Louis BL Hauptbahnhof

BL Enterpriot az Ecole Centrale-ban kezdett érdeklődni a repülés iránt, de komoly kísérleteit valószínűleg az váltotta ki, hogy látta Cl vállalkozók Áder ‘ s Avion III az 1900-as Universelle kiállításon. Addigra a fényszóró-üzlete elég jól ment ahhoz, hogy a BL Enterpriot mind időt, mind pénzt fordíthasson a kísérletezésre. Első kísérletei egy sor ornithopterrel voltak, amelyek sikertelenek voltak. 1905 áprilisában BL Enterpriot találkozott Gabriel Voisin, majd alkalmazta Ernest főesperes hogy segítse kísérleti vitorlázóit.

BL Enterpriot volt néző Voisin első vizsgálatok a floatplane vitorlázó ő építette június 8-án 1905. A filmfotózás BL Enterpriot hobbijai közé tartozott, ennek a repülésnek a filmfelvételeit ő készítette. Ezeknek a kísérleteknek a sikere arra késztette, hogy hasonló gépet rendeljen a Voisin-tól, a BL Enterpriot II vitorlázó. Július 18-án kísérletet tettek ennek a repülőgépnek a repülésére, amelynek vége egy baleset, amelyben Voisin majdnem megfulladt, de ez nem akadályozta meg a BL Enterpriot-t. Valójában azt javasolta, hogy Voisin hagyja abba a Főesperesnél való munkát, és lépjen kapcsolatba vele. Voisin elfogadta a javaslatot, és a két férfi megalapította az Ateliers d’ Aviation Edouard Surcouf-ot, BL Enterpriot et Voisin-t. Az 1905 és 1906 között tevékenykedő vállalat két sikertelen hajtóműves repülőgépet épített, a BL Enterpriot III-at és a BL Enterpriot IV-et, nagyrészt elődjének újjáépítéseként. Mindkét repülőgép hajtott a könnyű Antoinette motorok által kifejlesztett l ons Levavasseur. BL enterpriot részvényes lett a társaságban, és 1906 májusában csatlakozott az igazgatótanácshoz.

a BL Enterpriot IV megsérült egy taxis baleset Bagatelle November 12-én 1906. Repülőgépe kudarcának csalódását tovább fokozta Alberto Santos Dumont aznap később, amikor sikerült repülnie 14-bis 220 m (720 láb) távolsággal, megnyerve a A Enterpro Club de France-díj az első 100 méter feletti repülésért. Ez történt Bagatelle-ben is, és ennek tanúja volt BL Enterpriot. A voisinnal való partnerség feloszlott, és BL Enterpriot megalapította saját vállalkozását, a recherches a Universronautiques Louis BL Enterpriot-t, ahol saját repülőgépeket kezdett létrehozni, különböző konfigurációkkal kísérletezve, végül létrehozta a világ első sikeres motoros monoplánját.

ezek közül az első, a canard configuration BL Enterpriot V, először próbáltam március 21-én 1907-ben, amikor BL Enterpriot korlátozta a kísérletek földi fut, ami kárt a futómű. Két további földi kísérletet hajtottak végre, amelyek szintén károsították a repülőgépet, majd április 5-én újabb kísérletet hajtottak végre. A repülés csak körülbelül 6 m (20 láb) volt, ezt követően levágta a motorját és leszállt, enyhén károsítva a futóművet. További kísérletek következtek, az utolsó április 19-én, amikor 50 km/h (30 mph) körüli sebességgel haladva a repülőgép elhagyta a földet, BL Enterpriot túlreagálta, amikor az orr emelkedni kezdett, a gép pedig orr–először földet ért, és bukfencezett. A repülőgép nagyrészt megsemmisült, de BL Enterpriot nagy szerencsével sértetlen volt. A repülőgép motorja közvetlenül az ülése mögött volt, és nagyon szerencsés volt, hogy nem zúzta össze.

ezt követte a BL Enterpriot VI, egy tandem szárny kialakítása, amelyet először július 7-én teszteltek, amikor a repülőgép nem tudott felszállni. BL enterpriot ezután kissé megnövelte a szárnyakat, majd július 11-én rövid, 25-30 méteres (84-100 láb) sikeres repülést hajtottak végre, 2 m (7 láb) körüli magasságot elérve. Ez volt a BL Enterpriot első igazán sikeres repülése. Abban a hónapban további sikeres repülésekre került sor, július 25-ig pedig 150 m (490 láb) repülést sikerült elérnie. Augusztus 6-án sikerült elérnie a 12 m (39 láb) magasságot, de a légcsavar egyik pengéje lazán működött, ami súlyos leszállást eredményezett, amely megrongálta a repülőgépet. Ezután 50 Le (37 kW) V-16 Antoinette motort szerelt be. A szeptember 17-i tesztek megdöbbentő javulást mutattak a teljesítményben: a repülőgép gyorsan elérte a 25 m (82 láb) magasságot, amikor a motor hirtelen leállt, és a repülőgép spirális zuhanásba ment. Kétségbeesésében BL Enterpriot kimászott a székéből, és a farok felé vetette magát. A repülőgép részben kihúzódott a merülésből, és többé-kevésbé vízszintes helyzetben érkezett a földre. Az egyetlen sérülése néhány kisebb vágás volt az arcán, amelyet a törött szemüveg üvegdarabjai okoztak. A baleset után BL Enterpriot elhagyta a repülőgépet, a következő gépére koncentrálva.

