13 morti e 31 feriti in California. Tour Bus Crash

DESERT HOT SPRINGS, Calif. – Poco prima dell’alba di domenica mattina, un tour bus pieno di turisti sbattuto nella parte posteriore di un trattore-rimorchio uccidendo 13 passeggeri, tra cui il conducente, e ferendone altri 31.

I passeggeri del tour bus, gestito da USA Holiday, avevano trascorso la serata al Red Earth Casino vicino al Salton Sea. Stavano tornando a casa sulla superstrada 10 a Los Angeles quando l’autobus si è schiantato contro il rimorchio del camion, schiacciando il terzo anteriore del veicolo.

“La velocità del bus era significativa che quando ha colpito la parte posteriore della grande piattaforma the il rimorchio stesso è entrato circa 15 piedi nel bus.”California Highway Patrol capo della divisione Jim Abele chiarito in una conferenza stampa. Il traffico era rallentato a causa dei lavori autostradali condotti da Southern California Edison. Il controllo del traffico è stato condotto dal CHP.

Abele ha dichiarato che le autorità stanno ancora indagando sul motivo per cui il tour bus viaggiava a una velocità così maggiore del camion. Devono ancora determinare se droghe, alcol o affaticamento abbiano avuto un ruolo nell’incapacità del conducente di evitare o comunque ridurre la gravità della collisione. Sfortunatamente, quelle risposte potrebbero tardare ad arrivare in quanto il bus, prodotto nel 1996, probabilmente non aveva un registratore di dati a bordo. Questa tecnologia, standard nei veicoli più recenti, avrebbe registrato la velocità del conducente e altri dati al momento dell’impatto.

“Essenzialmente, non abbiamo tutti i pezzi del puzzle”, ha ammesso Abele. “Potremmo non essere in grado di determinare esattamente il motivo dell’incidente perché il conducente è stato ucciso.”

I sopravvissuti alla collisione sono stati portati in tre ospedali in base al triage. Desert Regional Medical Center, l’unico centro traumatologico della Coachella Valley, ha ricevuto 14 pazienti adulti. Cinque di questi pazienti sono in condizioni critiche. Altri due ospedali hanno ricevuto 16 pazienti adulti con lesioni più lievi. Nella confusione post-incidente, alcuni membri della famiglia hanno lottato per individuare i loro familiari. La famiglia di Rosa Ruiz ha visitato tre luoghi prima di ricevere la notizia che la loro nonna era tragicamente morta nell’incidente.

I defunti, che erano per lo più donne, includevano l’autista dell’autobus, Teodulo Vides, 59, così come Isabel Jimenez Hernandez, 66; Rosa Ruiz, 53; Gustavo Green, 62; Zoila Aguilera, 72; Milagros Gonzales, 72; Conception Corvera, 57; Aracely Tije, 63; Dora Galvez de Rodriguez, 69; Elvia Sanchez, 52, Ana Gomes de Magallon, 71, e Yolanda Mendoza, 69, secondo i registri del coroner della contea di Riverside.

Mentre un’ispezione del 2015 ha portato a una valutazione soddisfacente sia per l’allenatore che per il conducente, le ispezioni precedenti avevano portato ad almeno sei valutazioni “insoddisfacenti”. Il conducente era stato anche citato in giudizio due volte per incidenti precedenti, uno che coinvolge più morti, e ha ricevuto più citazioni di traffico per eccesso di velocità e di guida senza la licenza appropriata.

L’allarmante numero di incidenti di autobus turistici in California solleva domande sulla sorveglianza e sulle valutazioni di sicurezza. Nell’agosto di quest’anno, quattro persone sono morte e altre due dozzine sono rimaste ferite quando il loro tour bus si è scontrato con un palo segnaletico nella contea di Merced. Due anni fa, un altro autobus si è schiantato sulla I-10 della California dopo che un trattore-rimorchio ha rovesciato un carico di tubi d’acciaio sull’autostrada. Quattro persone sono morte quando l’autobus ha sterzato e si è ribaltato nel tentativo del conducente di schivare la catastrofe.

Questi e simili incidenti hanno ispirato leggi speciali basate sugli autobus della California. Ciò include disposizioni per la COGENERAZIONE per aumentare il numero di ispezioni degli autobus turistici che effettuano ogni anno e per migliorare le attrezzature di sicurezza negli autobus fabbricati dopo il 2020. Non è chiaro se l’autobus avesse le cinture di sicurezza disponibili per l’uso. Molti autobus, compresi gli scuolabus, non hanno installato le cinture di sicurezza. Non è inoltre chiaro se le condizioni della strada o la mancanza di illuminazione abbiano avuto un ruolo nell’incidente.

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