Tobin Bridge

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Chelsea BridgeEdit

ボストンとウィニシメット（後のチェルシー）の間の初期の輸送は、ウィニシメットフェリーによって行われました。 1803年、セーラム-ターンパイクがミスティック川を渡ってチャールズタウンまで延長され、チャールズ川橋がボストンのダウンタウンに接続された。 新しいミスティックリバー橋（チェルシー橋）には2つの延伸スパンがあり、建設には53,000ドル（2019年には1,130,000ドルに相当）がかかっていた。 ボストン・アンド・チェルシー鉄道は1858年11月20日に橋の上に1本の馬車鉄道を開通させた。:225通行料は1869年11月9日に廃止され、橋とターンパイクは国有財産となった。 橋のボストン部分は1877年に新しい鉄の引き抜きスパンで再建され、チェルシー部分も修復された。 リン・アンド・ボストン鉄道（ボストン・アンド・チェルシー鉄道の後継）は橋を渡って2本の馬車鉄道を運行していた。

1880年、チェルシーはボストンに25,000ドル（2019年には584,000ドルに相当）を支払って、ノースドローを含むチェルシー内の橋の部分を恒久的に維持した。 ボストンの部分は1887年9月7日の火災で損傷した。 1890年代初頭には電気式路面電車が橋の上の馬車馬に置き換えられ、1893年3月13日には全電気式の運行が開始された。:228

チャールスタウン高架橋

高架橋の1894年の図面

ボストン-アンド-ローウェル鉄道（B&L）は、1871年に未建設の紙製鉄道であるミスティック-リバー鉄道を購入した。 チャールズタウン周辺のミルク-ロウ駅から、2つの水路の間のミスティック川の埋め立てられた土地に建設された新しい貨物ターミナルまでの路線を建設した。 リン・アンド・ボストン鉄道と線路を渡る権利についての法廷闘争の後、B&Lはミスティック橋を渡る支線を延長し、橋を通過することなく船を停泊させることができた。 1880年代にボストン-アンド-メイン鉄道（B&L）とその後継のボストン-アンド-メイン鉄道（B&M）がミスティックワーフを拡張し、橋の中央部を埋められた土地の道路に置き換えたため、グレード交差は橋の交通にとって大きな不便と危険となった。

穀物エレベーターや石炭貯蔵所などの大西洋横断港湾施設の建設と、橋の道路の追加の交差が1892年に問題を引き起こしました。 その6月、州議会はチェルシーに等級の交差の除去を追求することを承認する法律を可決した。 B&Mは費用の65%、リン-アンド-ボストン鉄道は5%、州は30%を支払うことになっていた（そのうち一部はボストン-アンド-チェルシーが支払うことになっていた）。 B&M、リン-アンド-ボストン、ボストン-アンド-チェルシーの間の交渉は、1893年に鉄道ヤードを超える高架橋に道路を上げる計画を巡って行われた。 B&Mは幅40フィート(12m)の木製の道路を持つ高架橋を建設しようとしていたが、他の当事者は花崗岩のデッキを持つ幅50フィート(15m)の道路を主張した。

1894年5月1日に暫定的な南スパンと道路が開通し、高架橋の建設が開始された。 これは1895年5月1日に路面電車以外のすべての路線に閉鎖された。 路面電車は1895年8月4日に新しい高架橋の使用を開始し、12月29日に一般的な交通に開通しました。 高架橋の長さは2,777フィート(846m)で、旧グレードより約20フィート(6.1m)高く、幅45フィート(14m)の道路と幅8フィート(2.4m)の歩道があった。 70フィート(21m)離れた石積みの橋脚が鉄高架橋を支え、建設には600,000ドル（2019年には12,200,000ドルに相当）がかかった。 高架橋から下のレールヤードに垂直なランプが導かれました。 このプロジェクトの一環として、北の延伸スパンは引き込み式の跳ね橋に置き換えられ、8–10フィート（2.4-3.0m）から45フィート（14m）のすぐ下に。

