Louis bl

bl Larriot var blevet interesseret i luftfart, mens han var på Ecole Centrale, men hans seriøse eksperimenter blev sandsynligvis udløst af at se Cl-drab Aders Avion III på 1900 udstilling Universelle. På det tidspunkt klarede hans forlygteforretning sig godt nok til, at bl Rostriot kunne bruge både tid og penge på eksperimenter. Hans første eksperimenter var med en række ornitoptere, som ikke lykkedes. I April 1905 mødte Bl. Kurriot Gabriel Voisin, derefter ansat af Ernest Archdeacon for at hjælpe med sine eksperimentelle svævefly.

bl Kristriot var tilskuer ved Voisins første forsøg med svæveflyet, han havde bygget den 8.juni 1905. Cine photography var blandt bl Kririots hobbyer, og filmoptagelserne af denne flyvning blev skudt af ham. Succesen med disse forsøg fik ham til at bestille en lignende maskine fra Voisin, bl Kurriot II svævefly. Den 18.juli blev der gjort et forsøg på at flyve dette fly, der sluttede i et styrt, hvor Voisin næsten druknede, men dette afskrækkede ikke bl. Faktisk foreslog han, at Voisin skulle stoppe med at arbejde for Archdeacon og indgå partnerskab med ham. Voisin accepterede forslaget, og de to mænd etablerede Ateliers d’ Aviation Edouard Surcouf, bl.a. Virksomheden var aktiv mellem 1905 og 1906 og byggede to mislykkede drevne fly, bl-Kurriot III og bl-Kurriot IV, stort set en genopbygning af sin forgænger. Begge disse fly blev drevet med de lette Antoinette-motorer, der blev udviklet af L Larson Levavasseur. Bl kurriot blev aktionær i selskabet og blev i maj 1906 medlem af bestyrelsen.

det bl Karriot IV blev beskadiget i en køreulykke ved Bagatelle den 12.November 1906. Skuffelsen over hans flys fiasko blev forstærket af succesen med Alberto Santos Dumont senere samme dag, da han formåede at flyve sin 14-bis en afstand på 220 m (720 fod) og vandt a-prisen for den første flyvning på over 100 meter. Dette fandt også sted i Bagatelle, og blev vidne til bl. Partnerskabet med Voisin blev opløst, og bl. a. etablerede han sin egen virksomhed, Recherches a Louis bl. A., hvor han begyndte at skabe sit eget fly, eksperimentere med forskellige konfigurationer og til sidst skabe verdens første succesrige drevne monoplan.

den første af disse, canard configuration bl Kurriot V, blev først prøvet den 21.marts 1907, da bl Kurriot begrænsede sine eksperimenter til jordkørsler, hvilket resulterede i skader på undervognen. To yderligere jordforsøg, der også skadede flyet, blev gennemført, efterfulgt af endnu et forsøg den 5.April. Flyvningen var kun på omkring 6 m (20 fod), hvorefter han skar sin motor og landede, hvilket skadede undervognen lidt. Flere forsøg fulgte, den sidste den 19. April, da flyet kørte med en hastighed på omkring 50 km/t (30 mph), forlod flyet jorden, bl.a. Flyet blev stort set ødelagt, men bl. Flyets motor var straks bag sit sæde, og han var meget heldig ikke at være blevet knust af det.

dette blev efterfulgt af bl Pristriot VI, et tandem-vingedesign, der først blev testet den 7.juli, da flyet ikke kunne løfte af. Bl pristriot forstørrede derefter vingerne lidt, og den 11.juli blev der foretaget en kort vellykket flyvning på omkring 25-30 meter (84-100 fod) og nåede en højde på omkring 2 m (7 fod). Det var bl.A. den første virkelig succesfulde flyvning. Yderligere vellykkede flyvninger fandt sted den måned, og den 25.juli havde han formået en flyvning på 150 m (490 fod). Den 6. August formåede han at nå en højde på 12 m (39 fod), men et af propellens knive arbejdede løs, hvilket resulterede i en tung landing, der beskadigede flyet. Han monterede derefter en 50 hk (37 hk) V-16 Antoinette motor. Test den 17.September viste en overraskende forbedring af ydeevnen: flyet nåede hurtigt en højde på 25 m (82 fod), da motoren pludselig skar ud, og flyet gik i en spiralformet styrtdyk. I desperation bl kristriot klatrede ud af sit sæde og kastede sig mod halen. Flyet trak sig delvist ud af dykket og kom til jorden i en mere eller mindre vandret holdning. Hans eneste skader var nogle mindre snit i ansigtet, forårsaget af fragmenter af glas fra hans ødelagte beskyttelsesbriller. Efter dette styrt bl. a. forlod han flyet og koncentrerede sig om sin næste maskine.

