Rotor 1×13 recensione gruppo

Il gruppo Rotor 1×13 è una costosa meraviglia ingegneristica che ha alcuni piccoli problemi. Scegliere di comprarlo su opzioni più consolidate sarebbe una decisione completamente irrazionale per la maggior parte di noi, ma, nonostante i suoi difetti, non posso fare a meno di amarlo.

È un’impresa impressionante di ingegneria che occupa uno spazio nel mercato che pochi hanno osato cercare di entrare, e che da solo merita il riconoscimento.

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Che cosa è Rotor 1×13?

Rotore 1×13 (e per essere chiari, è appena chiamato 1×13) gruppo lanciato ufficialmente in occasione della scorsa edizione di EuroBike. Segue le orme del gruppo Rotor’s UNO, un gruppo idraulico 2x che è stato rilasciato per la prima volta nel 2016.

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Il Rotor 1×13 è un gruppo ad azionamento idraulico altamente modulare progettato per funzionare in tutte le discipline, dalla mountain bike alla guida su strada e tutto il resto.

Come suggerisce il nome, è un gruppo a 13 velocità ad anello singolo e una prima mondiale.

Il gruppo è disponibile in quattro distinte costruire i kit e le specifiche complete, i prezzi e i dettagli possono essere trovati nella nostra originale panoramica.

La mia bici di prova è stata equipaggiata con il kit gruppo 1×13 2INpower build kit. L’unica differenza da questa build di serie era l’uso di cerchi ENVE rispetto al rotore.

• Peso dichiarato del gruppo – 2,550 g
• Prezzo— £3,999 / $4,900 / €4,499

Perché il rotore è andato con lo spostamento idraulico?

Che il gruppo sia a 13 velocità è, ovviamente, interessante ma è l’uso dell’azionamento idraulico che lo distingue davvero.

Il cambio meccanico convenzionale funziona perfettamente per la maggior parte di noi, con i pochi rimasti soddisfatti del miglioramento delle prestazioni e della ridotta manutenzione dei gruppi elettronici. Allora, perché andare idraulico, in primo luogo?

Come detto, Rotor aveva già introdotto questo sistema con UNO nel 2016 e ha deciso di seguire questa strada per due motivi principali.

In primo luogo, voleva fare qualcosa di completamente diverso dai tre grandi produttori di trasmissioni tradizionali — una piccola azienda non era in grado di prendere una parte significativa delle vendite, anche nella fascia super-alta del mercato delle trasmissioni, quindi vedeva la creazione di un’alternativa ai gruppi meccanici ed elettronici come un buon modo per distinguersi.

In secondo luogo, il precedente lavoro dei big three ha dettato molte delle decisioni progettuali di Rotor: SRAM, Shimano e Campagnolo hanno una solida conoscenza dei brevetti di design della trasmissione, quindi entrare nel mercato è estremamente difficile.

Rotor afferma inoltre che un sistema idraulico offre una serie di vantaggi rispetto ai sistemi convenzionali. In primo luogo, il sistema a turni sigillato dovrebbe, in teoria, significare che richiede molta meno manutenzione di un gruppo meccanico. A differenza di un gruppo elettronico, non ci sono batterie di cui preoccuparsi.

Una nota su questa recensione

Ho avuto poche settimane per guidare il gruppo, ma ho messo in un sacco di miglia, che ritengo sia più che sufficiente tempo per dare una panoramica completa delle sue prestazioni, ma non posso esprimere un giudizio sull’installazione o sulla durata a lungo termine del gruppo. Spero che Rotor ci invii una versione per mountain bike del gruppo entro la fine dell’anno, quindi ci sono buone probabilità che rivisiteremo questa recensione.

Rotore 1×13 shifting prestazioni

Mentre sia Oli che Matthew sono rimasti impressionati dalle prestazioni complessive di UNO, nessuno dei due è andato avanti con le prestazioni del cambio anteriore. Con le sue quattro posizioni di assetto e la sensazione generale vaga, non si impilava abbastanza bene rispetto alle trasmissioni convenzionali.

Tuttavia, togliendo il deragliatore anteriore dall’equazione con una configurazione 1x, il gruppo diventa, almeno sulla carta, un’opzione più convincente.

In pratica, Rotore, 1×13 spostando funziona in modo molto simile a come SRAM DoubleTap, con un piccolo movimento della pagaia di cambiare la marcia e un po ‘ più lungo tratto di scalare una marcia. Continuando attraverso questo tratto consente di scendere fino a tre marce contemporaneamente.

