Tobin Bridge
Chelsea Bridgerediger
tidlig transport mellom Boston og Winnisimmet (Senere Chelsea) var Med Winnisimmet Ferry. I 1803 ble Salem Turnpike utvidet over Mystic River til Charlestown, Hvor Charles River Bridge deretter koblet til sentrum Av Boston. Den nye Mystic River bridge (Chelsea Bridge) hadde to trekkspenn og kostet $53.000 (tilsvarende $1.130.000 i 2019) å konstruere. Boston And Chelsea Railroad åpnet et enkelt hestevognspor over broen 20. November 1858.:225 bomringen ble droppet den 9. November 1869, da broen og turnpike ble statlig eiendom. Boston-delen av broen ble gjenoppbygd i 1877, med et nytt jerntrekk, mens Chelsea-delen også ble reparert. Lynn And Boston Railroad (etterfølgeren Til Boston And Chelsea Railroad) kjørte et par hestevognspor over broen.
I 1880 betalte Chelsea Boston $25 000 (tilsvarende $584 000 i 2019) for permanent å opprettholde delen av broen i Chelsea, inkludert north draw. Boston-delen ble skadet av en brann 7. September 1887. Elektriske trikker erstattet hestevogner på broen tidlig på 1890-tallet, med helelektrisk tjeneste fra Og med 13. Mars 1893.: 228
Charlestown viaductrediger
Boston And Lowell Railroad (B&L) kjøpte Mystic River Railroad, en ubygget paper railroad, i 1871. Det bygget linjen Fra Milk Row stasjon rundt Charlestown til en ny godsterminal bygget på fylt land I Mystic River mellom de to kanalene. Etter en juridisk kamp med Lynn And Boston Railroad om retten til å krysse sporene, utvidet B&L grenen over Mystic Bridge, slik at skipene kunne legge til kai uten å passere gjennom noen broer. Da B & L og Dens etterfølger Boston and Maine Railroad (B&M) utvidet Mystic Wharf på 1880-tallet, erstattet den midtre delen av broen med en kjørebane på fylt land, ble grade crossings en betydelig ulempe og fare for brotrafikken.
jernbanens konstruksjon av transatlantiske havneanlegg, inkludert en kornheis og kulldepot, sammen med ytterligere kryssinger av broveien, førte problemet til et hode i 1892. At juni, staten lovgivende vedtatt en lov som tillater Chelsea å forfølge eliminering av grade crossings. B & M skulle betale 65% av kostnadene, Lynn And Boston Railroad 5%, og staten 30% (hvorav en del ville bli betalt av Boston og Chelsea). Forhandlinger Mellom B& M, Lynn Og Boston, og byene Boston og Chelsea fant sted i 1893 over planer om å heve gaten på en viadukt over jernbaneverket. B & M var villig til å bygge en viadukt med en trebane 40 fot (12 m) bred, men de andre partiene insisterte på en 50 fot (15 m) bred vei med granittdekk.
en midlertidig sørspenn og kjørebane åpnet 1. Mai 1894, slik at byggingen av viadukten kunne begynne. Denne ble stengt for alle unntatt sporvognstrafikk 1. Mai 1895. Trikker begynte å bruke den nye viadukten 4. August 1895, og den åpnet for generell trafikk 29. desember. Viadukten var 2 777 fot (846 m) lang og hevet ca 20 fot (6,1 m) over den gamle karakteren, med en 45 fot (14 m) bred veibane og 8 fot (2,4 m) bred fortau. Murverk piers fordelt 70 fot (21 m) fra hverandre støttet jern viadukten, som koster $ 600.000 (tilsvarende $12.200.000 i 2019) for å konstruere. En vinkelrett rampe ledet fra viadukten til skinnen verftet nedenfor. Som en del av prosjektet ble north draw span erstattet av en retractile drawbridge og utvidet med 8-10 fot (2.4-3.0 m) til like under 45 fot (14 m).
