ルイ-ブレリオ

ブレリオはエコール-セントラルで航空に興味を持っていたが、1900年の万国博覧会でクレマン-アデルの”アビオンIII”を見たことで本格的な実験が始まったと考えられている。 それまでに彼のヘッドランプ事業は、ブレリオが実験に時間とお金の両方を費やすことができるようにするのに十分なことをやっていました。 彼の最初の実験は一連の鳥類学者であったが、これは失敗した。 1905年4月、ブレリオはガブリエル・ヴォワザンと出会い、アーネスト・アーチディコンに雇われてグライダーの実験を支援した。

ブレリオは1905年6月8日にヴォワザンが初めて試作した水上機グライダーの観客であった。 シネの写真撮影はブレリオの趣味の一つであり、この飛行のフィルム映像は彼によって撮影された。 これらの試験の成功は、彼がVoisinから同様のマシン、Blériot IIグライダーを委託するように促しました。 7月18日にこの機体を飛行させようとしたが、ボワザンはほぼ溺死したが、ブレリオはこれを阻止することはできなかった。 実際に、彼はVoisinが助祭のために働くのをやめ、彼とパートナーシップを結ぶべきであることを提案しました。 ヴォワザンはこの提案を受け入れ、二人はエドゥアール-スルコフ、ブレリオ-エ-ヴォワザンのアトリエを設立した。 1905年から1906年にかけて活躍し、ブレリオIIIとブレリオIVの2機が製造されたが、これは主にその前身を再構築したものであった。 これらの機体はいずれもレオン-レヴァヴァスールが開発した軽量のアントワネットエンジンを搭載していた。 ブレリオは会社の株主となり、1906年5月に取締役会に参加した。

ブレリオIV号は1906年11月12日にバガテルでタキシング事故で損傷した。 彼の航空機の失敗の失望は、その日の後半にアルベルト-サントス-デュモンの成功によって悪化し、彼は14ビス220メートル（720フィート）の距離を飛ぶことができ、100メートル以上の初飛行でAéro Club de France賞を受賞した。 これはまた、バガテルで行われ、ブレリオによって目撃されました。 ボワザンとのパートナーシップは解消され、ブレリオは自身の事業であるRecherches Aéronautiques Louis Blériotを設立し、そこで彼自身の航空機の製作を始め、様々な構成を実験し、最終的には世界初の成功した動力単葉機を製作した。

これらの最初の、canard configuration Blériot Vは、21March1907で最初に試行されました。 さらに2回の地上試験が実施され、4月5日には別の試験が行われた。 飛行はわずか6m（20ft）で、その後エンジンを切断して着陸し、足回りにわずかに損傷を与えた。 4月19日には約50 km/h(30 mph)の速度で飛行し、機首が上昇し始めたときにブレリオがオーバーレスポンスし、機首が最初に地面に衝突して宙返りした。 機体は大部分が破壊されたが、ブレリオは幸運にも無傷であった。 航空機のエンジンはすぐに彼の座席の後ろにあり、彼はそれによって押しつぶされなかったことは非常に幸運でした。

これに続いて、タンデム翼の設計であるBlériot VIが7月7日に最初に試験されたが、航空機は離陸に失敗した。 その後ブレリオは翼をわずかに拡大し、7月11日に約25-30メートル（84-100フィート）の短い飛行に成功し、約2メートル（7フィート）の高度に達した。 これはブレリオの最初の真に成功した飛行であった。 その月にはさらに成功した飛行が行われ、7月25日までに150mの飛行を行った。 8月6日には高度12mに到達したが、プロペラの翼の1つが緩んでしまい、機体に大きな損傷を与えた。 その後、50hp(37kW)のV-16アントワネットエンジンを搭載した。 9月17日に行われた試験では、エンジンが急に切れて急降下した際に、機体は急速に高度25m(82ft)に達したという驚くべき性能の向上が示された。 絶望の中でブレリオは席から登り、尾に向かって身を投げた。 航空機は部分的にダイビングから引き出され、多かれ少なかれ水平姿勢で地球に来た。 彼の唯一の怪我は、彼の壊れたゴーグルからのガラスの破片によって引き起こされた顔のいくつかのマイナーなカットでした。 この事故の後、ブレリオは航空機を放棄し、彼の次のマシンに集中した。