A differenza di ogni altro gruppo là fuori, l’indicizzazione della trasmissione 1×13 del rotore è integrata nel deragliatore. I gruppi meccanici tradizionali hanno la loro indicizzazione integrata nel cambio.

Poiché l’indicizzazione del gruppo 1×13 è integrata nel deragliatore posteriore, c’è meno feedback tattile per confermare che hai spostato rispetto a un gruppo meccanico o elettronico convenzionale. Ci vuole un po ‘ per abituarsi.

Quando si sposta su o giù un ingranaggio, c’è un clic morbido ma percepibile. Questi cambiamenti si sentono grandi in entrambe le direzioni e sono molto veloci. Funzionano anche molto bene sotto il potere.

Tuttavia, quando si spostano più marce sulla cassetta, non vi è alcun feedback: si impara rapidamente dove si trovano gli ingranaggi sulla corsa della leva, ma avrei comunque apprezzato una sorta di fermo integrato per fornire un feedback tattile.

C’è anche una quantità non trascurabile di resistenza quando lo spostamento di più le marce. Questa resistenza non sembra nulla di vincolante o un cavo appiccicoso, è solo resistenza fisica. Anche il tiro del cambio — che non è regolabile — è piuttosto lungo, anche per le mie lunghe falangi.

La forma complessiva del cambio, che è un residuo dal Rotore della precedente generazione UNO del gruppo, è buona, ma non perfetta, le cime delle cappe sono grande e piatta, il che lo rende un luogo molto confortevole per trascorrere molte ore. Il paddle shifter si estende abbastanza indietro verso la barra, facilitando lo spostamento dalle gocce.

I cappucci sono comunque piuttosto alti, arrivando a 52mm. Brandendo le mie fidate pinze, questo è considerevolmente più grande di una leva SRAM eTap hydro da 43mm o di una leva a disco Shimano Ultegra da 45mm.

Devo sottolineare che non c’è dubbio nella mia mente che la memoria muscolare e la familiarità giocano un ruolo qui.

Le nostre aspettative su come un sistema di spostamento dovrebbe funzionare e sentire sono in gran parte definite dall’ergonomia di altri sistemi. Dopo aver guidato esclusivamente il gruppo 1×13 per alcuni giri, ho iniziato a utilizzare il sistema in modo più intuitivo.

Nel complesso, non amo né odio l’ergonomia del cambio del sistema 1×13. La vaghezza e la resistenza su più upshift è un po ‘ frustrante, ma la velocità e la precisione dei singoli turni sono molto impressionanti.

Com’è guidare un gruppo a 13 velocità?

Il salto da una cassetta a 12 velocità a 13 velocità è sicuramente molto gradito sulla moto.

Il mio Argon 18 Gallium Pro test bike è stato costruito con un 46t ovale rotore Q-Ring, che è stato abbinato con un 10-36 cassette. Questa è stata una partita appropriata per la moto e ha dato più che sufficiente gamma per affrontare salite ripide e discese veloci attraverso i miei giri di prova.

I passaggi tra le marce, in particolare nella parte superiore della cassetta, sono decisamente meno pronunciati rispetto a un tipico setup 1x a 11 velocità. Devo ancora guidare una trasmissione 1×12 sulla strada, quindi non posso fare paragoni con questo.

Rotor offre un’enorme personalizzazione e un sacco di indicazioni su come scegliere l’ingranaggio giusto per te sul suo microsito 1×13, che vale la pena leggere se stai pensando di acquistare il gruppo.

1×13 il gruppo essenzialmente aggiunge un ulteriore cog su un 12-velocità-ampio cassetto senza diminuire la spaziatura tra i pignoni. Ciò significa che la catena deve eseguire atti impressionanti di contorsione alle estremità estreme della cassetta.

In quanto tale, se sei il tipo di ciclista che vuole una trasmissione completamente silenziosa, il gruppo Rotor 1×13 — e, per essere onesti, qualsiasi altra trasmissione 1x — non farà per te. È perfettamente educato nel mezzo del blocco, ma fa un po ‘ di racchetta nel più grande ingranaggio.

Immagino che questo si sistemerebbe con il tempo, ma non sarebbe realistico aspettarsi che qualsiasi catena in una catena così estrema taccia.

