Rotor 1×13 groepset beoordeling

Rotor ‘ s 1×13 groep is een dure engineering wonder dat een paar kleine problemen heeft. Kiezen om het te kopen over meer gevestigde opties zou een volledig irrationele beslissing voor de meesten van ons, maar, ondanks zijn fouten, Ik kan het niet helpen, maar hou ervan.

het is een indrukwekkende prestatie van engineering die een ruimte inneemt in de markt die weinigen hebben durven betreden, en dat alleen al verdient erkenning.

• Rotor 1×13 hydraulische groep: gewichten, prijs, SPECIFICATIES, details
• racefiets groepen: alles wat u moet weten

Wat is Rotor 1×13?

Rotor ‘ s 1×13 (en om duidelijk te zijn, het heet gewoon 1×13) Groep officieel gelanceerd op de editie van EuroBike vorig jaar. Het volgt in de voetsporen van de UNO-groep van Rotor, een 2x hydraulische groep die in 2016 voor het eerst werd uitgebracht.

• handen: Rotor ‘ s nieuwe uno hydraulische weggroepset

de Rotor 1×13 is een zeer modulaire hydraulisch aangedreven groep die is ontworpen om te werken over alle disciplines, van mountainbiken tot rijden op de weg en alles daartussenin.

zoals de naam al doet vermoeden, is het een single-ring-only 13-speed groep en een wereldprimeur.

de groep is beschikbaar in vier verschillende bouwpakketten en de volledige specificaties, prijzen en details zijn te vinden in ons oorspronkelijke overzicht.

mijn testfiets was uitgerust met de 1×13 groepset Kit 2INpower build kit. Het enige verschil met deze voorraadbouw was het gebruik van ENVE Velgen over Rotor ‘ s eigen.

• groep opgegeven gewicht-2.550 g
• prijs— £3,999 / $4,900 / €4,499

Waarom ging Rotor met hydraulisch schakelen?

dat de groep 13-snelheden heeft, is natuurlijk interessant, maar het is het gebruik van hydraulische aandrijving die het echt onderscheidt.

conventioneel mechanisch schakelen werkt perfect voor de meesten van ons, met de resterende weinigen tevreden over de verbeterde prestaties en het verminderde onderhoud van elektronische groepen. Waarom zou je dan hydraulisch gaan werken?

zoals vermeld, had Rotor dit systeem al in 2016 met UNO geïntroduceerd en besloot het om twee belangrijke redenen deze route te volgen.In de eerste plaats wilde zij iets totaal anders doen dan de grote drie mainstream — aandrijflijnfabrikanten-zo ‘ n klein bedrijf zou zelfs in de super-high-end van de aandrijflijnmarkt waarschijnlijk geen groot deel van de verkoop nemen, dus zag zij het creëren van een alternatief voor mechanische en elektronische groepen als een goede manier om op te vallen.In de tweede plaats heeft het vorige werk van de grote drie veel ontwerpbeslissingen van Rotor bepaald — SRAM, Shimano en Campagnolo hebben een stevige greep op het ontwerp van de aandrijflijn, waardoor het zeer moeilijk is om op de markt te komen.Rotor beweert ook dat een hydraulisch systeem een aantal voordelen biedt ten opzichte van conventionele systemen. In de eerste plaats zou het gesloten ploegensysteem in theorie betekenen dat het veel minder onderhoud vereist dan een mechanische groep. In tegenstelling tot een elektronische groep zijn er ook geen batterijen om je zorgen over te maken.

een opmerking over deze recensie

ik heb een paar korte weken gehad om de groep te rijden, maar ik heb er veel mijlen in gestoken, wat naar mijn mening meer dan genoeg tijd is om een uitgebreid overzicht te geven van de prestaties, maar ik kan geen oordeel vellen over de installatie of de duurzaamheid van de groep op lange termijn. Ik hoop dat Rotor ons later dit jaar een mountainbike versie van de groep zal sturen, dus er is een goede kans dat we deze recensie dan opnieuw zullen bekijken.

Rotor 1×13 shifting performance

terwijl zowel Oli als Matthew onder de indruk waren van de algehele prestaties van UNO, maar geen van beide kon opschieten met de front shifters. Met zijn vier trim posities en vage algemene gevoel, het gewoon niet stapelen goed genoeg in vergelijking met conventionele aandrijvingen.

echter, door de voorderailleur uit de vergelijking te halen met een 1x setup wordt de groep, althans op papier, een meer dwingende optie.

in de praktijk werkt het 1×13-schakelen van de Rotor op dezelfde manier als SRAM ‘ s DoubleTap, met een kleine beweging van de peddel die een versnelling hoger gaat en een iets langere slag die een versnelling lager gaat. Doorgaan door deze slag kunt u drop-down tot drie versnellingen in een keer.

