토빈 브리지

첼시 브리지편집

보스턴과 위니심멧(이후 첼시)사이의 초기 수송은 위니심멧 페리. 1803 년 살렘 턴 파이크는 미스틱 강을 건너 찰스 타운으로 확장되었으며 찰스 리버 다리는 보스턴 시내에 연결되었습니다. 새로운 미스틱 리버 브리지(첼시 브리지)는 두 개의 무승부를 기록했으며 건설 비용은$53,000(2019 년$1,130,000 에 해당)입니다. 그만큼 보스턴 과 첼시 철도 1858 년 11 월 20 일 다리 위에 단일 마차 트랙을 열었습니다.:225 이 통행료는 1869 년 11 월 9 일 다리와 유료 도로가 국가 재산이되었습니다. 다리의 보스턴 부분은 1877 년에 재건되었으며,새로운 아이언 드로우 스팬과 함께 첼시 부분도 수리되었습니다. 그만큼 린 과 보스턴 철도(후계자 보스턴 과 첼시 철도)는 다리를 가로 질러 한 쌍의 기차 트랙을 달렸습니다.

1880 년 첼시는 보스턴에 25,000 달러(2019 년 584,000 달러 상당)를 지불하여 노스 드로우를 포함하여 첼시 내의 다리 부분을 영구적으로 유지했습니다. 보스턴 부분은 1887 년 9 월 7 일 화재로 손상되었습니다. 전기 전차는 1890 년대 초에 다리의 말차를 대체했으며,1893 년 3 월 13 일에 모든 전기 서비스가 발효되었습니다.:228

찰스타운

그만큼 보스턴 과 로웰 철도(비&엘)구매 미스틱 리버 철도,건설되지 않은 종이 철도,1871 년에. 그것은 두 채널 사이의 미스틱 강에 채워진 땅에 내장 된 새로운화물 터미널에 찰스 주변의 우유 행 역에서 라인을 건설. 린과 보스턴 철도와의 합법적 인 전투 후 트랙을 건널 수있는 권리에 대해,비&엘 신비한 다리를 가로 질러 지점을 확장하여 선박이 다리를 통과하지 않고 도킹 할 수있게했습니다. 1880 년대에는 미스틱 부두가 확장되어 다리의 중간 부분을 채워진 토지의 도로로 대체하면서 등급 횡단은 교량 교통의 심각한 불편과 위험이되었습니다.

철도의 곡물 엘리베이터와 석탄 창고를 포함한 대서양 횡단 항만 시설 건설과 교량 도로의 추가 교차점은이 문제를 1892 년에 머리로 가져 왔습니다. 그 해 6 월,주 의회는 첼시가 등급 횡단의 제거를 추구하도록 승인하는 법을 통과시켰다. 그만큼 비&엠 비용의 65%,린 및 보스턴 철도 5%,주 30%(그 중 일부는 보스턴과 첼시가 지불)를 지불하는 것이 었습니다. 1893 년 린과 보스턴,그리고 보스턴과 첼시의 도시들 사이의 협상은 가로장 위의 육교 위로 거리를 올리는 계획에 대해 일어났다. 2736 년 12 미터 폭의 나무로 된 도로가 있는 육교를 건설하고자 했으나,다른 당사자들은 화강암 데크가 있는 50 피트 폭의 도로를 주장하였다.

1894 년 5 월 1 일에 임시 남쪽 경간과 도로가 개통되어 육교 건설이 시작되었습니다. 이것은 1895 년 5 월 1 일에 전차 교통을 제외한 모든 사람들에게 폐쇄되었습니다. 전차는 1895 년 8 월 4 일에 새로운 육교를 사용하기 시작했으며 12 월 29 일에 일반 교통을 시작했습니다. 문라이즈 17:45,월몰 02:45,달의 위상:왁싱 만월 벽돌 교각은 70 피트(21 미터)간격으로 철 육교를 지원했으며,건설 비용은$600,000(2019 년$12,200,000 에 해당)입니다. 수직 경사로는 육교에서 아래 레일 야드로 이어졌습니다. 프로젝트의 일환으로 북쪽 드로우 스팬은 후퇴 도개교로 대체되었고 8-10 피트(2.4–3)로 넓어졌습니다.0 엠)바로 아래 45 피트(14 엠).뉴잉글랜드 가스 및 코크스 회사가 새로운 공장을 상류로 개설 할 준비를함에 따라,북쪽의 무승부를 더욱 확대하여 플랜트를 제공하는 도미니언 철강 및 석탄 회사 선박을 수용 할 필요가있었습니다. 헨리 멜빌 휘트니는 회사를 대신하여 23 미터(75 피트)의 폭을 확보하기 위해 40,000 달러를 지불하겠다고 제안했지만,도시는 대신 18 미터(60 피트)의 폭을 선택했습니다. 예비 작업은 1899 년 말에 시작되었습니다. 임시 다리는 가스 회사($14,000)와 린과 보스턴($7,000)이 자금을 지원했습니다. 새로운 무승부 기간 건설을위한$21,471 에 대한 계약은 1900 년 2 월 26 일에 발행되었습니다. 새로운 스팬은 1900 년 9 월 25 일에 개장했으며 총 비용은 약$75,000(2019 년$1,946,000 에 해당)

