Tobin Bridge
Chelsea BridgeEdit
a korai szállítás Boston és Winnisimmet (később Chelsea) között a Winnisimmet komppal történt. 1803-ban a Salem Turnpike-ot kiterjesztették a Mystic folyón Charlestownig, ahol a Charles River híd ezután Boston belvárosához kapcsolódott. Az új Mystic River bridge (Chelsea Bridge) két húzófesztávolsággal rendelkezett, és 53 000 dollárba került (ami 1 130 000 dollárnak felel meg 2019-ben). A Boston and Chelsea Railroad nyitott egy lovas pálya a hídon November 20-án, 1858.:225 az útdíj csökkent november 9-én, 1869, amikor a híd és turnpike lett állami tulajdon. A híd bostoni részét 1877-ben újjáépítették, új vashúzási fesztávolsággal, miközben a Chelsea részt is megjavították. A Lynn and Boston Railroad (a Boston and Chelsea Railroad utódja) egy pár lovaskocsit vezetett át a hídon.
1880-ban a Chelsea 25 000 dollárt fizetett Bostonnak (ami 584 000 dollárnak felel meg 2019-ben), hogy tartósan fenntartsa a híd Chelsea-n belüli részét, beleértve az északi sorsolást is. A Boston része megsérült a tűz szeptember 7, 1887. Az elektromos villamosok az 1890-es évek elején helyettesítették a hídon lévő lovaskocsikat, teljesen elektromos szolgáltatással, amely március 13-án, 1893-ban lépett hatályba.:228
Charlestown viaduktszerkesztés
a Boston and Lowell Railroad (B& L) 1871-ben megvásárolta a Mystic River Railroad-ot, egy nem épített papírvasutat. Megépítette a vonalat a Charlestown körüli Milk Row állomástól egy új árufuvarozási terminálig, amelyet a Mystic folyó töltött földjén építettek a két csatorna között. A Lynn and Boston Railroaddal folytatott jogi csata után a B& L kiterjesztette az ágat a Mystic Bridge-en, lehetővé téve a hajók kikötését anélkül, hogy hidakon haladnának át. Mivel a B&L és utódja Boston and Maine Railroad (B&M) az 1880-as években kibővítette a Mystic Wharf-ot, a híd középső szakaszát kitöltött földterületre cserélve, a fokozatú kereszteződések jelentős kényelmetlenséget és veszélyt jelentettek a híd forgalmára.
a vasút transzatlanti kikötői létesítményeinek építése, beleértve a gabonafelvonót és a szénraktárt, valamint a hídút további kereszteződései 1892-ben fejezték be a kérdést. Az a Június, az állami törvényhozás elfogadott egy törvényt, amely felhatalmazta a Chelsea-t az évfolyam-kereszteződések megszüntetésére. A B& M a költségek 65% – át, a Lynn és Boston Railroad 5% – át, az állam pedig 30% – át fizette (amelynek egy részét Boston és Chelsea fizeti). A B&M, A Lynn és Boston, valamint Boston és Chelsea városok közötti tárgyalások 1893-ban zajlottak az utca viaduktra emelésének terveiről a vasúti udvar felett. A B& M hajlandó volt egy viaduktot építeni egy 40 láb (12 m) széles fa úttesttel, de a többi fél ragaszkodott egy 50 láb (15 m) széles úttesthez gránit fedélzettel.
egy ideiglenes déli span és úttest nyílt május 1, 1894, amely lehetővé teszi építése a viadukt kezdődik. Ez volt zárva minden, de villamos forgalom május 1, 1895. Villamosok kezdte használni az új viadukt augusztus 4-én, 1895-ben, és megnyitotta az Általános forgalom December 29-én. A viadukt 2777 láb (846 m) hosszú volt, és körülbelül 20 láb (6,1 m) magasra emelkedett a régi fokozat felett, 45 láb (14 m) széles úttesttel és 8 láb (2,4 m) széles járdával. A 70 láb (21 m) távolságra elhelyezkedő kőműves mólók támogatták a vas viaduktot, amelynek építése 600 000 dollárba került (ami 12 200 000 dollárnak felel meg 2019-ben). A viaduktból merőleges rámpa vezetett az alatta lévő vasúti udvarra. A projekt részeként az északi húzófesztávolságot visszahúzható felvonóhíd váltotta fel, amelyet 8-10 láb (2,4–3) szélesítettek.0 m), hogy alig 45 láb (14 m).
