Rotor 1×13 vurdering av gruppesett

Rotors 1×13 gruppesett er et dyrt teknisk vidunder som har noen små problemer. Å velge å kjøpe det over mer etablerte alternativer ville være en helt irrasjonell beslutning for de fleste av oss, men til tross for feilene, kan jeg ikke unngå å elske det.

det er en imponerende ingeniørkunst som opptar en plass i markedet som få har våget å prøve å komme inn, og det alene fortjener anerkjennelse.

• Rotor 1×13 hydraulisk gruppesett: vekter, pris, spesifikasjoner, detaljer
• Gruppesett For landeveissykler: alt du trenger å vite

Hva Er Rotor 1×13?

Rotors 1×13 (og for å være klar, det kalles bare 1×13) gruppesett offisielt lansert på fjorårets utgave Av EuroBike. Det følger I fotsporene TIL Rotors UNO-gruppesett, et 2x hydraulisk gruppesett som det først lanserte tilbake i 2016.

• Hender på: Rotors NYE uno hydraulic road gruppesett

Rotor 1×13 Er et svært modulært hydraulisk aktivert gruppesett som er designet for å fungere på tvers av alle disipliner, fra terrengsykling til landeveissykling og alt i mellom.

som navnet antyder, er det et enkelt-ring-bare 13-trinns gruppesett og en verdens første.

gruppesettet er tilgjengelig i fire forskjellige byggesett.

testsykkelen min var utstyrt med 1×13 Gruppesett 2inpower byggesett. Den eneste forskjellen fra denne lager bygge var bruken AV ENVE felger over Rotor egen.

• Gruppesett hevdet vekt-2550 g
• Pris— £3,999 / $4,900 / €4,499

Hvorfor Gikk Rotor med hydraulisk skifting?

at gruppesettet er 13-trinns er selvsagt interessant, men det er bruken av hydraulisk aktivering som virkelig skiller den fra hverandre.

Konvensjonell mekanisk giring fungerer perfekt for de fleste av oss, med de resterende få fornøyd med forbedret ytelse og redusert vedlikehold av elektroniske gruppesett. Så hvorfor gå hydraulisk i første omgang?

Som nevnt hadde Rotor allerede introdusert Dette systemet MED UNO i 2016, og Det bestemte seg for å gå ned denne ruten av to hovedgrunner.

for det første ønsket de å gjøre noe helt annet enn de store tre vanlige drivlinjeprodusentene — et så lite selskap var usannsynlig å ta en betydelig del av salget, selv på super-high-end av drivlinjemarkedet, så det så å skape et alternativ til mekaniske og elektroniske gruppesett som en god måte å skille seg ut.

for det andre dikterte det tidligere arbeidet til de tre store Mange Av Rotors designbeslutninger-SRAM, Shimano og Campagnolo har et fast grep om drivverkets designpatenter, så det er ekstremt vanskelig å bryte inn i markedet.

Rotor hevder også at et hydraulisk system gir en rekke fordeler i forhold til konvensjonelle systemer. Først og fremst bør det forseglede skiftsystemet i teorien bety at det krever langt mindre vedlikehold enn et mekanisk gruppesett. I motsetning til et elektronisk gruppesett, er det heller ingen batterier å bekymre seg for.

et notat på denne anmeldelsen

jeg har hatt noen korte uker å ri gruppesettet, men jeg har satt inn mange miles, som jeg føler er mer enn nok tid til å gi en omfattende oversikt over ytelsen, men jeg kan ikke dømme om installasjon eller gruppesettets langsiktige holdbarhet. Jeg håper At Rotor vil sende oss en terrengsykkelversjon av gruppesettet senere i år, så det er en god sjanse for at vi vil besøke denne anmeldelsen da.

Rotor 1×13 skiftende ytelse

Mens Både Oli og Matthew var imponert OVER DEN generelle ytelsen TIL UNO, verken fikk på med foran giring ytelse. Med sine fire trimposisjoner og vage generelle følelse, stakk det bare ikke godt nok i forhold til konvensjonelle drivlinjer.

men ved å ta frontgiret ut av ligningen med et 1x-oppsett blir gruppesettet, på papir i det minste, et mer overbevisende alternativ.

