesregister. Kontakt forsikringsselskabet så hurtigt som muligt, hvis der er behov for en justering på stedet.

der kræves også en DOT-lægemiddel-og alkoholtest efter ulykken i følgende situationer:

• enhver dødsfald.
• din chauffør modtager en henvisning:
  • enhver involveret person opretholder legemsbeskadigelse.
  • 1 eller flere køretøjer pådrager sig invaliderende skader* som følge af ulykken, hvilket kræver slæb væk fra scenen.

når test er påkrævet, skal det ske inden for følgende tidsrammer:

• ALKOHOLPRØVNING SKAL VÆRE AFSLUTTET INDEN FOR TO TIMER.
  • hvis alkoholtest ikke er afsluttet inden for to timer, skal det gøres inden for otte timer.
  • hvis alkoholprøvning ikke er afsluttet inden for nogen tidsramme, skal du dokumentere, hvorfor du ikke kunne gennemføre testen.
• DRUG TEST SKAL VÆRE AFSLUTTET INDEN FOR 32 TIMER.
  • hvis lægemiddelprøvning ikke er afsluttet inden for tidsrammen, skal du dokumentere, hvorfor du ikke var i stand til at gennemføre testen.

det er vigtigt at understrege, at narkotika-og alkoholprøvning kun er nødvendig for et rapporterbart nedbrud, der indebærer, at føreren får en henvisning. Sommetider, ulykken opfylder ikke kravet om stof-og alkoholprøvning før dage eller endda uger efter ulykken på grund af, at en henvisning ikke udstedes rettidigt. I disse situationer skal virksomheden registrere, at chaufføren ikke havde en stof-eller alkoholtest og grunden til det.

dette skal gøres, fordi hvis en overtrædelse gives på op til 30 dage, og FMCSA foretager en revision af virksomheden, antager FMCSA, at chaufføren havde en lægemiddeltest uden at kende detaljerne i ulykken. Når FMCSA spørger, hvor lægemiddelprøven er, skal virksomheden kunne pege på en rekord, at det var efter 8HR/32hr-reglen, da ulykken blev en “rapporterbar” ulykke.

prikken kan til enhver tid bestemme et behov for at revidere dine krævede sikkerhedsregistre. Før en revision kan vi gennemgå dine optegnelser. Hvis det er nødvendigt, kan vi hjælpe med at hjælpe dig med at forberede. Vi kan endda sidde med dig og din revisor for at hjælpe med at udjævne processen. Skulle du have brug for hjælp efter en revision til at udarbejde en handlingsplan, kan vi også hjælpe der!

Hvad sker der, når statsulykkesformularer ikke udfyldes rettidigt?

når en chauffør er involveret i en ulykke, er der ofte yderligere tilstandskrav til ulykkesformularer, der skal udfyldes, og rapporteringskriterierne er ofte forskellige fra DOT-rapporteringskriterier.

manglende udfyldning og arkivering af disse formularer med den relevante tilstand DMV kan resultere i, at Drivers CDL suspenderes af staten. Dette betyder, at chauffører og virksomheder ikke kun skal vide, hvordan og hvornår de skal rapportere ulykker til DOT, men kende regler for rapportering af ulykker i de områder, de rejser igennem.