Rotor 1 63 groupset áttekintés

a Rotor 1 63-as csoportja egy drága mérnöki csoda, amelynek van néhány apró problémája. A bevett lehetőségek megvásárlása a legtöbbünk számára teljesen irracionális döntés lenne, de hibái ellenére nem tudok segíteni, de szeretem.

ez egy lenyűgöző mérnöki teljesítmény, amely olyan helyet foglal el a piacon, amelybe kevesen mertek belépni, és ez önmagában elismerést érdemel.

• Rotor 1 ons 13 hidraulikus groupset: súlyok, ár, SPECIFIKÁCIÓK, részletek
• Országúti kerékpár groupsets: minden, amit tudni kell

mi Rotor 1 6-13?

Rotor 1 63 (és hogy világos legyen, ez csak az úgynevezett 1 13) groupset hivatalosan is elindította a tavalyi kiadása EuroBike. A Rotor uno groupset nyomában következik, egy 2x hidraulikus csoportkészlet, amelyet először 2016-ban adtak ki.

• kezek: A Rotor új UNO hydraulic road groupset

a Rotor 1 63 egy rendkívül moduláris hidraulikusan működtetett csoportkészlet, amelyet úgy terveztek, hogy minden tudományágban működjön, a hegyikerékpározástól a közúti lovaglásig és mindentől a kettő között.

ahogy a neve is sugallja, ez egy egygyűrűs, csak 13 sebességes csoportkészlet, és a világ első.

a groupset négy különálló build készletben érhető el, a teljes specifikáció, az árak és a részletek megtalálhatók eredeti áttekintésünkben.

a tesztbiciklimet az 1 ons 13 Groupset Kit 2inpower build kit készülékkel szerelték fel. Az egyetlen különbség ettől a készletépítéstől az ENVE felnik használata volt a Rotor sajátjaival szemben.

• csoportkészlet igényelt súly — 2550 g
• Ár— £3,999 / $4,900 / €4,499

miért ment a Rotor hidraulikus váltással?

az, hogy a groupset 13 sebességes, természetesen érdekes, de a hidraulikus működtetés valóban megkülönbözteti.

a hagyományos mechanikus váltás a legtöbbünk számára tökéletesen működik, a fennmaradó kevesek elégedettek az elektronikus csoportok jobb teljesítményével és csökkentett karbantartásával. Akkor miért megy hidraulikus az első helyen?

mint említettük, a Rotor már 2016-ban bevezette ezt a rendszert az UNO-val, és két fő okból döntött úgy, hogy ezt az utat választja.

először is, valami teljesen mást akart tenni, mint a három nagy mainstream hajtáslánc — gyártó-egy ilyen kis cég valószínűleg nem veszi át az eladások jelentős részét, még a hajtáslánc-piac szuper-csúcskategóriájában sem, így látta, hogy a mechanikus és elektronikus csoportkészletek alternatívájának létrehozása jó módja annak, hogy kitűnjön.

másodszor, a nagy három korábbi munkája diktálta a Rotor tervezési döntéseit — az SRAM, a Shimano és a Campagnolo határozottan ismeri a hajtáslánc tervezési szabadalmait, így a piacra való betörés rendkívül nehéz.

a Rotor azt is állítja, hogy a hidraulikus rendszer számos előnyt kínál a hagyományos rendszerekkel szemben. Elsősorban a lezárt váltórendszernek elméletileg azt kell jelentenie, hogy sokkal kevesebb karbantartást igényel, mint egy mechanikus csoportkészlet. Az elektronikus csoportkészlettel ellentétben nincsenek akkumulátorok, amelyek miatt aggódni kellene.

megjegyzés erről a felülvizsgálatról

volt néhány rövid hetem a groupset lovaglására, de sok mérföldet tettem be, ami úgy érzem, több mint elegendő idő ahhoz, hogy átfogó áttekintést adjon a teljesítményéről, de nem tudom megítélni a telepítést vagy a groupset hosszú távú tartósságát. Remélem, hogy Rotor küld nekünk egy mountain bike változata a groupset még ebben az évben, így van egy jó esély fogjuk újra ezt a felülvizsgálatot, majd.