dette, bl Kurriot VII, var en monoplan med haleflader arrangeret i det, der er blevet, bortset fra brugen af differentiel elevatorer bevægelse til lateral kontrol, det moderne konventionelle layout. Dette fly, der først fløj den 16. November 1907, er blevet anerkendt som det første succesrige monoplan. Den 6. December lykkedes det bl. A. for to flyvninger på over 500 meter, herunder en vellykket U-sving. Dette var den mest imponerende præstation til dato for nogen af de franske pionerflyvere, der fik Patrick til at skrive til Major Baden Baden, præsident for Royal Aeronautical Society, ” jeg kom tilbage fra Paris i går aftes. Jeg tror bl Kurriot med sin nye maskine er førende”. Yderligere to vellykkede flyvninger blev foretaget den 18.December, men undervognen kollapsede efter den anden flyvning; flyet væltede og blev ødelagt.

bl L. A. ‘ S næste fly, bl L. A. A., blev vist for pressen i Februar 1908. Selvom det var den første, der brugte en vellykket kombination af hånd/arm-betjent joystick og foddrevet rorstyring, var dette en fiasko i sin første form. Efter ændringer viste det sig at være vellykket, og den 31.oktober 1908 lykkedes det ham at foretage en langrendsflyvning, der foretog en rundtur fra Toury til Arteny og tilbage, en samlet afstand på 28 km (17 mi). Dette var ikke den første langrendsflyvning med en smal margin, da Henri Farman var fløjet fra Bouy til Rheims den foregående dag. Fire dage senere blev flyet ødelagt i en trafikulykke.

tre af hans fly blev vist på den første Paris Aero Salon, der blev afholdt i slutningen af December: det er en af de mest populære modeller i verden, og det er en af de mest populære modeller i verden. De to første af designene, der brugte Antoinette-motorer, fløj aldrig, muligvis fordi på dette tidspunkt afbrød bl Pristriot sin forbindelse med Antoinette company, fordi virksomheden var begyndt at designe og konstruere fly såvel som motorer og præsenterede bl Pririot med en interessekonflikt. Typen blev oprindeligt drevet af en REP-motor og blev først fløjet med denne motor den 18.januar 1909, men selvom flyet fløj godt, efter meget kort tid i luften, begyndte motoren at blive overophedet, hvilket førte til, at bl Karriot kom i kontakt med Alessandro Ansani, der havde udviklet en succesrig motorcykelmotor og efterfølgende var kommet ind på flymotormarkedet. Det var vigtigt, at han var forbundet med Lucien Chauvi Lyrre, der havde designet en sofistikeret lamineret valnødpropel. Kombinationen af en pålidelig motor og en effektiv propel ville i høj grad bidrage til succes for typen HSI.

dette blev kort efterfulgt af bl-Pliriot, en højfløjet to-personers monoplan, der først blev fløjet den 21.maj, og i et stykke tid koncentrerede bl-Pliriot sig om at flyve denne maskine, flyve den med en passager den 2. juli og den 12. Juli gøre verdens første flyvning med to passagerer, hvoraf den ene var Santos Dumont. Et par dage senere brød krumtapakslen på E. N. V.-Motoren, og bl. Den 25. juni foretog han en flyvning, der varede 15 minutter og 30 sekunder, hans længste til dato, og den følgende dag øgede denne personlige rekord til over 36 minutter. I slutningen af juli deltog han i et luftfartsmøde i Douai, hvor han foretog en flyvning, der varede over 47 minutter i Type II den 3.juli: den følgende dag fløj han Type II i 50 minutter ved et andet møde i Juvisy, og den 13. Juli foretog han en langrendsflyvning på 41 km (25 mi) fra Etampes til ORL-Karrusaner. Bl. a. viser det sig, at en del af asbestisoleringen under flyvningen ved Douai den 2. juli arbejdede løs fra udstødningsrøret efter 15 minutter i luften. Efter en halv time var en af hans sko blevet brændt igennem, og han havde betydelig smerte, men fortsatte alligevel sin flyvning, indtil motorfejl sluttede flyvningen. Bl kurriot lidt tredje graders forbrændinger, og hans skader tog over to måneder at helbrede.

den 16.juni 1909 blev Bl. Kristriot og Voisin i fællesskab tildelt prisen Osiris, tildelt af Institut de France hvert tredje år til franskmanden, der havde ydet det største bidrag til videnskaben. Tre dage senere, den 19.Juli, informerede han Daily Mail om, at han havde til hensigt at gøre et forsøg på at vinde prisen på tusind pund, der blev tilbudt af papiret for en vellykket krydsning af den engelske kanal i et tungere end luft-fly.