erstatninger for draw span [Rediger / rediger kilde]
Da New England Gas and Coke Company forberedte seg på å åpne sitt nye anlegg oppstrøms, ble en ytterligere utvidelse av north draw nødvendig for Å imøtekomme dominion Steel And Coal Corporation skip som betjener anlegget. Henry Melville Whitney tilbød å betale $40.000 på vegne av selskapet for å sikre en bredde på 75 fot (23 m); men byen valgte i stedet en 60 fot (18 m) bredde. Foreløpig arbeid begynte i slutten av 1899. En midlertidig bro ble finansiert av gasselskapet ($14 000)og Lynn Og Boston ($7 000). En kontrakt på $21 471 for bygging av den nye draw span ble utstedt 26.februar 1900. Det nye span åpnet 25. September 1900, med en total kostnad på rundt $75 000 (tilsvarende $ 1 946 000 i 2019)
Konstruksjon og finansieringrediger
den nye ryggen ble opprinnelig drevet av Mystic River Bridge Authority. Broen, i henhold til vedtektene vedtatt 23. Mai 1946, ville bli overført til Massachusetts Department Of Public Works når $ 27 millioner i obligasjoner som ble brukt til å finansiere broens konstruksjon, ble pensjonert. Broen vil da bli en del av state highway system som skal vedlikeholdes og drives av avdelingen fri for bompenger. Driften av broen ble overført til Den Nye Massachusetts Port Authority i 1956.
Chelsea Bridge forble opprinnelig intakt; den sørlige delen forble åpen som lastebil tilgang Til Mystic Wharf, mens den nordlige delen ble stengt for trafikk, men fortsatt gjennomført en vannledning over Mystic River. Statsstøtte til en ny vanntunnel ble godkjent i August 1950. Den 28. januar 1951 døde seks personer i et bryllup da de kjørte på Charlestown-enden av den lukkede broen og falt i elva ved open north draw. Nordtrekket og den nordlige delen av viadukten ble fjernet i 1954. En ny gate, Terminal Street, åpnet 21. August 1956 for Å betjene Mystic Wharf; old south draw ble stengt på den tiden og snart fjernet. En ny fast bro ble bygget nær justeringen av den tidligere south draw i 1982 som en del av et prosjekt for å fjerne lastebiler fra nabolaget gatene i Charlestown. Det gir bare 12 fot (3.7 m) klaring over vannet, da de eneste fartøyene som brukte Little Mystic Channel var fritidsbåter med en 1970-bygget båtrampe.
senere hendelserrediger
I 1967 ble Mystic River Bridge omdøpt til Ære For Maurice J. Tobin, Tidligere Borgermester I Boston og guvernør I Massachusetts. Byggingen av broen begynte i hans periode som guvernør (1945-1947). Tobin fortsatte Som Arbeidsminister under President Harry Truman før han døde i 1953. I 1973 krasjet en grusvogn som kjørte over nedre dekk inn i en støtte, kollapset øvre dekk på lastebilen og drepte sjåføren. Senere samme år, broen gjenåpnet etter mer enn to måneder med reparasjon. Den 4. januar 1990 begikk Den rasistiske hoaxeren Og dobbeltmorderen Charles Stuart selvmord ved å hoppe fra broen.
I Stedet for å eliminere bompenger, de sørgående bompenger ble økt til 25 cent for å dekke nedleggelsen Av Nordgående bomstasjon på 1980-tallet. Fra begynnelsen av 1990-tallet bompenger økte kraftig for å bidra til å betale For Den Store Grave.
Lovgivning ble vedtatt for å overføre broen Fra Massport til Den nye Massachusetts Department Of Transportation, effektiv januar 1, 2010. Om morgenen den 21. juli 2014 ble broens tollbooths stengt og til slutt fjernet for et all-elektronisk og kontantløst tollingsystem, og fra det tidspunktet betales alle tollavgifter via Enten E-ZPass til dagens sats, eller» pay-by-mail » hvor en faktura vil bli sendt til bilisters hjem via nummerskiltgjenkjenning ved tidligere kontantavgift. Dette innviet en 2½ års prosess Av MassDOT som konverterte alle bomveier og broer i Hele Samveldet til automatisk åpen vei tolling. I 2016 ble $2.50 southbound bompenger erstattet med $1.25 bompenger i begge retninger, med en 30-cent avgift for betaling via post.
I September 2017 annonserte Massachusetts Department Of Transportation et treårig $ 41,6 millioner prosjekt for å gjenopprette brodekket, reparere stål og male en del av broen. Arbeidet gikk fra April til November i 2018, 2019 og 2020.