Rotor 1 63 változó teljesítmény

míg Oli-t és Matthew-t egyaránt lenyűgözte az UNO általános teljesítménye, egyik sem jutott tovább az első váltási teljesítménygel. Négy kárpitozási pozíciójával és homályos általános érzésével egyszerűen nem állt össze elég jól a hagyományos hajtásláncokhoz képest.

azonban azáltal, hogy az első váltót kivesszük az egyenletből 1x beállítással, a csoportkészlet legalább papíron vonzóbb opcióvá válik.

a gyakorlatban a Rotor 1 63 váltása nagyjából ugyanúgy működik, mint az SRAM DoubleTap, a lapát kis mozgatásával felfelé, egy kissé hosszabb lökettel lefelé. Ennek a löketnek a folytatása lehetővé teszi, hogy egyszerre akár három sebességfokozatot is leengedjen.

ellentétben minden más groupset odakinn, az indexelés Rotor 1 63-os hajtáslánc van beépítve a váltó. A Mainstream mechanikus csoportok indexelése a váltóba van beépítve.

mivel az 1 63-as csoportkészlet indexelése a hátsó váltóba van beépítve, kevésbé tapintható visszacsatolás igazolja, hogy elmozdult a hagyományos mechanikus vagy elektronikus csoportkészlethez képest. Ehhez hozzá kell szokni.

amikor egy fogaskerék felfelé vagy lefelé mozog, puha, de érzékelhető kattanás következik be. Ezek a váltások mindkét irányban nagyszerűek és nagyon gyorsak. Ők is nagyon jól működnek a hatalom alatt.

ha azonban több fokozatot vált fel a kazettán, akkor nincs visszajelzés — gyorsan megtudhatja, hol helyezkednek el a fogaskerekek a kar löketén, de még mindig értékeltem volna valamilyen beépített rögzítőt, amely tapintható visszajelzést ad.

van is egy nem elhanyagolható mennyiségű ellenállás, ha változó fel több sebességfokozat. Ez az ellenállás nem érzi magát kötésnek vagy ragadós kábelnek, ez csak fizikai ellenállás. A váltó dobása – amely nem állítható-szintén elég hosszú, még a hosszú falangjaim számára is.

a váltó általános alakja, amely a Rotor előző generációs UNO csoportkészletének átvitele, jó, de nem tökéletes-a motorháztetők teteje nagy és lapos, ami nagyon kényelmes helyet kínál sok óra eltöltésére. A váltó lapát meglehetősen messze nyúlik vissza a rúd felé, megkönnyítve a cseppektől való elmozdulást.

a motorháztetők azonban meglehetősen magasak, 52 mm-es sebességgel érkeznek. a megbízható féknyergeimet használva ez lényegesen nagyobb, mint egy SRAM eTap hydro kar 43 mm-es vagy egy Shimano Ultegra tárcsakar 45 mm-es.

hangsúlyoznom kell, hogy nincs kétségem afelől, hogy az izommemória és az ismerősség szerepet játszik itt.

a váltórendszer működésével és érzésével kapcsolatos elvárásainkat nagyrészt más rendszerek ergonómiája határozza meg. Miután kizárólag lovagolt a 1 ons 13 groupset néhány túrára, intuitívabban kezdtem használni a rendszert.

