ローター1×13グループセットレビュー
ローターの1×13グループセットは、いくつかの小さな問題を持っている高価なエンジニアリング驚異です。 より確立されたオプションの上にそれを購入することを選択すると、私たちのほとんどのための完全に不合理な決定になりますが、その障害にもかか
それは少数が入ることを試みることを敢えてしたそれだけで認識に値する市場のスペースを占める工学の印象的な偉業であり。
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回転子1×13は何ですか。
Rotorの1×13（そして明確にするために、それはちょうど1×13と呼ばれています）グループセットが正式に昨年のEuroBike これは、2016年に最初にリリースされた2x油圧グループセットであるRotorのUNO groupsetの足跡をたどっています。
- : 回転子の新しいUNOの油圧道のgroupset
回転子1×13はマウンテンバイクからの道の乗馬およびすべてにすべての訓練を渡って、中間働くように設計されて
その名の通り、シングルリングのみの13速グループセットで、世界初。
groupsetは四つの異なるビルドキットで利用可能であり、完全な仕様、価格、詳細はオリジナルの概要で見つ
私のテストバイクには、1×13Groupset Kit2inpower build kitが装着されていました。 この標準的な造りからの唯一の相違は回転子の専有物上のENVEの縁の使用だった。
- グループセット請求重量—2,550g
- 価格— £3,999 / $4,900 / €4,499
なぜローターは油圧シフトと一緒に行ったのですか？
グループセットが13速であることは、もちろん興味深いことですが、それは本当にそれを離れて設定する油圧作動の使用です。
従来の機械的なシフトは、電子グループセットの性能の向上とメンテナンスの削減に満足している残りのいくつかで、私たちのほとんどのために完 では、なぜ最初の場所で油圧行くのですか？
前述のように、Rotorはすでに2016年にUNOと一緒にこのシステムを導入しており、2つの重要な理由でこのルートを下ることに決めました。
まず、それはビッグスリー主流のドライブトレインメーカーとは全く異なる何かをしたかった—このような小さな会社は、ドライブトレイン市場の超ハイエ
第二に、ビッグスリーの前の仕事は、ローターの設計決定の多くを決定しました—SRAM、シマノ、カンパニョーロはドライブトレインの設計特許をしっかりと把握しているため、市場に参入することは非常に困難です。
ロータはまた、油圧システムは、従来のシステムよりも多くの利点を提供していると主張しています。 主に、密封された転位システムは、理論では、機械groupsetよりずっとより少ない維持を要求することを意味するべきである。 電子groupsetとは違って、また心配するべき電池がない。
このレビューに関するメモ
私はグループセットに乗るために数週間を過ごしましたが、私はその性能の包括的な概要を与えるのに十分な時間以上であると感じていますが、インストールやグループセットの長期的な耐久性についての判断を渡すことはできません。 私はRotorが今年後半に私たちにgroupsetのマウンテンバイクバージョンを送ることを望んでいるので、このレビューを再訪する良いチャンスがあります。
ローター1×13シフト性能
を中心に構築されていますが、OliとMatthewの両方がUNOの全体的なパフォーマンスに感銘を受けましたが、どちらもフロントシフ その四つのトリムポジションと漠然とした全体的な感触で、それだけで従来のドライブトレインに比べて十分にスタックしていませんでした。
しかし、1xセットアップで方程式からフロントディレイラーを取り出すことにより、groupsetは、少なくとも紙の上では、より魅力的なオプションになります。
のように動作します実際には、ローターの1×13シフトはSRAMのDoubleTapとほぼ同じように動作し、パドルの小さな動きがギアを上にシフトし、わずかに長いストロークがギアを下にシフトします。 このストロークを続けると、一度に三つのギアまでドロップダウンすることができます。
他のすべてのグループとは異なり、ローターの1×13ドライブトレインのインデックスはディレイラーに組み込まれています。 主流の機械的なグループセットは、シフターに組み込まれているインデックスを持っています。
リアディレイラーに1×13グループセットのインデックスが組み込まれているため、従来の機械的または電子的なグループセットに比べてシフトしたことを確認するための触覚フィードバックが少なくなります。 これに慣れるにはいくつかの時間がかかります。
コグを上下にシフトすると、柔らかいが知覚可能なクリックがあります。 これらのシフトは両方の方向に大きく感じ、非常に速いです。 彼らはまた、電源の下で非常によく動作します。
しかし、カセットの上に複数のギアをシフトすると、フィードバックはありません—あなたはすぐにギアがレバーストローク上のどこにあるかを学びますが、私はまだ触覚フィードバックを提供するために、内蔵のデテントのいくつかの種類を感謝しているでしょう。
複数のギアをシフトアップすると、抵抗のあまりない量 この抵抗は、結合や粘着性のあるケーブルのように感じることはありません、それは単なる物理的な抵抗です。 調節可能ではない——シフターのスローも私の長い指骨のために、また非常に長いです。