ez, a BL Enterpriot VII, egy monoplán volt, farokfelületekkel, amelyek az oldalsó vezérléshez használt differenciálemelők mozgásán kívül a modern, hagyományos elrendezéssé váltak. Ez a repülőgép, amely először repült November 16-án 1907-ben elismerték, mint az első sikeres monoplán. December 6-án a BL Enterpriot két 500 méter feletti járatot irányított, köztük egy sikeres fordulót. Ez volt az eddigi legimpozánsabb eredmény a francia úttörő repülők közül, aminek következtében Patrick Alexander írt Baden Baden-Powell Őrnagynak, a királyi repülési Társaság elnökének: “tegnap este visszatértem Párizsból. Úgy gondolom, hogy BL Enterpriot új gépével az élen jár”. December 18-án még két sikeres repülést hajtottak végre, de a futómű a második repülés után összeomlott; a repülőgép felborult és tönkrement.

a BL Enterpriot következő repülőgépét, a BL Enterpriot VIII-at 1908 februárjában mutatták be a sajtónak. Bár ez volt az első, amely a kézi/karos joystick és a láb működtetésű kormányvezérlés sikeres kombinációját alkalmazta, ez az első formájában kudarcot vallott. Miután módosítások sikeresnek bizonyult, és október 31-én 1908-ban sikerült, hogy egy sífutó repülés, így egy oda-vissza út Toury Arteny és vissza, a teljes távolság 28 km (17 mérföld). Nem ez volt az első sífutó repülés szűk különbséggel, mivel Henri Farman az előző napon Bouy-ból Rheimsbe repült. Négy nappal később a repülőgép egy taxibalesetben megsemmisült.

három repülőgépét az első párizsi Aero szalonban mutatták be, December végén tartották: a BL Enterprises IX monoplán; a BL Enterprises X, egy háromüléses toló kétfedelű; és a BL Enterprises Xi, amely továbbra is a legsikeresebb modellje lesz. Az első két terv, amely Antoinette motorokat használt, soha nem repült, valószínűleg azért, mert ebben az időben a BL Enterpriot megszakította kapcsolatát az Antoinette társasággal, mert a vállalat megkezdte a repülőgépek, valamint a motorok tervezését és gyártását, ami a BL Enterpriot-nak összeférhetetlenséget okozott. A Xi típusú eredetileg hajtott egy REP motor és először repült ezzel a motorral január 18-án 1909 – ben, de bár a repülőgép repült is, miután egy nagyon rövid ideig a levegőben, a motor kezdett túlmelegedni, ami BL Enterpriot, hogy vegye fel a kapcsolatot Alessandro Anzani, aki kifejlesztett egy sikeres motorkerékpár motor és később belépett a repülőgép-motor piacon. Fontos szempont, hogy Anzani kapcsolatban állt Lucien Chauvi Argentinre, aki kifinomult laminált diócsavart tervezett.

ezt rövidesen követte a BL Enterpriot XII, egy magasszárnyú kétüléses monoplán, amelyet először május 21-én repültek, és egy ideig a BL Enterpriot erre a gépre koncentrált, július 2-án egy utassal repült, július 12-én pedig a világ első repülését tette meg két utassal, akik közül az egyik Santos Dumont volt. Néhány nappal később az E. N. V. motor forgattyústengelye megszakadt, a BL Enterpriot pedig folytatta a Xi típusú kísérleteket. Június 25-én 15 perc 30 másodpercig tartó repülést hajtott végre, amely az eddigi leghosszabb volt, másnap pedig ezt a személyes rekordot több mint 36 percre növelte. Július végén részt vett egy repülési találkozón Douai-ban, ahol 47 percnél hosszabb repülést hajtott végre a XII típus július 3-án: másnap 50 percig repült a Xi típussal egy másik találkozón Juvisyés július 13-án 41 km (25 mérföld) sífutó repülést tett Etampes nak nek Orl ons. BL enterpriot eltökéltségét mutatja az a tény, hogy a Július 2-án Douaiban végrehajtott repülés során az azbesztszigetelés egy része 15 perc után a levegőben lazán működött a kipufogócsőből. Fél óra múlva az egyik cipője átégett, és jelentős fájdalmai voltak, de ennek ellenére folytatta a repülést, amíg a hajtómű meghibásodása véget nem vetett a repülésnek. BL enterpriot harmadfokú égési sérüléseket szenvedett, sérüléseinek gyógyulása több mint két hónapig tartott.

június 16-án, 1909-ben BL Enterpriot és Voisin közösen ítélték oda a Prix Osiris, által odaítélt Institut de France háromévente a francia, aki a legnagyobb mértékben járult hozzá a tudomány. Három nappal később, július 19-én tájékoztatta a Daily Mail szándékáról, hogy megpróbálja megnyerni a lap által felajánlott ezer font díjat a La Manche-csatorna sikeres átkeléséért egy levegőnél nehezebb repülőgépen.