in tegenstelling tot alle andere groepen is de indexering van de 1×13-aandrijving van de Rotor ingebouwd in de derailleur. Mainstream mechanische groepen hebben hun indexering ingebouwd in de shifter.

omdat de indexering van de 1 × 13-groep in de achterderailleur is ingebouwd, is er minder tactiele feedback om te bevestigen dat u bent verschoven in vergelijking met een conventionele mechanische of elektronische groep. Hier moet je even aan wennen.

wanneer een tandwiel omhoog of omlaag wordt geschoven, is er een zachte maar waarneembare klik. Deze verschuivingen voelen geweldig aan in beide richtingen en zijn zeer snel. Ze werken ook heel goed onder stroom.

echter, wanneer u meerdere versnellingen op de cassette schakelt, is er geen feedback — u leert snel waar de versnellingen zich op de hendelslag bevinden, maar ik zou nog steeds een soort ingebouwde detent hebben gewaardeerd om tactiele feedback te geven.

er is ook een niet onaanzienlijke hoeveelheid weerstand bij het schakelen van meerdere versnellingen. Deze weerstand voelt niet als iets binden of een plakkerige kabel, het is gewoon fysieke weerstand. De worp van de shifter — die niet verstelbaar is — is ook vrij lang, zelfs voor mijn lange vingerkootjes.

de totale vorm van de shifter, die een overdracht is van de vorige generatie UNO groep van Rotor, is goed, maar niet perfect-de toppen van de kappen zijn groot en vlak, waardoor het een zeer comfortabele plek is om vele uren door te brengen. De shifter peddel strekt zich vrij ver terug naar de bar, het vergemakkelijken van het verschuiven van de druppels.

de afzuigkappen zijn echter vrij groot, ze komen binnen op 52 mm. met mijn vertrouwde remklauwen is deze aanzienlijk groter dan de 43 mm van een SRAM eTap hydro-hendel of de 45 mm van een Shimano Ultegra-schijfhendel.

ik moet benadrukken dat er in mijn gedachten geen twijfel bestaat dat het spiergeheugen en de vertrouwdheid hier een rol spelen.

onze verwachtingen ten aanzien van de werking en het gevoel van een verschuivingssysteem worden grotendeels bepaald door de ergonomie van andere systemen. Nadat ik exclusief de 1×13-groep had gereden voor een paar ritten, begon ik het systeem intuïtiever te gebruiken.

de verschuivende ergonomie van het 1×13-systeem vind ik in het algemeen niet geweldig en ook niet erg. De vaagheid en weerstand op meerdere upshifts is een beetje frustrerend, maar de snelheid en nauwkeurigheid van enkele shifts is zeer indrukwekkend.

hoe is het om met een 13-speed groep te rijden?

de sprong van een 12-speed cassette naar 13-speed is zeker zeer welkom op de fiets.

mijn Argon 18 Gallium Pro testfiets werd gebouwd met een 46t ovale Rotor Q-Ring, die werd gecombineerd met een 10-36 cassette. Dit was een geschikte match voor de fiets en gaf meer dan genoeg bereik om steile beklimmingen en snelle afdalingen over mijn testritten aan te pakken.

de stappen tussen versnellingen, vooral aan de bovenkant van de cassette, zijn duidelijk minder uitgesproken dan bij een typische 11-speed 1x opstelling. Ik moet nog een 1×12 aandrijving op de weg rijden, dus ik kan hier geen vergelijkingen mee maken.

Rotor biedt enorme maatwerk en hopen van begeleiding over hoe u de juiste gearing voor u kiezen op de 1×13 microsite, die is de moeite waard om te lezen als u overweegt de groep te kopen.

de 1×13 groep voegt in wezen een extra tandwiel toe aan een 12-speed brede cassette zonder de afstand tussen de afzonderlijke tandwielen te verkleinen. Dit betekent dat de ketting indrukwekkende handelingen van verdraaiing aan de uiterste uiteinden van de cassette moet uitvoeren.

als zodanig, als je het soort fietser bent die een volledig stille aandrijving wil, zal de 1×13 — groep van de Rotor — en, om eerlijk te zijn, elke andere 1x-aandrijving-niet voor jou zijn. Het is perfect gemanierd in het midden van het blok, maar maakt een beetje een racket in de zeer grootste radertje.

ik kan me voorstellen dat dit in de loop van de tijd tot rust zou komen, maar het zou onrealistisch zijn te verwachten dat een keten in zo ‘ n extreme keten stil zou zijn.

anderzijds was de toevoeging van een koppeling — die nodig is om de ketting op zijn plaats te houden op een 1x — aandrijving-ook zeer welkom voor algemeen rijden. Pas als je op een racefiets met koppeling hebt gereden, besef je hoe luidruchtig een gewone aandrijving is op ruwe wegen.