Rotorの前世代UNO groupsetからのキャリーオーバーであるシフターの全体的な形状は良いですが、完璧ではありません-フードの上部は大きくて平らであり、多くの時間を過ごすのに非常に快適な場所になります。 シフターパドルは、滴からのシフトを緩和し、バーに向かってかなり遠くに戻って延びています。
フードはかなり高いですが、52mmで入ってきます。私の信頼できるキャリパーを振り回すと、これはSRAM eTapハイドロレバーの43mmまたはシマノウルテグラディスクレバーの45mmよりもかなり大きいです。
筋肉の記憶と親しみやすさがここで役割を果たしていることは間違いないことを強調する必要があります。
シフトシステムがどのように機能し、感じるべきかについての私たちの期待は、主に他のシステムの人間工学によって定義されています。 排他的にいくつかの乗り物のための1×13グループセットに乗った後、私はより直感的にシステムを使用するようになりました。
全体的に、私は1×13システムのシフト人間工学を愛しても嫌いではありません。 複数のアップシフトの曖昧さと抵抗は少しイライラしますが、単一のシフトの速度と精度は非常に印象的です。
13速のグループセットに乗るのはどんな感じですか？
12速カセットから13速へのジャンプは、自転車では非常に歓迎されています。
私のアルゴン18ガリウムプロのテストバイクは、46tの楕円形のローター Qリングで構築され、10-36カセットと一致しました。 これは自転車に適した試合であり、私のテストライド全体で急な登りと速い下りに取り組むのに十分な範囲以上のものを与えました。
ギア間のステップ、特にカセット上部のステップは、典型的な11速1xセットアップよりも間違いなく顕著ではありません。 私はまだ道路上の1×12ドライブトレインに乗っていないので、これとの比較を描くことはできません。
Rotorは、1×13マイクロサイトで適切なギアリングを選択する方法についての膨大なカスタマイズとガイダンスを提供しています。
の極端な端で野生の角度にあります1×13グループセットは、基本的に個々のコグ間の間隔を減少させることなく、12速幅のカセ これは、チェーンがカセットの極端な端にねじれの印象的な行為を実行する必要があることを意味します。
このように、あなたが完全に静かなドライブトレインを望んでいるサイクリストのようなものなら、Rotorの1×13グループセット—そして、公正であるために、他の1×ドライブトレイン—はあなたのためではありません。 それはブロックの真ん中に完全に礼儀だが、非常に最大の歯車でラケットのビットを作ります。
私はこれが時間とともに落ち着くと想像していますが、そのような極端なチェーンラインのチェーンが沈黙することを期待するのは非現実的です。
一方、チェーンを1xドライブトレインに固定するために必要なクラッチを含めることは、一般的なライディングにも非常に歓迎されました。 クラッチを装備したロードバイクに乗るまでは、通常のドライブトレインが荒れた道路でどのように騒々しいかを認識することはありません。
ローター1×13ブレーキ
Maguraと共同で生産されたローター1×13グループセットのブレーキは優れています。 レバーの感触は似ていますが、シマノのとは微妙に異なります—パッドがローターに当たった後、非常に楽しく明確に定義され、シャープな感触が続いている自由なストロークの公正なビットがあります。 かみ傷ポイントは固定であるが、範囲は調節可能である。
私は延長降下でフェードを経験しませんでした,タップに十分なパワーがあり、,彼らはレバーで比較的シャープに感じながら、,変調も非常に良いです. 分厚いキャリパーのルックアンドフィールは非常に実質的であり、私はこのユニットの剛性が正のブレーキ感触に貢献していると思われる。
レバー自体も素敵な形で、レバーの端に非常に顕著なペン先が蹴られて指がしっかりと固定されています。
市場の最も低い維持のdrivetrainか。
既に述べたように、限られたテスト期間は、私がこの段階でgroupsetの寿命についてコメントすることができないことを意味しますが、私はいくつかの観察
完全に密閉された油圧システムにより、ローターは従来のセットアップよりもメンテナンスが少ないドライブトレインであると主張しています。 ローターはまた、シフターのシンプルさ—本質的にちょうど油圧スイッチである—ディレイラーに組み込まれたインデックスと相まって、より長い間正確にシフ
私の最初の乗車では、インデックスは非常にわずかにオフでした—新しいバイクでは珍しいことではありません—しかし、このような状況での1×13ド
従来のドライブトレインでは、インデックスからどれだけ離れているかによって、シフトが躊躇しているか、電源が入っているときにドライブトレインがコグを上下にスキップする可能性があるかのように感じることがよくあります。
1×13グループセットは、このシナリオではかなり異なっています—ドライブトレインはわずかにnosierですが、シフトは躊躇することはなく、冬に弱くなった足がスキップすることを恐れずにできるように懸命にハンマーすることができました。
これがなぜであるかを正確に判断するのは難しいですが、derailleurの堅実なビルドと、私は、作り付けの索引付けが、少なくとも部分的に責任があると思
のT30である理由を理解することはできません。 そこ調整を支援するために、この上にTorxヘッドがありますが、不可解なことに、それはT30です。 私はそれがTorxヘッドであることに問題はありませんが、multitoolsで一般的に見られるT25よりも大きなサイズを選ぶことは許されません。