건설 및 금융편집

새로운 능선은 원래 미스틱 리버 브리지 당국이 운영했습니다. 이 다리는 1946 년 5 월 23 일 제정 된 법령에 따라 교량 건설 자금을 조달하는 데 사용 된 2,700 만 달러의 채권이 은퇴되면 매사추세츠 공공 사업부에 넘겨질 것입니다. 이 다리는 통행료가없는 부서에서 유지 보수 및 운영 할 주 고속도로 시스템의 일부가 될 것입니다. 다리의 작업은 새로운 매사추세츠 항만 당국에 인계되었다 1956.

첼시 다리는 원래 그대로 남아 있었다;남쪽 부분은 미스틱 워프에 트럭 액세스로 열려 남아,북부 부분은 트래픽에 폐쇄되었지만 여전히 미스틱 강을 가로 질러 물 본관을 수행하면서. 대체 물 터널에 대한 주정부 자금은 1950 년 8 월에 승인되었습니다. 1951 년 1 월 28 일,결혼식에서 6 명의 사람들이 닫힌 다리의 찰스 타운 끝으로 차를 몰고 노스 드로우에서 강으로 떨어졌습니다. 북쪽 무승부와 육교의 북쪽 부분은 1954 년에 제거되었습니다. 새로운 거리,터미널 스트리트,1956 년 8 월 21 일에 미스틱 워프를 제공하기 위해 문을 열었습니다. 1982 년 찰스 타운의 이웃 거리에서 트럭을 제거하는 프로젝트의 일환으로 이전 사우스 드로우의 정렬 근처에 새로운 고정 다리가 건설되었습니다. 그것은 단지 제공 12 피트(3.7 엠)물 위의 통관,리틀 미스틱 채널을 사용하는 유일한 선박은 1970 년대에 지어진 보트 램프를 사용하는 레크리에이션 보트이기 때문에.

이후 행사편집

1967 년 미스틱 리버 브리지는 전 보스턴 시장이자 매사추세츠 주지사 인 모리스 토빈을 기념하여 이름이 변경되었습니다. 교량 건설은 주지사 임기(1945-1947)에 시작되었습니다. 토빈은 해리 트루먼 대통령이 1953 년 사망하기 전에 노동부 장관을 지냈다. 1973 년,하부 갑판을 가로지르는 자갈 트럭이 지지대에 충돌하여 상부 갑판을 트럭으로 무너 뜨리고 운전자를 죽였습니다. 그 해 말,다리는 수리 2 개월 이상 후 재개. 1990 년 1 월 4 일 인종 사기범과 이중 살인자 찰스 스튜어트는 다리에서 뛰어 내려 자살했습니다.

1980 년대 북행 통행료 광장 폐쇄를 위해 남행 통행료가 25 센트로 인상되었습니다.1990 년대 초반부터 통행료가 급격히 증가하여 큰 발굴 비용을 지불했습니다.

2010 년 1 월 1 일부터 매스 포트에서 새로운 매사추세츠 교통부로 교량을 이전하는 법안이 통과되었습니다. 2014 년 7 월 21 일 아침,브리지의 통행료는 폐쇄되어 결국 모든 전자 및 현금없는 통행료 시스템을 위해 제거되었으며,그 시점부터 모든 통행료는 현재 속도로 전자 지패스 또는”우편 지불”을 통해 지불되며,송장은 이전 현금 통행료로 번호판 번호 인식을 통해 자동차 운전자의 집으로 전송됩니다. 이 취임 2 1 년 과정 매스 닷에 의해 연방 전역의 모든 유료 도로와 교량을 자동 개방 도로 통행료로 전환했습니다. 2016 년에 남쪽으로 향하는$2.50 의 통행료는 양방향으로$1.25 통행료로 대체되었으며 우편 지불에 대해 30%의 추가 요금이 부과되었습니다.

2017 년 9 월 매사추세츠 교통부는 다리 갑판을 복원하고 강철을 수리하며 다리의 일부를 칠하는 3 년 4,160 만 달러 프로젝트를 발표했습니다. 이 작업은 2018 년,2019 년 및 2020 년에 4 월에서 11 월까지 진행되었습니다.