Air New Zealand Mulls “Business Class Plus”
Air New Zealand kan nog steeds een paar jaar verwijderd van het onthullen van de widebody cabine makeover, maar dat betekent niet dat sommige sappige details zijn niet al beginnen te ontstaan. Rapporten suggereren dat de luchtvaartmaatschappij zou kunnen worden van plan een ‘business class plus’ functie voor de puntige einde van het vliegtuig, waardoor passagiers de mogelijkheid om hun ervaring te upgraden voor iets meer speciaals.
Business class plus voor ANZ ‘ s 787s en 777s
Air New Zealand plant een vernieuwing van zijn business class-cabine, die naar verwachting vanaf 2022 aan de hemel zal verschijnen. Het is al van plan voor deze revisie sinds rond 2018, toen een paar geselecteerde flyers werden uitgenodigd om potentiële producten te testen in zijn ontwikkelingsfaciliteit in Auckland.
sindsdien is alles stil aan de cabine revisie front. Dat wil zeggen, tot vandaag. Executive Traveller heeft nu onthuld dat er iets nogal ongebruikelijks een verschijning zou kunnen zijn in de nieuwe business class. Volgens een enquête gedeeld door een Executive Traveller reader, de luchtvaartmaatschappij verwijst naar een ‘business class plus’ product in rij een van de cabine.
dit concept, dat ook als “first class lite” kan worden beschouwd, zou extra ruimte geven aan de eerste rij van bedrijven. De door ANZ verzonden enquête suggereert dat Rij 1, vergeleken met de andere stoelen in de cabine, meer beenruimte, een ‘gedeelde eetervaring’ en meer privacy zou hebben.
tot nu toe zijn er geen lekken geweest van hoe het nieuwe product eruit zou zien of welke fabrikanten in de maak zijn. Toch kunnen we wat inzicht krijgen door te kijken naar andere luchtvaartmaatschappijen die al met dit soort Aanbiedingen Vliegen.
hoe ziet business plus eruit?
luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld kiezen ervoor om af te zien van first class op hun inkomende vliegtuigen en kiezen in plaats daarvan voor business-producten van wereldklasse. British Airways koos ervoor om niet als eerste op de A350 te zitten, terwijl andere luchtvaartmaatschappijen het aantal aangeboden eerste plaatsen aanzienlijk hebben verminderd. In sommige opzichten is business class zo goed geworden, dat er weinig impuls is om een nog beter eersteklas product aan te bieden.Toen Malaysia Airlines de A350-900 in ontvangst nam, werd het de eerste luchtvaartmaatschappij die first class aan boord installeerde. Slechts vier zitplaatsen werden opgenomen, elk met privacy deuren en extra ruimte ten opzichte van de standaard business class aanbod. De luchtvaartmaatschappij was echter niet tevreden met de reactie op dit product.Malaysia Airlines business suite
enkele maanden later hernoemde MAS De vier ‘eerste’ zetels naar wat het ‘business suites’noemde. Dit uitgerold over niet alleen de A350 ‘s, maar ook de zes A380’ s met het product. Passagiers krijgen hetzelfde eten en voorzieningen als andere business class-passagiers, maar met iets meer ruimte en veel meer exclusiviteit.China Eastern heeft iets soortgelijks gedaan met zijn A350s, door wat het noemt de ‘air living room’ toe te voegen aan de voorste rij van de business cabin. Werken met in Londen gevestigde FactoryDesign, deze producten gebruikt dezelfde basis zitplaatsen als het bedrijfsleven, maar met meer ruimte en ruimte om een vriend te hebben voor het diner.
een winst voor luchtvaartmaatschappijen en hun passagiers
het idee van “premium business” is voordelig voor luchtvaartmaatschappijen om een aantal redenen. Ten eerste, ze kunnen iets bieden een beetje beter dan standaard business voor degenen die willen upgraden, maar niet willen om de eye-watering kosten van primeurs lijden. En ten tweede, ze hebben nu een manier om een bedankje upgrade te geven op hun geliefde frequente vliegers, zonder dat u alle Dom Perignon en kaviaar die meestal wordt geleverd met de eerste op te offeren.
zoals Executive Traveller aangeeft, is het mogelijk om dit “first lite” product uit te rusten met dezelfde stoel als de rest van het bedrijf. Hun VantageFirst oplossing maakt gebruik van dezelfde dichtheid als een all-business class cabine, zonder de noodzaak van een schot afscheider, maar nog steeds het geven van een aanzienlijke upgrade naar die in rij een.
dat wil niet zeggen dat Thomson definitief de zetel van Air New Zealand zal zijn. Veel andere fabrikanten bieden soortgelijke oplossingen, of zouden bereid zijn om te doen voor een luchtvaartmaatschappij die deze functionaliteit nodig heeft. We zullen gewoon moeten wachten en zien hoe de business class cabine eruit ziet zodra de productselectie het publieke domein bereikt, misschien zo snel als volgend jaar.