Louis Blé

Blé hadde blitt interessert i luftfart mens Han var på Ecole Centrale, men hans seriøse eksperimentering ble sannsynligvis utløst ved Å se Clé Ader ‘ S AVION III på 1900 Exposition Universelle. Da hans hodelykt virksomhet gjorde godt nok For Blé å være i Stand til å vie både tid og penger til eksperimentering. Hans første eksperimenter var med en serie ornitoptere, som mislyktes. I April 1905 møtte Blé Gabriel Voisin, som Da var ansatt Av Ernest Archdeacon for å bistå med sine eksperimentelle glidere.

Bl Hryvriot var tilskuer På Voisins første forsøk på floatplane glider han hadde bygget 8. juni 1905. Cine fotografering var Blant Blé hobbyer, og filmopptaket av dette flyet ble skutt av ham. Suksessen til disse forsøkene fikk ham til å bestille en lignende maskin Fra Voisin, Den Blé II glider. På 18 juli et forsøk på å fly dette flyet ble gjort, ender i en krasj Der Voisin nesten druknet, men dette gjorde ikke avskrekke Blé. Faktisk foreslo Han At Voisin skulle slutte å jobbe For Archdeacon og inngå partnerskap med ham. Voisin aksepterte forslaget, og de to mennene etablerte Ateliers D’ Aviation Edouard Surcouf, Blé et Voisin. Aktiv mellom 1905 og 1906 bygget selskapet to mislykkede drevne fly, Blé III OG Blé IV, i stor grad en gjenoppbygging av forgjengeren. Begge disse flyene ble drevet med de lette Antoinette-motorene som ble utviklet Av Lé Levavasseur. Bl ③riot ble aksjonær i selskapet, og i Mai 1906 kom han inn i styret.

Den Blé IV ble skadet i en taxiulykke Ved Bagatelle den 12. November 1906. Skuffelsen over feilen i flyet hans ble forsterket av Suksessen Til Alberto Santos Dumont senere den dagen, da han klarte å fly sin 14-bis en avstand på 220 m (720 ft), og vant Aé Club De France-prisen for den første flyvningen på over 100 meter. Dette fant også sted På Bagatelle, og ble bevitnet Av Blé. Partnerskapet Med Voisin ble oppløst Og Bl@riot etablerte sin egen virksomhet, Recherches En Hryvronautiques Louis Bl Hryvriot, hvor han begynte å lage sitt eget fly, eksperimentere med ulike konfigurasjoner og til slutt skape verdens første vellykkede drevne monoplan.

den første av disse, canard-konfigurasjonen Blé V, ble først prøvd 21. Mars 1907, da Blé begrenset sine eksperimenter til bakken, noe som resulterte i skade på undervognen. Ytterligere to bakkeforsøk, som også skadet flyet, ble gjennomført, etterfulgt av et nytt forsøk den 5. April. Flyet var bare på rundt 6 m (20 ft), hvoretter han kuttet sin motor og landet, noe som skadet undervognen litt. Flere forsøk fulgte, den siste på 19 April da, reiser med en hastighet på rundt 50 km / t (30 mph), flyet forlot bakken, Blé over-svarte da nesen begynte å stige, og maskinen traff bakken nese–først, og somersaulted. Flyet ble i stor grad odelagt, Men Blé var, med stor lykke, uhørt. Motoren til flyet var umiddelbart bak sitt sete, og han var veldig heldig å ikke ha blitt knust av den.

Dette ble etterfulgt Av Blé VI, en tandem vinge design, først testet på 7 juli, når flyet ikke klarte å løfte av. Blé deretter forstørret vingene litt, og på 11 juli en kort vellykket flytur på rundt 25-30 meter (84-100 ft) ble gjort, og nådde en høyde på rundt 2 m (7 ft). Dette Var Bl Hryvriots første virkelig vellykkede flytur. Ytterligere vellykkede flyvninger fant sted den måneden, og innen 25. juli hadde han klart en flytur på 150 m (490 ft). Den 6. August klarte han å nå en høyde på 12 m (39 fot), men en av propellbladene virket løs, noe som resulterte i en tung landing som skadet flyet. Han monterte deretter en 50 hk (37 kW) V-16 Antoinette motor. Tester på 17 September viste en oppsiktsvekkende forbedring i ytelse: flyet raskt nådd en høyde på 25 m (82 ft), når motoren plutselig kuttet ut og flyet gikk inn i en spiral nosedive. I desperasjon klatret Blé ut av sitt sete og kastet seg mot halen. Flyet trakk seg delvis ut av dykket, og kom til jorden i en mer eller mindre horisontal holdning. Hans eneste skader var noen mindre kutt i ansiktet, forårsaket av fragmenter av glass fra hans ødelagte briller. Etter dette krasjet Forlot Blé flyet og konsentrerte seg om sin neste maskin.