ドロースパンの交換編集

ニューイングランド-ガス-アンド-コークス-カンパニーが上流に新工場を開設する準備をしたため、ドミニオン-スチール-アンド-コール-コーポレーションの船を収容するために北ドローのさらなる拡大が必要となった。 ヘンリー・メルヴィル・ホイットニーは会社に代わって40,000ドルを支払って75フィート(23m)の幅を確保することを提案したが、市は代わりに60フィート(18m)の幅を選んだ。 予備作業は1899年後半に始まった。 一時的な橋は、ガス会社（$14,000）とリンとボストン（7 7,000）によって資金を供給されました。 新しいドロースパンの建設のための$21,471の契約はFebruary26,1900に発行されました。 新しい橋は1900年9月25日に開通し、総費用は約75,000ドル（2019年には1,946,000ドルに相当）

建設と資金調達編集

新しい尾根はもともとミスティック川橋局によって運営されていた。 この橋は、1946年5月23日に制定された法律によれば、橋の建設資金に使われた2700万ドルの債券が廃止されると、マサチューセッツ州公共事業局に引き渡されることになっていた。 その後、この橋は州の高速道路システムの一部となり、通行料のない部門によって維持され運営されることになりました。 橋の運営は1956年に新しいマサチューセッツ港湾局に引き渡された。

チェルシー橋はもともと無傷のままであり、南部区間はミスティックワーフへのトラックアクセスとして開放されていたが、北部区間は通行止めとなっていたが、依然としてミスティック川を渡って水道本管を運んでいた。 1950年8月には、交換用の水トンネルのための州の資金調達が承認された。 1951年1月28日、結婚式のパーティーに参加していた6人の人々が、閉鎖された橋のチャールズタウンの端に車で行き、開いた北のドローで川に落ちたときに死亡した。 高架橋の北側部分と北側部分は1954年に撤去された。 1956年8月21日、ミスティック・ワーフのためにターミナル・ストリートという新しい通りが開業したが、当時のサウス・ドローは閉鎖され、すぐに撤去された。 1982年、チャールズタウンの近隣の通りからトラックを取り除くプロジェクトの一環として、旧サウス-ドローの近くに新しい固定橋が建設された。 それはわずか12フィート（3を提供しています。7m）の高さで、リトル-ミスティック-チャンネルを使用する船は1970年代に建造されたボート-ランプを使用したレクリエーション-ボートのみであった。

後のイベント編集

1967年、ミスティック川の橋は元ボストン市長でマサチューセッツ州知事のモーリス-J-トービンに敬意を表して改名された。 橋の建設は知事の任期（1945年-1947年）の間に始まった。 トービンは1953年に亡くなるまで、ハリー-トルーマン大統領の下で労働長官を務めた。 1973年、下甲板を走行する砂利トラックが支持体に衝突し、上甲板がトラックに倒れ、運転手が死亡した。 その年の後半、橋は2ヶ月以上の修理の後に再開されました。 1990年1月4日、人種的なデマと二重殺人者チャールズ・スチュアートが橋から飛び降り自殺した。

1980年代に北行き料金所の閉鎖をカバーするため、南行き料金は25セントに引き上げられ、1990年代初頭から料金は大幅に値上げされ、大きな掘り出し物の支払いに役立っています。

橋をマスポートからニューマサチューセッツ州運輸省に移転するための法律が可決され、1月1日に発効した2010年。 2014年7月21日の朝、橋の料金所は閉鎖され、最終的にはすべての電子およびキャッシュレス料金システムのために削除され、その時点からすべての料金は現在の料金でE-ZPassを介して支払われるか、または以前の現金料金でナンバープレート番号認識を介して運転者の家に請求書が送信される”pay-by-mail”のいずれかを介して支払われる。 これにより、マスドットによる2年半のプロセスが開始され、コモンウェルス全体の有料道路と橋のすべてが自動開放道路料金に変換されました。 2016年、南行きの2.50ドルの料金は、両方向の1.25ドルの料金に置き換えられ、メールによる支払いには30セントの追加料金が課された。

2017年9月、マサチューセッツ州運輸省は、橋床の修復、鋼の修理、橋の一部の塗装のための3年間4,160万ドルのプロジェクトを発表した。 作品は2018年、2019年、2020年に4月から11月まで行われました。