車輪の取り外しのための最も小さいコグにderailleurを移す起源への移動ボタンは想像するかもしれないよ 同様に、車輪の取り外しを助けるためにクラッチを離す速いエキスの滑車の止め金はまた使用してが実際に素晴らしいです。
ローター1×13グループセットクランクセットとハブ
で本当によく乗りました。 私のバイクにはローターの2inpowerデュアルサイドパワーメータークランクが装備されていました。
私たちは、クランクセットのマウンテンバイクバージョンで過去に良い経験を持っていた、と、同様に、このバージョンは私に全く問題を与えなかった—バッ
- 回転子2inpower MTB力メートルの検討
groupsetは規則的な円形リングか回転子の楕円形Qリングシステムと利用できる。 私は過去に楕円形のリングを使用したことがありますが、これはローターのテイクを使用するのは初めてでした。
それは価値があるもののために、限られたテスト期間を考慮すると、私は本当に、本当に彼らが好きでした。 私は彼らが出力を改善するかどうかについてコメントすることはできませんが、彼らは確かに良い感じ
これは別の記事の主題ですが、機会があれば、それらを試してみるか、同様のシステムを試してみることをお勧めします。
を使用する必要があります1×13グループセットの13速バージョンには、平均よりも長いShimano hgスタイルのfreehubが必要です。 これは、現在、Rotor独自のRVOLVER（母音が遅くなる）ハブを使用することに制限されていることを意味します。 これらは、2017年にどのように機能するかの完全なランダウンを公開したときに開始されました。
- 回転子の新しいRVOLVERハブは本物の革新を持って来ます
を自己告白hubsとして（スペルを除いて）欠陥を見つけることができませんでしたが、私はわずかに悲惨な単一のオプ 幸いにも、それは良いものであるように見えます—ハブ上の婚約は速く、彼らは少なくとも非常に速いローリングであるように見え、最も重要なのは、惰性 自由奔放なノイズは、誰もが右、ハブの価値を測定する方法ですか？
Rotor1×13vs the competition
おそらく今では明らかなように、Rotorの1×13グループセットとその競合他社との間にあまりにも多くの密接な比較を描くことは、公正で、特に有用ではないと思う—それは市場の非常に異なるセグメントにアピールする非常に異なる製品である。つまり、groupsetは真空中には存在しないため、特定の領域（この場合はSRAM Red eTap AXS）でどのように比較するかを検討する価値があります。
ローター1×13コスト
誰も1×13グループセットが手頃な価格であることを一瞬のために主張するつもりはありません—価格はホイールセットを含む 2inpowerパワーメーターとカーボンホイールセットを含むトップフライトグループセットは、£3,999/$4,900/€4,499で提供されます。
このパッケージは、実際にはSRAMの新しくリリースされたeTap AXSよりも安価です-SRAMの同等の電力計を搭載したグループセットは£3,349/3 3,648/€3,618を戻します。 SRAMの価格にはホイールセットも含まれていないため、Rotorの1×13が最も異様に高価なオプションであると非難することはできません。
回転子1×13重量
私達の前の記事で輪郭を描かれる重量から働いて、回転子は2,550gの総グループセットの重量を48t chainring、10-36tカセット、切られていないホースおよび切られていない鎖との私達の組み立てのための要求する。
再び、比較としてSRAM Red eTap AXSに目を向けると、48/35tクランクセット、10-28tカセット、ノーカットチェーンを備えたこのグループセットは、2,518gと主張されています。
なぜローターの1×13グループセットを買うのですか？
Rotor1×13は市場で最も軽いgroupsetではありません。
一部のライダーにとっては、異なることは十分な理由になります。 回転子1×13は世界の唯一の13速度の水力で作動させたgroupsetであることでベストであり、それだけでそれを特別にさせる。
私も、最高のサイクリング盗品で定期的に台無しにされている若い男は、この罠のために落ちたことを否定することはできません。 それは工学の驚異であり、私はそのコンセプトを開発し続ける勇気を持っているためにRotorを賞賛します。
超低メンテナンスのドライブトレインの可能性も深く魅力的であり、追加のcogは非常に歓迎されています-その”魔法の”14速ドライブトレインに一歩近づく（はい、私はRolhoffハブがものであることを知っており、コメントで私に思い出させる必要はありません）。
ロータがシフトの人間工学を釘付けにすることができれば、グループセットはより魅力的な選択肢になるでしょう。 現在のシフターはUNOからの持ち越しであるため、ある時点でこれらの改訂が見られる可能性が高いと思いますが、それは単なる推測です。
その間、私は合理的な購入としてgroupsetを購入することを守ることができないと思いますが、市場のこの終わりには、購入の決定はめったに合理的ではあ
結論として、サイクリング技術の最先端に位置するユニークなキットを所有していることに感謝し、これらの小さな問題を過ぎて見ることができるライ