Air New Zealand Mulls “Business Class Plus”
Air New Zealand potrebbe essere ancora un paio di anni lontano dal rivelare il suo restyling della cabina widebody, ma ciò non significa che alcuni dettagli succosi non stiano già iniziando ad emergere. I rapporti suggeriscono che la compagnia aerea potrebbe pianificare una funzione “business class plus” per l’estremità appuntita dell’aereo, dando ai passeggeri la possibilità di aggiornare la loro esperienza per qualcosa di un po ‘più speciale.
Business class plus per i 787 e i 777 di ANZ
Air New Zealand sta pianificando un rinnovamento della sua cabina di business class, che dovrebbe abbellire i cieli dal 2022 in poi. Ha pianificato questa revisione da circa 2018 quando alcuni volantini selezionati sono stati invitati a testare i potenziali prodotti nella sua struttura di sviluppo a Auckland.
Da allora, tutto è stato tranquillo sul fronte della revisione della cabina. Cioè, fino ad oggi. Executive Traveller ha ora rivelato che potrebbe esserci qualcosa di piuttosto insolito che fa la sua comparsa nella nuova business class. Secondo un sondaggio condiviso da un lettore di viaggiatori Executive, la compagnia aerea sta suggerendo un prodotto “business class plus” nella prima fila della cabina.
Questo concetto, che potrebbe anche essere pensato come “first class lite”, vedrebbe uno spazio aggiuntivo assegnato alla prima fila di attività. Il sondaggio, inviato da ANZ, suggerisce che, rispetto agli altri posti in cabina, row one avrebbe più spazio per le gambe, una “esperienza culinaria condivisa” e una maggiore privacy.
Finora, non ci sono state perdite di ciò che il nuovo prodotto sarebbe simile o quali produttori sono in esecuzione. Tuttavia, possiamo ottenere alcune informazioni guardando altre compagnie aeree che stanno già volando questo tipo di offerta.
Che aspetto ha business plus?
Le compagnie aeree di tutto il mondo stanno optando per rinunciare alla prima classe sui loro aerei in arrivo, scegliendo prodotti aziendali di livello mondiale al suo posto. British Airways ha scelto di non avere prima sul suo A350, mentre altre compagnie aeree hanno ridotto significativamente il numero di primi posti in offerta. In qualche modo, la business class è diventata così buona, c’è poco impulso per offrire un prodotto di prima classe ancora migliore.
Quando Malaysia Airlines ha preso in consegna il suo A350-900, è diventata la prima compagnia aerea a installare la prima classe a bordo. Solo quattro posti sono stati inclusi, ciascuno con porte di privacy e spazio aggiuntivo rispetto all’offerta standard di business class. Tuttavia, la compagnia aerea non era soddisfatta della risposta a questo prodotto.
Pochi mesi dopo, MAS rinominato i quattro ‘primi’ posti a quello che ha chiamato ‘business suite’. Questo srotolato non solo gli A350, ma anche i suoi sei A380 con il prodotto. I passeggeri ricevono lo stesso cibo e servizi degli altri passeggeri di business class, ma con un po ‘ più di spazio e molto più esclusività.
China Eastern ha fatto qualcosa di simile con i suoi A350, aggiungendo quello che chiama “air living room” alla prima fila della cabina business. Lavorando con FactoryDesign con sede a Londra, questi prodotti utilizzavano gli stessi sedili di base del business, ma con più spazio e spazio per avere un amico a cena.
Una vittoria per le compagnie aeree e i loro passeggeri
L’idea di “business premium” è vantaggiosa per le compagnie aeree per una serie di motivi. In primo luogo, essi possono offrire qualcosa di un po ‘ meglio di business standard per coloro che vogliono aggiornare, ma non vogliono subire i costi eye-irrigazione di primati. E in secondo luogo, ora hanno un modo per conferire un aggiornamento di ringraziamento ai loro preziosi frequent flyer, senza dover sacrificare tutto il Dom Perignon e il caviale che di solito viene fornito prima.
Come sottolinea Executive Traveller, se stai lavorando con un sedile come Thomson Vantage XL, è possibile equipaggiare questo prodotto “first lite” con lo stesso sedile del resto delle attività. La loro soluzione VantageFirst utilizza la stessa densità di una cabina di classe all-business, senza la necessità di un separatore di paratie, ma ancora dando un aggiornamento significativo a quelli in fila uno.
Questo non vuol dire che Thomson sarà definitivamente la sede di Air New Zealand. Infatti, molti altri produttori offrono soluzioni simili, o sarebbero disposti a per una compagnia aerea che richiede questa funzionalità. Non ci resta che aspettare e vedere come la cabina business class appare una volta che la selezione del prodotto colpisce il pubblico dominio, forse non appena il prossimo anno.