D’altra parte, l’inclusione di una frizione — necessaria per mantenere la catena in posizione su una trasmissione 1x — è stata molto gradita anche per la guida generale. Non è fino a quando non hai guidato una bici da strada equipaggiata con una frizione che ti rendi conto di quanto sia rumoroso un normale trasmissione su strade accidentate.

Rotore 1×13 freni

Ottimi i freni del gruppo Rotor 1×13, prodotti in collaborazione con Magura. La sensazione della leva è simile ma sottilmente diversa da quella di Shimano – c’è un bel po ‘ di corsa libera che è seguita da una sensazione molto piacevolmente ben definita e nitida una volta che le pastiglie colpiscono il rotore. Il punto del morso è fisso ma la portata è regolabile.

Ho sperimentato nessuna dissolvenza su discese estese, c’è ampia potenza alla spina e, mentre si sentono relativamente nitide alla leva, anche la modulazione è molto buona. Le pinze grosse sembrano molto sostanziali e sospetto che la rigidità di questa unità contribuisca alla sensazione positiva del freno.

Le leve stesse sono anche una bella forma, con un pennino espulso molto pronunciato all’estremità della leva che tiene le dita saldamente in posizione.

La trasmissione di manutenzione più bassa sul mercato?

Come già accennato, il periodo di test limitato significa che non sono in grado di commentare la longevità del gruppo in questa fase, ma posso fare alcune osservazioni.

Il sistema idraulico completamente sigillato si traduce in quello che Rotor afferma di essere una trasmissione che richiede meno manutenzione rispetto alle configurazioni più tradizionali. Rotor afferma anche che la semplicità dei comandi — che sono essenzialmente solo un interruttore idraulico — accoppiato con l’indicizzazione integrata nel deragliatore, mantiene lo spostamento preciso più a lungo.

Al mio primo giro, l’indicizzazione era leggermente fuori — niente di insolito su una nuova moto — ma la sensazione della trasmissione 1×13 in queste circostanze è molto diversa da una trasmissione tipica.

Con una trasmissione convenzionale, a seconda della distanza dall’indicizzazione, spesso sembra che i turni siano esitanti o che, quando è sotto il potere, la trasmissione possa saltare su o giù da un ingranaggio.

Il gruppo 1×13 è molto diverso in questo scenario — anche se la trasmissione è leggermente nosier, turni mai sentito titubante e ho potuto martellare duro come le mie gambe inverno-indeboliti permetterebbe senza paura di saltare.

È difficile determinare esattamente perché questo sia, ma la solida costruzione del deragliatore e, sospetto, l’indicizzazione integrata, è almeno in parte responsabile.

L’allineamento del regolatore è presumibilmente strumento gratuito, ma sinceramente ho trovato i suoi spigoli un po ‘ troppo duro. C’è una testa Torx su questo per aiutare la regolazione ma, inspiegabilmente, è un T30. Non ho alcun problema con il fatto che sia una testa Torx, ma optare per le dimensioni più grandi rispetto al T25 che si trova comunemente sui multitools è imperdonabile.

Vai Al pulsante di Origine, che sposta il deragliatore al pignone più piccolo per lo smontaggio della ruota, è più utile di quanto si possa immaginare. Allo stesso modo, la chiusura della puleggia di estrazione rapida, che disinnesta la frizione per aiutare la rimozione della ruota, è anche molto piacevole da usare.

Rotore 1×13 il gruppo guarnitura e mozzi

a Seconda del pacchetto che scegli, il gruppo è disponibile con o senza un misuratore di potenza attrezzata guarnitura. La mia moto era dotata di pedivelle del misuratore di potenza 2INpower dual-sided del rotore.

Abbiamo avuto buone esperienze in passato con la versione mountain bike della guarnitura, e, allo stesso modo, questa versione non mi ha dato assolutamente problemi — la durata della batteria era buona, le letture di potenza appaiono coerenti e sono molto rigide.

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Il gruppo è disponibile con anelli tondi regolari o sistema Q-ring ovale del rotore. Ho usato anelli ovali in passato, ma questa è stata la prima volta che ho usato Rotor’s take su di loro.

Per quello che vale, considerando il periodo di test limitato, mi sono davvero piaciuti. Non posso commentare se migliorano la potenza o meno, ma certamente si sentono bene.

Questo è un argomento per un altro articolo ma, se ne hai la possibilità, ti suggerirei di provarli, o un sistema simile, una prova.