összességében nem szeretem és nem is utálom az 1 63-as rendszer változó ergonómiáját. A bizonytalanság és az ellenállás A többszörös váltások egy kicsit frusztráló, de a sebesség és a pontosság egyetlen műszakban nagyon lenyűgöző.

milyen érzés egy 13 sebességes csoportot vezetni?

az ugrás egy 12 sebességes kazetta 13 sebességes minden bizonnyal nagyon szívesen a kerékpár.

az Argon 18 Gallium Pro tesztmotorom 46T ovális rotoros Q-gyűrűvel készült, amelyet egy 10-36 kazettával illesztettek össze. Ez megfelelő mérkőzés volt a motor számára, és több mint elegendő hatótávolságot adott a meredek emelkedők és a gyors lejtők leküzdéséhez a tesztútjaimon.

a fogaskerekek közötti lépések, különösen a kazetta tetején, határozottan kevésbé hangsúlyosak, mint egy tipikus 11 sebességes 1x beállításnál. Még nem lovagoltam a 1 kb 12 hajtáslánc az úton, így nem lehet összehasonlítani ezzel.

a Rotor hatalmas testreszabást és rengeteg útmutatást kínál arra vonatkozóan, hogyan kell kiválasztani az Ön számára megfelelő hajtóművet az 1 63-as mikrosite-on, amit érdemes elolvasni, ha a groupset megvásárlását fontolgatja.

az 1 63-as csoportkészlet lényegében egy további fogaskereket ad egy 12 sebességes széles kazettára anélkül, hogy csökkentené az egyes fogaskerekek közötti távolságot. Ez azt jelenti, hogy a láncnak lenyűgöző eltorzításokat kell végrehajtania a kazetta szélső végein.

mint ilyen, ha az a fajta kerékpáros, aki egy teljesen csendes hajtásláncot akar, a Rotor 1 63 — as csoportja — és, hogy őszinte legyek, bármely más 1x hajtás-nem lesz az Ön számára. Ez tökéletesen jól nevelt közepén a blokk, de teszi egy kis lármát a legnagyobb fogaskerék.

el tudom képzelni, hogy ez idővel leülepedne, de irreális lenne azt várni, hogy egy ilyen extrém láncvonal bármelyik lánca néma legyen.

másrészt a tengelykapcsoló beépítése — amely szükséges ahhoz, hogy a lánc a helyén maradjon egy 1x hajtásláncon — szintén nagyon örvendetes volt az Általános lovaglás során. Csak akkor, ha egy tengelykapcsolóval felszerelt országúti kerékpárral lovagolt, rájön, hogy mennyire zajos a szokásos hajtás durva utakon.

Rotor 1 63 fékek

a Rotor 1 63 a groupset fékjei, amelyeket a Magurával együttműködve gyártanak, kiválóak. A kar érzése hasonló, de finoman különbözik a Shimano-tól — van egy tisztességes kis szabad löket, amelyet egy nagyon kellemesen jól definiált és éles érzés követ, amikor a párnák elérik a rotort. A harapási pont rögzített, de az elérés állítható.

nem tapasztaltam elhalványulást a kiterjesztett lejtőkön, elegendő teljesítmény van a csapon, és bár viszonylag élesnek érzik magukat a karnál, a moduláció is nagyon jó. A vaskos féknyergek nagyon lényegesnek tűnnek és érezhetők, és gyanítom, hogy ennek az egységnek a merevsége hozzájárul a pozitív fékérzethez.

maguk a karok is szép formájúak, a kar végén nagyon hangsúlyosan kirúgott tollhegy tartja az ujjait szilárdan a helyén.

a legalacsonyabb karbantartási hajtáslánc a piacon?

mint már említettük, a korlátozott tesztelési időszak azt jelenti, hogy ebben a szakaszban nem tudok kommentálni a csoportkészlet hosszú élettartamát, de néhány megfigyelést tehetek.

a teljesen lezárt hidraulikus rendszer azt eredményezi, hogy a Rotor azt állítja, hogy olyan hajtáslánc, amely kevesebb karbantartást igényel, mint a hagyományos beállítások. A Rotor azt is állítja, hogy a váltók egyszerűsége — amelyek lényegében csak hidraulikus kapcsolók — a váltóba épített indexeléssel párosulva hosszabb ideig pontosan vált.

az első utamon az indexelés nagyon kissé kikapcsolt volt — semmi szokatlan egy új kerékpáron—, de az 1 63-as hajtás érzése ilyen körülmények között egészen más, mint egy tipikus hajtáslánc.