Draw span replacementsEdit
mivel a New England Gas and Coke Company felkészült új üzemének megnyitására, a North draw további kiszélesítése vált szükségessé az erőművet kiszolgáló Dominion Steel and Coal Corporation hajók befogadására. Henry Melville Whitney felajánlotta, hogy 40 000 dollárt fizet a vállalat nevében a 75 láb (23 m) Szélesség biztosítása érdekében; a város azonban ehelyett 60 láb (18 m) szélességet választott. Az előzetes munka 1899 végén kezdődött. Az ideiglenes hidat a gas company (14 000 dollár) és a Lynn and Boston (7000 dollár) finanszírozta. A szerződés $21,471 az építőiparban az új sorsolás span adták ki február 26, 1900. Az új span megnyílt szeptember 25, 1900, a teljes költség mintegy $75,000 (egyenértékű $1,946,000 2019-ben)
építési és finanszírozásszerkesztés
az új gerincet eredetileg a Mystic River Bridge Authority üzemeltette. A híd szerint a statútum elfogadott május 23, 1946, lenne fordult át a Massachusetts Department of Public Works, ha a $ 27 millió kötvények finanszírozására használt híd építése volt nyugdíjas. A híd ezután az állami autópálya-rendszer részévé válik, amelyet az osztály díjmentesen tart fenn és üzemeltet. A híd üzemeltetését 1956-ban átadták az új massachusettsi kikötői hatóságnak.
a Chelsea-híd eredetileg sértetlen maradt; a déli szakasz nyitva maradt, mint teherautó-hozzáférés a Mystic Wharf-hoz, míg az északi szakasz el volt zárva a forgalom elől, de még mindig vízvezetéket szállított a Mystic folyón. A helyettesítő vízalagút állami finanszírozását 1950 augusztusában hagyták jóvá. Január 28, 1951, hat ember egy násznép halt meg, amikor hajtott rá a Charlestown végén a zárt híd és beleesett a folyóba a nyílt north draw. A viadukt északi részét és északi részét 1954-ben eltávolították. Egy új utca, Terminal Street, nyílt augusztus 21, 1956, hogy szolgálja a Mystic Wharf; a régi south draw zárva volt abban az időben, és hamarosan eltávolították. 1982-ben új rögzített hidat építettek a korábbi south draw összehangolása közelében, a teherautók Charlestown környéki utcáiról történő eltávolítására irányuló projekt részeként. Ez biztosítja csak 12 láb (3.7 m) távolság a víz felett, mivel az egyetlen hajó, amely a Little Mystic Channel-t használta, az 1970-es években épített hajórámpát használó szabadidős hajók voltak.
későbbi eseményekszerkesztés
1967-ben a Mystic River hidat Maurice J. Tobin, Boston volt polgármestere és Massachusetts kormányzója tiszteletére átnevezték. A híd építése kormányzói ideje alatt (1945-1947) kezdődött. Tobin az elnök alatt Munkaügyi miniszterként szolgált Harry Truman mielőtt 1953-ban meghalt. 1973-ban egy kavicsos teherautó, amely az alsó fedélzet felett haladt, egy támasznak csapódott, a felső fedélzetet a teherautóra zuhanva megölte a sofőrt. Később abban az évben a híd több mint két hónapos javítás után újra megnyílt. Január 4, 1990, faji hoaxer és kettős gyilkos Stuart Károly öngyilkosságot követett el ugrott a hídról.
az autópályadíjak megszüntetése helyett a déli irányú autópályadíjakat 25 Centre emelték, hogy fedezzék az északi irányú autópályadíj pláza bezárását az 1980-as években. az 1990-es évek elejétől kezdve az autópályadíjak meredeken emelkedtek, hogy segítsék a nagy ásás kifizetését.
jogszabály telt át a híd Massport az új Massachusetts Közlekedési Minisztérium, hatékony január 1, 2010. A reggel július 21, 2014, A híd autópályadíjak zárva voltak, és végül eltávolították egy teljesen elektronikus és készpénzmentes útdíjrendszer, és ettől a ponttól kezdve az összes útdíj fizetett keresztül akár E-ZPass a jelenlegi árfolyam, vagy a “pay-by-mail”, ahol egy számlát kell küldeni az autósok otthonok keresztül rendszám felismerés a korábbi készpénz útdíj mértéke. Ez a MassDOT által elindított 2 évi folyamat, amely az összes fizetős utat és hidat a Nemzetközösség egész területén automatikus nyílt útdíjszedéssé alakította át. 2016-ban a 2,50 dolláros déli irányú autópályadíjat mindkét irányban 1,25 dolláros autópályadíj váltotta fel, a postai fizetés 30 centes felárával.
2017 szeptemberében a massachusettsi Közlekedési Minisztérium hároméves 41,6 millió dolláros projektet jelentett be a hídfedélzet helyreállítására, az acél javítására és a híd egy részének festésére. A munka áprilistól novemberig tartott 2018 – ban, 2019-ben és 2020-ban.