I praksis fungerer Rotorens 1×13 giring på omtrent samme måte som SRAMS DoubleTap, med en liten bevegelse av padlen som skifter opp et gir og et litt lengre slag som skifter ned et gir. Ved å fortsette gjennom dette slaget kan du slippe ned opptil tre gir samtidig.

i Motsetning til alle andre gruppesett der ute, er indekseringen av Rotorens 1×13 drivverk innebygd i giret. Mainstream mekaniske gruppesett har sin indeksering innebygd i shifter.

siden indekseringen av 1×13-gruppesettet er innebygd i det bakre giret, er det mindre taktil tilbakemelding for å bekrefte at du har skiftet i forhold til et konvensjonelt mekanisk eller elektronisk gruppesett. Dette tar litt tid å bli vant til.

når du skifter opp eller ned en tannhjul, er det et mykt, men merkbart klikk. Disse skiftene føles bra i begge retninger og er veldig raske. De jobber også veldig bra under makten.

men når du skifter flere gir opp kassetten, er det ingen tilbakemelding — du lærer raskt hvor girene er plassert på spaken, men jeg ville fortsatt ha verdsatt en slags innebygd sperring for å gi taktil tilbakemelding.

Det er også en ikke ubetydelig mengde motstand når du skifter opp flere gir. Denne motstanden føles ikke som noe bindende eller en klebrig kabel, det er bare fysisk motstand. Kaste av shifter-som ikke er justerbar-er også ganske lang, selv for mine lange phalanges.

den generelle formen på shifteren, som er en overføring fra Rotors TIDLIGERE GENERASJON UNO-gruppesett, er bra, men ikke perfekt — toppene på hettene er store og flate, noe som gjør det til et veldig behagelig sted å tilbringe mange timer. Shifter padle strekker seg ganske langt tilbake mot baren, lettelser skiftende fra dråpene.

hettene er ganske høye, men kommer inn på 52mm. Med mine trofaste kalipere, Er dette betydelig større enn EN SRAM etap hydro lever 43mm eller En Shimano Ultegra disc spak er 45mm.

jeg bør understreke at det ikke er tvil om at muskelminne og kjennskap spiller en rolle her.

våre forventninger til hvordan et skiftende system skal fungere og føles, er i stor grad definert av ergonomien til andre systemer. Etter å ha utelukkende ridd 1×13 gruppesettet for noen turer, begynte jeg å bruke systemet mer intuitivt.

Alt i alt, jeg verken elsker eller hater den skiftende ergonomi av 1×13 system. Vaghet og motstand på flere upshifts er litt frustrerende, men hastigheten og nøyaktigheten av enkeltskift er veldig imponerende.

Hvordan er det å kjøre et 13-trinns gruppesett?

hoppet fra en 12-trinns kassett til 13-trinns er absolutt veldig velkommen på sykkelen.

Min Argon 18 Gallium Pro test sykkel ble bygget med en 46t oval Rotor Q-Ring, som ble matchet med en 10-36 kassett. Dette var en passende match for sykkelen og ga mer enn nok rekkevidde til å takle bratte klatrer og raske nedfarter over mine testturer.

trinnene mellom girene, spesielt på toppen av kassetten, er definitivt mindre uttalt enn på et typisk 11-trinns 1x-oppsett. Jeg har ennå ikke kjørt en 1×12 drivlinje på veien, så det kan ikke sammenlignes med dette.

Rotor tilbyr enorm tilpasning og massevis av veiledning om hvordan du velger riktig giring for deg på sin 1×13 mikronettsted, som er vel verdt å lese hvis du vurderer å kjøpe gruppesettet.

1×13 gruppesettet legger i hovedsak en ekstra tannhjul på en 12-trinns bred kassett uten å redusere avstanden mellom individuelle tannhjul. Dette betyr at kjeden har til å utføre imponerende handlinger av contortion på de ekstreme endene av kassetten.

Som sådan, Hvis du er den typen syklist som vil ha et helt stille drivverk, Vil Rotors 1×13 gruppesett — og for å være rettferdig, noe annet 1x drivverk — ikke være for deg. Det er helt godt oppdratt i midten av blokken, men gjør litt av en racket i den aller største tannhjul.

jeg antar at dette ville slå seg ned med tiden, men det ville være urealistisk å forvente at en kjede i en så ekstrem kjedelinje skal være stille.

på den annen side var inkluderingen av en clutch — som er nødvendig for å holde kjedet på plass på et 1x drivverk – også veldig velkommen for generell ridning. Det er ikke før du har kjørt en landeveissykkel utstyrt med en clutch at du innser hvor støyende et vanlig drivverk er på røffe veier.