hagyományos hajtáslánc esetén, attól függően, hogy milyen messze van az indexelés, gyakran úgy érzi, mintha a váltások tétováznának, vagy hogy áram alatt a hajtáslánc felfelé vagy lefelé ugorhat egy fogaskeréken.

az 1 63 — as csoportkészlet ebben a forgatókönyvben egészen más-bár a hajtáslánc kissé orrosabb, a váltások soha nem voltak tétovázva, és olyan keményen tudtam kalapálni, amennyire a télen legyengült lábaim lehetővé tették, anélkül, hogy félnék az ugrástól.

nehéz pontosan meghatározni, hogy miért van ez, de a váltó sziklaszilárd felépítése és gyanítom, hogy a beépített indexelés legalább részben felelős.

a fő igazítási beállító állítólag szerszámmentes, de őszintén szólva kissé túl keménynek találtam éles széleit. Ezen van egy Torx fej, amely segíti a beállítást, de megmagyarázhatatlanul ez egy T30. Nincs probléma azzal, hogy Torx fej, de a multitools-on általában megtalálható T25-nél nagyobb méret kiválasztása megbocsáthatatlan.

a go to Origin gomb, amely a váltót a legkisebb fogaskerékre tolja a kerék eltávolításához, hasznosabb, mint gondolnád. Hasonlóképpen, a Quick Extract Szíjtárcsa kapocs, amely kikapcsolja a tengelykapcsolót a kerék eltávolításának elősegítése érdekében, szintén nagyon jó használni.

Rotor 1 63 csoportkészlet hajtómű és agyak

a választott csomagtól függően a groupset teljesítménymérővel felszerelt hajtókarral vagy anélkül kapható. A kerékpáromat Rotor 2inpower kétoldalas teljesítménymérő forgattyúival szerelték fel.

már volt jó tapasztalatok a múltban a mountain bike változata a forgattyú, és hasonlóképpen, ez a verzió adott nekem egyáltalán nem probléma — az akkumulátor élettartama jó volt, teljesítmény leolvasott tűnik következetes és nagyon merev.

• Rotor 2INPOWER MTB teljesítménymérő áttekintés

a csoportkészlet normál kerek gyűrűkkel vagy a Rotor ovális Q-gyűrűs rendszerével kapható. Régebben ovális gyűrűket használtam, de ez volt az első alkalom, hogy Rotor-t használtam rájuk.

ami érdemes, figyelembe véve a korlátozott tesztidőszakot, nagyon, nagyon tetszett nekik. Nem tudom kommentálni, hogy javítják-e a teljesítményt, vagy sem, de minden bizonnyal jól érzik magukat.

ez egy másik cikk témája, de ha megkapja az esélyt, azt javaslom, hogy próbálja ki őket, vagy hasonló rendszert.

az 13-fokozatú változathoz 1db 13 csoportkészlet az átlagosnál hosszabb Shimano HG stílusú freehubot igényel. Ez azt jelenti, hogy jelenleg a Rotor saját RVOLVER (magánhangzók lassabbá teszik) hubjainak használatára korlátozódik. Ezek indult vissza 2017 amikor megjelent egy teljes lepusztult, hogyan működnek.

• a Rotor új rvolver csomópontjai valódi innovációt hoznak

mint egy önvallomásos hubsessive, találom az ötletet, hogy korlátozódik egyetlen lehetőség kissé aggasztó. Szerencsére, úgy tűnik, hogy egy jó-elkötelezettség a hubok gyors, legalábbis úgy tűnik, hogy nagyon gyorsan gördülő, és ami a legfontosabb, hogy egy csodálatos fémes zümmögés közben. A szabadonfutó zaj az, ahogyan mindenki méri a hub értékét, jobb?