La versione a 13 velocità del gruppo 1×13 richiede un freehub Shimano HG più lungo della media. Ciò significa che al momento sei limitato all’utilizzo dei mozzi RVOLVER (le vocali ti rallentano) del rotore. Questi lanciato nel 2017 quando abbiamo pubblicato un pieno run-down di come funzionano.

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Come un auto-confessato hubsessive, trovo l’idea di essere limitato a una singola opzione leggermente doloroso. Fortunatamente, sembra essere un buon impegno sui mozzi è veloce, almeno sembrano essere molto veloci e, soprattutto, fanno un meraviglioso ronzio metallico mentre costeggiano. Il rumore a ruota libera è il modo in cui tutti misurano il valore di un hub, giusto?

Rotor 1×13 vs the competition

Come probabilmente è ormai chiaro, non credo sia giusto, o particolarmente utile, fare troppi confronti ravvicinati tra il gruppo Rotor 1×13 e i suoi concorrenti — è un prodotto molto diverso che piacerà a un segmento del mercato molto diverso.

Detto questo, il gruppo non esiste nel vuoto, quindi vale la pena considerare come si confronta in alcune aree — in questo caso, con SRAM Red ETAP AXS.

Rotor 1×13 cost

Nessuno rivendicherà per un momento che il gruppo 1×13 è conveniente — i prezzi partono da £2,299 / £ 2,800 / €2,599 per un pacchetto ready-to-ride che include un set di ruote. Il gruppo di punta, che include un misuratore di potenza 2INpower e un set di ruote in carbonio arriva a £3,999 / £ 4,900 / €4,499.

Questo pacchetto è in realtà più economico del nuovo eTap AXS di SRAM-il gruppo equivalente dotato di misuratore di potenza di SRAM ti riporterebbe £3,349 / $3,648 / €3,618. Il prezzo di SRAM non include nemmeno un set di ruote, quindi non puoi accusare Rotor’s 1×13 di essere l’opzione più stranamente costosa là fuori.

Peso del rotore 1×13

Lavorando dai pesi descritti nel nostro precedente articolo, Rotor rivendica un peso totale del gruppo di 2.550 g per la nostra configurazione con una corona 48t, una cassetta 10-36t, tubi flessibili non tagliati e una catena non tagliata.

Ancora una volta, passando a SRAM Red ETAP AXS come confronto, questo gruppo con una guarnitura 48 / 35t, una cassetta 10-28t e una catena non tagliata arriverebbe a un 2,518 g rivendicato. Tenete a mente che questo è per un gruppo 2x, quindi un risultato molto impressionante da SRAM.

Perché dovrei comprare il gruppo Rotor 1×13?

Rotore 1×13 non è il più leggero del gruppo sul mercato, e ‘ costoso (ma non il più costoso) e il cambio è buono, ma non perfetto perché dovresti anche considerare l’acquisto di esso?

Per alcuni piloti, essere diversi sarà una ragione sufficiente. Rotor 1×13 è il migliore per essere l’unico gruppo al mondo a 13 velocità azionato idraulicamente e questo da solo lo rende speciale.

Non posso negare che anche io, un giovane che viene regolarmente viziato con il miglior malloppo ciclistico, sia caduto in questa trappola. È una meraviglia ingegneristica e ammiro Rotor per avere il coraggio di continuare a sviluppare il suo concetto.

Il potenziale di una trasmissione a bassissima manutenzione è anche profondamente attraente, e il cog aggiuntivo è molto gradito-un passo più vicino a quella trasmissione “magica” a 14 velocità (sì, so che i mozzi Rolhoff sono una cosa, non c’è bisogno di ricordarmi nei commenti).

Se il rotore potesse inchiodare l’ergonomia del cambio, il gruppo diventerebbe un’opzione più attraente. Poiché gli attuali shifter sono un riporto da UNO, penso che sia probabile che vedremo una revisione di questi ad un certo punto, ma questa è solo speculazione.

Nel frattempo, non penso di poter difendere l’acquisto del gruppo come un acquisto razionale, anche se a questa fine del mercato, le decisioni di acquisto sono raramente razionali — quando qualcosa come 105 si comporta in modo così spettacolare, perché dovresti comprare Dura-Ace dopo tutto?

Per concludere, se sei un pilota che apprezza possedere un kit unico che si trova all’avanguardia della tecnologia ciclistica, e puoi vedere oltre questi piccoli problemi, è improbabile che questo gruppo ti lasci deluso.