Rotor 1×13 remmen

de remmen van de Rotor 1×13 groep, die in samenwerking met Magura worden geproduceerd, zijn uitstekend. Het hendel gevoel is vergelijkbaar maar subtiel anders dan Shimano ‘ s — er is een redelijk beetje vrije slag die wordt gevolgd door een zeer aangenaam goed gedefinieerd en scherp gevoel zodra de pads de rotor raken. Het bijtpunt is vast, maar het bereik is verstelbaar.

ik ervoer geen vervaging bij lange afdalingen, er is voldoende vermogen op de kraan en hoewel ze relatief scherp aanvoelen aan de hendel, is de modulatie ook erg goed. De stevige remklauwen kijken en voelen zeer substantieel en ik vermoed dat de stijfheid van dit apparaat bijdraagt aan het positieve remgevoel.

de hendels zelf hebben ook een mooie vorm, met een zeer uitgesproken uitgetrapte punt aan het uiteinde van de hendel die de vingers stevig op hun plaats houdt.

de laagste onderhoudsaandrijving op de markt?

zoals reeds vermeld, betekent de beperkte testperiode dat ik in dit stadium geen commentaar kan geven op de levensduur van de groep, maar ik kan wel enkele opmerkingen maken.

het volledig afgedichte hydraulische systeem resulteert in wat Rotor beweert een aandrijving te zijn die minder onderhoud vereist dan meer traditionele opstellingen. Rotor beweert ook dat de eenvoud van de shifters — die in wezen slechts een hydraulische schakelaar zijn — in combinatie met de indexering die in de derailleur is ingebouwd, langer nauwkeurig blijft schakelen.

tijdens mijn eerste rit, was de indexering zeer lichtjes off — niets ongewoons op een nieuwe fiets — maar het gevoel van de 1×13 aandrijving in deze omstandigheden is heel anders dan een typische aandrijving.

bij een conventionele aandrijflijn, afhankelijk van de afstand tussen de indexering, voelt het vaak alsof de ploegen terughoudend zijn of dat de aandrijflijn onder stroom een tandwiel omhoog of omlaag kan overslaan.

de groep van 1 × 13 is in dit scenario heel anders — hoewel de aandrijving iets noffer is, voelde de ploegen nooit aarzelend en kon ik zo hard hameren als mijn Winter-verzwakte benen zouden toelaten zonder bang te zijn om over te slaan.

het is moeilijk om precies te bepalen waarom dit is, maar de rotsvaste bouw van de derailleur en, vermoed ik, de ingebouwde indexering, is op zijn minst gedeeltelijk verantwoordelijk.

de hoofdregelaar zou gereedschapsvrij zijn, maar eerlijk gezegd vond ik zijn scherpe randen een beetje te hard. Er is een Torx hoofd op dit te helpen aanpassing, maar, onverklaarbaar, het is een T30. Ik heb er geen probleem mee dat het een Torx-kop is, maar kiezen voor de grotere maat dan de T25 die vaak op multitools wordt gevonden, is onvergeeflijk.

de Ga naar Origin knop, die de derailleur verplaatst naar het kleinste tandwiel voor het verwijderen van het wiel, is nuttiger dan je je zou kunnen voorstellen. Ook de Quick Extract pulley clasp, die de koppeling ontkoppelt om wielverwijdering te helpen, is ook erg leuk om te gebruiken.

Rotor 1×13 groepset crankset en naven

afhankelijk van het pakket waarvoor u kiest, is de groep beschikbaar met of zonder een crankset met vermogensmeter. Mijn fiets was uitgerust met Rotor ‘ s 2inpower dubbelzijdige power meter cranks.

we hebben in het verleden goede ervaringen gehad met de mountainbike — versie van het crankstel, en ook deze versie gaf me absoluut geen problemen-de levensduur van de batterij was goed, vermogensmetingen lijken consistent en ze zijn erg stijf.

• Rotor 2INPOWER MTB power meter review

de groep is verkrijgbaar met gewone ronde ringen of het ovale Q-ringsysteem van de Rotor. Ik heb ovale ringen gebruikt in het verleden, maar dit was mijn eerste keer met behulp van Rotor ‘ s nemen op hen.

voor wat het waard is, gezien de beperkte testperiode, vond ik ze echt, echt leuk. Ik kan niet zeggen of ze het vermogen verbeteren of niet, maar ze voelen zeker goed.

dit is een onderwerp voor een ander artikel, maar als je de kans krijgt, stel ik voor dat je ze, of een vergelijkbaar systeem, eens probeert.

de 13-speed versie van de 1×13 groep vereist een langer dan gemiddeld Shimano HG-stijl freehub. Dit betekent dat je momenteel beperkt bent tot het gebruik van Rotor ‘ s eigen RVOLVER (klinkers maken je langzamer) hubs. Deze werden gelanceerd in 2017 toen we een volledig overzicht publiceerden van hoe ze werken.