Rotor 1×13 bremser

Rotoren 1×13 gruppesettets bremser, som er produsert i samarbeid Med Magura, er gode. Hendelfølelsen er lik, men subtilt forskjellig Fra Shimano — det er en god del fri slag som etterfølges av en veldig behagelig veldefinert og skarp følelse når padsene treffer rotoren. Bitepunktet er fast, men rekkevidden er justerbar.

jeg opplevde ingen fade på utvidede nedstigninger, det er rikelig kraft på trykk, og mens de føler seg relativt skarpe på spaken, er modulering også veldig bra. Chunky calipers ser og føles veldig betydelig, og jeg mistenker at stivheten til denne enheten bidrar til den positive bremsefølelsen.

spakene selv er også en fin form, med en veldig uttalt sparket ut nib på enden av spaken som holder fingrene fast på plass.

det laveste vedlikeholdsdrivverket på markedet?

som allerede nevnt betyr den begrensede testperioden at jeg ikke kan kommentere gruppens levetid på dette stadiet, men jeg kan gjøre noen observasjoner.

Det helforseglede hydraulikksystemet resulterer i Hva Rotor hevder å være et drivverk som krever mindre vedlikehold enn mer tradisjonelle oppsett. Rotor hevder også at enkelheten til shifters-som egentlig bare er en hydraulisk bryter-kombinert med indekseringen innebygd i giret, holder skiftende nøyaktig lenger.

på min første tur var indekseringen veldig litt av-ikke noe uvanlig på en ny sykkel-men følelsen av 1×13 drivverk under disse omstendighetene er ganske annerledes enn et typisk drivverk.

med et konvensjonelt drivverk, avhengig av hvor langt indekseringen er, føles det ofte som om skiftene er nølende, eller at når drivverket er under kraft, kan drivverket hoppe opp eller ned en tannhjul.

1×13 gruppesettet er ganske annerledes i dette scenariet — selv om drivverket er litt nosier, skiftene føltes aldri nølende og jeg kunne hamre så hardt som mine vintersvakede ben ville tillate uten frykt for å hoppe.

det er vanskelig å fastslå nøyaktig hvorfor dette er, men den bunnsolide konstruksjonen av giret og, jeg mistenker, den innebygde indekseringen, er i det minste delvis ansvarlig.

hovedjusteringsjusteringen er visstnok verktøyfri, men sannferdig fant jeg sine skarpe kanter litt for harde. Det er Et Torx-hode på dette for å hjelpe justering, men uforklarlig er Det En T30. Jeg har ikke noe problem med At Det er Et Torx-hode, men å velge den større størrelsen over T25 som vanligvis finnes på multitools, er uforklarlig.

Gå Til Origin-knappen, som skifter giret til den minste tannhjulet for hjulfjerning, er mer nyttig enn du kanskje forestiller deg. På samme måte Er Den Raske Ekstraktskiven låsen, som frigjør koblingen for å hjelpe hjulfjerning, også veldig hyggelig å bruke.

Rotor 1×13 gruppesett kranksett og nav

avhengig av pakken du velger, er gruppesettet tilgjengelig med eller uten et kraftmåler-utstyrt kranksett. Sykkelen min var utstyrt Med Rotorens 2inpower tosidige strømmålere.

vi har tidligere hatt gode erfaringer med terrengsykkelversjonen av kranksettet, og på samme måte ga denne versjonen meg absolutt ingen problemer — batterilevetiden var god, strømavlesningene virker konsistente og de er veldig stive.

• Rotor 2inpower MTB strømmåler gjennomgang

gruppesettet er tilgjengelig med vanlige runde ringer eller rotorens ovale Q – ringsystem. Jeg har brukt ovale ringer tidligere, men dette var første gang Jeg brukte Rotors ta på dem.

for hva det er verdt, vurderer den begrensede testperioden, likte jeg virkelig dem. Jeg kan ikke kommentere om de forbedrer effekten eller ikke, men de føler seg sikkert bra.

Dette er et emne for en annen artikkel, men hvis du får sjansen, vil jeg foreslå at du gir dem, eller et lignende system, et forsøk.

13-girs versjonen av 1×13 gruppesett krever En Mer Enn gjennomsnittlig Shimano HG-stil freehub. Dette betyr at du for øyeblikket er begrenset til Å bruke Rotorens egen RVOLVER (vokaler gjør deg tregere) nav. Disse ble lansert tilbake i 2017 da vi publiserte en full oversikt over hvordan de fungerer.