Rotor 1 ons 13 vs a verseny

mint valószínűleg már világos, nem hiszem, hogy tisztességes, vagy különösen hasznos, hogy dolgozzon túl sok szoros összehasonlítást Rotor 1 63 groupset és a versenytársak — ez egy nagyon más termék, amely vonzó lesz egy nagyon különböző piaci szegmens.

ennek ellenére a groupset nem létezik vákuumban, ezért érdemes megfontolni, hogyan viszonyul bizonyos területeken — ebben az esetben az SRAM Red eTap AXS-szel.

Rotor 1 ons 13 költség

senki nem fogja azt állítják, egy pillanatra, hogy a 1 ons 13 groupset megfizethető — az árak kezdődnek a 2,299 / $2,800 / 2,599 egy ready-to-ride csomag, amely magában foglalja a kerékpár. A top-flight groupset, amely magában foglalja a 2inpower teljesítménymérőt és a szén-dioxid-kerékpárt, 3,999 / 4,900 $ / 4,499.

ez a csomag valójában olcsóbb, mint az SRAM újonnan kiadott eTap AXS-e — az SRAM egyenértékű teljesítménymérővel felszerelt csoportkészlete hátráltatná a 3,349 / 3,648 USD / 3,618 USD-t. Az SRAM ára sem tartalmazza a kerékpárt, így nem vádolhatja a Rotorét 1 ons 13 hogy a leginkább outlandishly drága lehetőség odakinn.

Rotor 1 db 13 súly

az előző cikkünkben vázolt súlyok alapján a Rotor a 48T lánckerékkel, 10-36T kazettával, vágatlan tömlőkkel és vágatlan lánccal felszerelt berendezéseinkhez összesen 2550 g groupset súlyt igényel.

ismét fordult SRAM piros eTap AXS összehasonlításként, ez groupset egy 48 / 35T hajtókar, egy 10-28t kazetta és egy vágatlan lánc jönne egy igényelt 2,518 g. Ne feledje, ez egy 2x groupset, így egy nagyon lenyűgöző eredmény SRAM.

miért vásárolnám meg a Rotor 1 63-as csoportkészletét?

Rotor 1 63 nem a legkönnyebb groupset a piacon, drága (de nem a legdrágább), és a váltás jó, de nem tökéletes — akkor miért is fontolja meg a vásárlást?

néhány versenyző számára elegendő ok lesz a különbözőség. Az 1-es forgórész 13 a legjobb abban, hogy a világ egyetlen 13 sebességes hidraulikusan működtetett csoportkészlete, és önmagában ez teszi különlegessé.

nem tagadhatom, hogy még én is, egy fiatalember, akit rendszeresen elkényeztetnek a legfinomabb kerékpáros szajré, beleestem ebbe a csapdába. Ez egy mérnöki csoda, és csodálom a rotort, hogy van mersze folytatni a koncepció fejlesztését.

a szuper alacsony karbantartási igényű hajtásláncban rejlő lehetőségek szintén nagyon vonzóak, és a kiegészítő fogaskerék nagyon örvendetes-egy lépéssel közelebb a varázslatos 14 sebességes hajtáslánchoz (igen, tudom, hogy a Rolhoff hubok egy dolog, nem kell emlékeztetnie a megjegyzésekben).

ha a Rotor meg tudná szögezni a váltó ergonómiát,a csoportkészlet vonzóbbá válna. Mivel a jelenlegi váltók az UNO átvitele, azt hiszem, valószínűleg valamikor látni fogjuk ezek felülvizsgálatát, de ez csak spekuláció.

időközben nem hiszem, hogy megvédhetném a groupset vásárlását racionális vásárlásként, bár a piac ezen végén a vásárlási döntések ritkán racionálisak — amikor valami hasonló 105 olyan látványosan teljesít, miért vásárolna Dura-Ace elvégre?

végezetül, ha olyan versenyző vagy, aki értékeli az egyedülálló készlet birtoklását, amely a kerékpáros technológia élvonalában ül, és láthatja ezeket a kis kérdéseket, ez a csoportkészlet valószínűleg nem fog csalódni.