• Rotor nieuwe RVOLVER hubs brengen echte innovatie

Als een zelf-biechtte hubsessive, ik vind het idee van beperkt te zijn tot één optie enigszins verontrustend. Gelukkig lijkt het een goede one — engagement op de hubs is snel, ze lijken in ieder geval erg snel te rollen en, belangrijker nog, ze maken een prachtige metalen zoem tijdens het uitlopen. Freewheeling ruis is hoe iedereen meet de waarde van een hub, toch?

Rotor 1×13 vs de concurrentie

zoals nu waarschijnlijk duidelijk is, denk ik niet dat het eerlijk of bijzonder nuttig is om te veel nauwe vergelijkingen te maken tussen Rotor ‘ s 1×13 — groep en zijn concurrenten-het is een heel ander product dat een heel ander marktsegment zal aanspreken.

dit gezegd zijnde, bestaat de groep niet in een vacuüm, dus het is de moeite waard na te gaan hoe zij zich in bepaalde gebieden verhoudt — in dit geval met SRAM Red eTap AXS.

Rotor 1×13 kosten

niemand zal een moment beweren dat de 1×13 groep betaalbaar is — de prijzen beginnen bij £2.299 / $2.800 / €2.599 voor een kant-en-klaar pakket dat een wielstel bevat. De top-flight groep, die een 2inpower power meter en een carbon wielset omvat komt in op £3.999 / $ 4.900 / € 4.499.

dit pakket is eigenlijk goedkoper dan SRAM ‘ s onlangs uitgebrachte eTap AXS – de equivalente power meter-uitgeruste groep van SRAM zou u terug £3.349 / $3.648 / €3.618. SRAM ’s prijs is niet inclusief een wielstel, dus je kunt niet beschuldigen Rotor’ s 1×13 van de meest bizarre dure optie die er zijn.

Rotor 1×13 gewicht

uitgaande van de in ons vorige artikel beschreven gewichten claimt Rotor een totaal gewicht van 2550 g voor onze opstelling met een 48t kettingblad, een 10-36t cassette, Ongesneden slangen en een ongesneden ketting.

Als vergelijking met SRAM Red eTap AXS zou deze groep met een 48 / 35t crankset, een 10-28t cassette en een ongesneden ketting een geclaimde 2,518 g opleveren. houd in gedachten dat dit voor een 2x groep is, dus een zeer indrukwekkende prestatie van SRAM.

waarom zou ik de 1×13-groep van Rotor kopen?

Rotor 1×13 is niet de lichtste groep op de markt, het is duur (maar niet de duurste) en de verschuiving is goed, maar niet perfect — dus waarom zou je zelfs overwegen om het te kopen?

voor sommige renners zal het anders zijn reden genoeg zijn. Rotor 1×13 is de beste in het zijn van ‘ s werelds enige 13-speed hydraulisch aangedreven groep en dat alleen al maakt het bijzonder.

ik kan niet ontkennen dat zelfs ik, een jonge man die regelmatig wordt verwend met de beste fiets swag, in deze val trapte. Het is een technisch wonder en ik bewonder Rotor voor het hebben van de moed om door te gaan met het ontwikkelen van zijn concept.

het potentieel van een super-onderhoudsarme aandrijving is ook zeer aantrekkelijk, en de extra tandwiel is zeer welkom-een stap dichter bij die ‘magische’ 14 — speed aandrijving (Ja, Ik weet Rolhoff hubs zijn een ding, niet nodig om me te herinneren in de commentaren).

indien de Rotor de verschuivingsergonomie zou kunnen perfectioneren, zou de groep een aantrekkelijker optie worden. Aangezien de huidige shifters een overdracht van UNO zijn, denk ik dat het waarschijnlijk is dat we op een bepaald moment een herziening van deze zullen zien, maar dat is slechts speculatie.

ondertussen denk ik niet dat ik het kopen van de groep als een rationele aankoop zou kunnen verdedigen, hoewel aan deze kant van de markt koopbeslissingen zelden rationeel zijn — als iets als 105 zo spectaculair presteert, waarom zou je dan Dura-Ace kopen?

tot slot, als je een renner bent die het bezit van unieke kit waardeert die aan de cutting edge van wielertechnologie zit, en je voorbij deze kleine problemen kunt kijken, zal deze groep je waarschijnlijk niet teleurgesteld achterlaten.