これは、Blériot VIIは、側面制御のための差動エレベーターの動きの使用、現代の従来のレイアウトを離れて、なったものに配置された尾面を持つ単葉機でした。 1907年11月16日に初飛行したこの航空機は、最初の成功した単葉機として認識されています。 12月6日、ブレリオはUターン成功を含む500m以上の2回の飛行を成功させた。 これはフランスの先駆的な飛行士の中で最も印象的な成果であり、パトリック-アレクサンダーは王立航空協会の会長であるバーデン-バーデン＝パウエル少佐に”昨夜パリから戻った。 彼の新しいマシンを持ったブレリオが道をリードしていると思う”。 12月18日にはさらに2回の飛行に成功したが、2回目の飛行の後に下部構造が崩壊し、機体は転覆して大破した。

ブレリオの次の航空機であるブレリオVIIIは1908年に報道陣に公開された。 手/腕で操作するジョイスティックと足で操作する舵制御の組み合わせが成功したのは初めてであったが、これは最初の形式では失敗した。 改造の後、1908年10月31日にトゥーリーからアルテニーまで往復し、総距離28km（17マイル）のクロスカントリー飛行に成功した。 アンリ・ファルマンが前日にブイからランスまで飛行していたため、これは狭いマージンによる最初のクロスカントリー飛行ではなかった。 4日後、航空機はタキシング事故で破壊された。

彼の航空機の三つは、月の終わりに開催された最初のパリエアロサロンで展示されました: ブレリオIX単葉機、ブレリオX、三座プッシャー複葉機、ブレリオXIは、彼の最も成功したモデルになるだろう。 アントワネットのエンジンを使用していた最初の二つの設計は、おそらくこの時点で、ブレリオはアントワネット会社との関係を断絶したため、ブレリオは利益相反を提示していた。 1909年1月18日に最初にREPエンジンを搭載して飛行したが、機体は順調に飛行したものの、空中での非常に短い時間の後にエンジンが過熱し始め、ブレリオは二輪車エンジンを開発し、その後航空エンジン市場に参入したアレッサンドロ・アンザニと連絡を取り合った。 重要なことに、Anzaniは洗練された積層クルミプロペラを設計していたLucien Chauvièreと関連していました。 信頼性の高いエンジンと効率的なプロペラの組み合わせは、タイプXIの成功に大きく貢献するでしょう。

これはすぐに21月に初飛行した高翼の二人乗り単葉機であるブレリオXIIが続き、しばらくの間、ブレリオはこのマシンを飛行することに集中し、2月に乗客と一緒に飛行し、12月にサントス-デュモンが二人の乗客で世界初飛行を行った。 数日後、E.N.V.エンジンのクランクシャフトが壊れ、ブレリオはタイプXIの試験を再開した。 6月25日には15分30秒の飛行を行い、翌日にはこの記録を36分以上に伸ばした。 7月末にドゥアイで行われた航空大会に参加し、7月3日にタイプXIIで47分以上の飛行を行い、翌日にはユヴィジーで行われた別の大会でタイプXIを50分間飛行し、7月13日にはエタンペからオルレアンまで41kmのクロスカントリー飛行を行った。 ブレリオの決定は、2月に行われたドゥアイでの飛行中にアスベスト断熱材の一部が空気中で15分後に排気管から緩んで働いたという事実によって示されている。 半時間後、彼の靴の一つが通って焼かれていたし、彼はかなりの痛みにあったが、エンジンの故障が飛行を終了するまで、それにもかかわらず、彼の飛行 ブレリオは3度の熱傷を負い、彼の怪我は治癒するのに2ヶ月以上かかった。

16June1909,BlériotとVoisinは共同でPrix Osirisを授与されました,科学に最大の貢献をしたフランス人に三年ごとにフランス研究所によって授与されました. 3日後の7月19日、彼はデイリー・メール紙に、イギリス海峡横断を成功させたために紙から提供された千ポンドの賞を獲得しようとする意向を伝えた。