Dette, Blé VII, var en monoplan med haleflater anordnet i det som har blitt, bortsett fra bruken av differensial heiser bevegelse for lateral kontroll, den moderne konvensjonelle layout. Dette flyet, som først fløy 16. November 1907, har blitt anerkjent som det første vellykkede monoplanet. Den 6. desember klarte Bl Hryvriot to flyvninger på over 500 meter, inkludert en vellykket U-sving. Dette var den mest imponerende prestasjon til dags dato for noen av de franske pionerflyverne, noe Som fikk Patrick Alexander til å skrive Til Major Baden Baden-Powell, president For Royal Aeronautical Society: «jeg kom tilbake fra Paris i går kveld. Jeg tror Blé med sin nye maskin fører an». Ytterligere to vellykkede flyvninger ble gjort den 18. desember, men understellet kollapset etter den andre flyvningen; flyet veltet og ble ødelagt.

Blé neste fly, Blé VIII ble vist til pressen i februar 1908. Selv om det var den første til å bruke en vellykket kombinasjon av hånd-/armstyrt joystick og fotstyrt rorkontroll, var dette en feil i sin første form. Etter endringer, det viste seg vellykket, og den 31. oktober 1908 lyktes han i å gjøre en langrenn flytur, gjør en rundtur fra Toury Til Arteny og tilbake, en total avstand på 28 km (17 mi). Dette var ikke den første langrennsflygningen med en smal margin, Siden Henri Farman hadde fløyet fra Bouy til Reims dagen før. Fire dager senere ble flyet ødelagt i en taxiulykke.

Tre av hans fly ble vist på den Første Paris Aero Salon, holdt i slutten av desember: Den Bl@riot ix monoplan; Den Blé X, en tre-seters pusher biplan; og Den Blé XI, som ville gå på å bli hans mest vellykkede modell. De to første av designene, som brukte Antoinette-motorer, fløy aldri, muligens fordi Blé Brøt sin forbindelse med Antoinette-selskapet fordi selskapet hadde begynt å designe og konstruere fly og motorer, og presenterte Blé med interessekonflikt. Type XI ble opprinnelig drevet av EN REP-motor og ble først fløyet med denne motoren den 18. januar 1909, men selv om flyet fløy godt, etter en svært kort tid i luften, begynte motoren å overopphetes, noe Som førte Til At Alessandro Anzani, som hadde utviklet en vellykket motorsykkelmotor og senere hadde kommet inn på flymotormarkedet. Anzani var assosiert Med Lucien Chauviè, som hadde designet en sofistikert laminert valnøttpropell. Kombinasjonen av en pålitelig motor og en effektiv propell ville bidra sterkt til Suksessen Til TYPE XI.

dette ble kort tid etterfulgt Av Blé XII, en høyvinget to-seters monoplan som først ble fløyet 21. Mai, Og For En stund konsentrerte Blé seg om å fly denne maskinen, flyr den med en passasjer den 2. juli, og den 12. juli gjorde verdens første flytur med to passasjerer, hvorav Den Ene Var Santos Dumont. Noen dager senere brøt vevaksen Til e. N. V.-motoren, Og Blé gjenopptok forsøk AV TYPEN XI. På 25 juni gjorde han et fly som varer 15 minutter og 30 sekunder, hans lengste hittil, og dagen etter økte denne personlige rekorden til over 36 minutter. I slutten av juli deltok han i et luftfartsmøte På Douai, hvor han gjorde et fly som varer over 47 minutter I TYPE XII den 3. juli: dagen etter fløy Han TYPE XI i 50 minutter på et annet møte På Juvisy, og den 13.juli gjorde han en langrennsflytur på 41 km (25 mi) fra Etampes Til Orlé. Blé bestemmelse er vist ved det faktum at under flyturen På Douai gjort på 2 juli en del av asbest isolasjon jobbet løs fra eksosrøret etter 15 minutter i luften. Etter en halv time hadde en av skoene hans blitt brent gjennom og han hadde store smerter, men likevel fortsatte flyet til motorfeil avsluttet flyet. Bl ③riot led tredjegrads forbrenning, og hans skader tok over to måneder å helbrede.

Den 16. juni 1909 ble Blé Og Voisin i fellesskap tildelt Prix Osiris, tildelt Av Institut De France hvert tredje år Til Franskmannen som hadde gitt størst bidrag til vitenskapen. Tre dager senere, den 19. juli, informerte Han Daily Mail om sin intensjon om å gjøre et forsøk på å vinne tusen pund-prisen som ble tilbudt av avisen for en vellykket kryssing av den engelske Kanal i et tyngre enn luftfly.