• Rotorens nye RVOLVER-huber gir ekte innovasjon

som en selvbevisst hubsessiv, finner jeg ideen om å være begrenset til et enkelt alternativ litt plagsomt. Heldigvis ser det ut til å være en god en — engasjement på navene er raskt, de ser i det minste ut til å være veldig raske, og viktigst, de gjør en fantastisk metallisk hum mens de kaster. Freewheeling støy er hvordan alle måler en hub er verdt, ikke sant?

Rotor 1×13 mot konkurransen

som det sannsynligvis er klart nå, tror jeg ikke det er rettferdig, eller spesielt nyttig, å trekke for mange nære sammenligninger mellom Rotors 1×13 gruppesett og sine konkurrenter — det er et helt annet produkt som vil appellere til et helt annet segment av markedet.

når det er sagt, eksisterer ikke gruppesettet i vakuum, så det er verdt å vurdere hvordan det sammenlignes på enkelte områder-i dette tilfellet MED SRAM Red ETAP AXS.

Rotor 1×13 kostnad

Ingen kommer til å hevde i et øyeblikk at 1×13 gruppesett er overkommelig — priser starter på £2,299 / $2,800 / €2,599 for en ready-to-ride-pakke som inkluderer et hjulsett. Gruppesettet i toppklassen, som inkluderer en 2inpower strømmåler og et karbonhjulsett, kommer inn på £3,999 / $4,900 / €4,499.

denne pakken er faktisk billigere enn SRAMS nylig utgitte eTap AXS-tilsvarende gruppesett utstyrt med kraftmåler fra SRAM ville satt deg tilbake £3,349 / $3,648 / €3,618. SRAMS pris inkluderer heller ikke hjulsett, så Du kan ikke anklage Rotors 1×13 for å være det mest outlandishly dyre alternativet der ute.

Rotor 1×13 vekt

Rotor har en samlet gruppevekt på 2550 g for vårt oppsett med et 48t krankdrev, en 10-36t kassett, uklipte slanger og et uklippet kjede.

igjen, snu TIL SRAM Red ETAP AXS som en sammenligning, dette gruppesettet med en 48/35t kranksett, en 10-28t kassett og en uncut kjede ville komme inn på en hevdet 2,518 g. Husk dette er for en 2x gruppesett, så en veldig imponerende prestasjon FRA SRAM.

Hvorfor skulle Jeg kjøpe Rotors 1×13 gruppesett?

Rotor 1×13 er ikke det letteste gruppesettet på markedet, det er dyrt (men ikke det dyreste) og skiftingen er god, men ikke perfekt — så hvorfor ville du selv vurdere å kjøpe den?

for noen ryttere vil det være grunn nok å være annerledes. Rotor 1×13 er best på å være verdens eneste 13-trinns hydraulisk aktiverte gruppesett, og det alene gjør det spesielt.

jeg kan ikke nekte for at selv jeg, en ung mann som regelmessig er bortskjemt med den fineste sykling swag, falt for denne fellen. Det er en teknisk vidunder og jeg beundrer Rotor for å ha guts til å fortsette å utvikle sitt konsept.

potensialet til et supert vedlikeholdsdrivverk er også dypt tiltalende, og den ekstra tannhjulet er veldig velkommen — et skritt nærmere det ‘magiske’ 14-trinns drivverket (ja, Jeg vet At Rolhoff-navene er en ting, du trenger ikke å minne meg på kommentarene).

hvis Rotor kunne spikre girergonomien, ville gruppesettet bli et mer attraktivt alternativ. Som de nåværende shifters er en overføring FRA UNO, tror jeg det er sannsynlig at vi vil se en revisjon av disse på et tidspunkt, men det er bare spekulasjon.

i mellomtiden tror jeg ikke jeg kunne forsvare å kjøpe gruppesettet som et rasjonelt kjøp, men i denne enden av markedet er kjøpsbeslutninger sjelden rasjonelle — når noe som 105 utfører så spektakulært, hvorfor ville du kjøpe Dura-Ace tross alt?

for å konkludere, hvis du er en rytter som setter pris på å eie unike kit som sitter i forkant av sykling tech, og du kan se forbi disse små problemene, dette gruppesettet er usannsynlig å forlate deg skuffet.