Tobin Bridge
Chelsea Bridgedit
vroeg vervoer tussen Boston en Winnisimmet (later Chelsea) vond plaats met de Winnisimmet Ferry. In 1803 werd de Salem Turnpike verlengd over de Mystic River naar Charlestown, waar de Charles River Bridge aansluit op het centrum van Boston. De nieuwe Mystic River bridge (Chelsea Bridge) had twee draw overspanningen en kostte $53.000 (gelijk aan $1.130.000 in 2019) om te bouwen. De Boston and Chelsea Railroad opende op 20 November 1858 een enkel spoor over de brug.:225 de tol werd op 9 November 1869 afgeschaft, toen de brug en turnpike staatseigendom werden. Het Boston gedeelte van de brug werd herbouwd in 1877, met een nieuwe ijzeren trekspanning, terwijl het Chelsea gedeelte ook werd gerepareerd. De Lynn and Boston Railroad (opvolger van de Boston and Chelsea Railroad) liep een paar paardenwagens over de brug.In 1880 betaalde Chelsea Boston $ 25.000 (gelijk aan $ 584.000 in 2019) om het gedeelte van de brug binnen Chelsea permanent te onderhouden, inclusief de north draw. Het gedeelte van Boston werd beschadigd door een brand op 7 September 1887. Elektrische trams vervingen de paardenwagens op de brug in het begin van de jaren 1890, met volledig elektrische dienst vanaf 13 maart 1893.: 228
Charlestown viaductEdit
de Boston and Lowell Railroad (B&L) kocht in 1871 de Mystic River Railroad, een niet-gebouwde paper railroad. Het bouwde de lijn van Milk Row station rond Charlestown naar een nieuwe vrachtterminal gebouwd op gevuld land in de Mystic River tussen de twee kanalen. Na een juridische strijd met de Lynn and Boston Railroad over het recht om zijn sporen over te steken, breidde de B&L de tak over de Mystic Bridge uit, waardoor schepen konden aanmeren zonder door bruggen te gaan. Toen de B&L en zijn opvolger Boston and Maine Railroad (B&M) in de jaren 1880 de Mystic Wharf uitbreidden, waardoor het middelste deel van de brug werd vervangen door een rijweg op gevuld land, werden de grade crossings een belangrijk ongemak en gevaar voor het brugverkeer.De aanleg van trans-Atlantische havenfaciliteiten, waaronder een graanlift en een kolen depot, samen met aanvullende kruisingen van de Brugweg, bracht de kwestie tot een hoogtepunt in 1892. Dat Juni, de staat wetgever een wet goedgekeurd Chelsea om de afschaffing van de rang kruisingen na te streven. De B&M zou 65% van de kosten betalen, de Lynn and Boston Railroad 5% en de staat 30% (waarvan een deel op zijn beurt door Boston en Chelsea zou worden betaald). De onderhandelingen tussen de B&M, De Lynn en Boston en de steden Boston en Chelsea vonden plaats in 1893 over plannen om de straat op te trekken tot een viaduct over het spoorwerf. De B& M was bereid een viaduct te bouwen met een houten rijbaan van 12 meter breed, maar de andere partijen drongen aan op een 15 meter brede rijbaan met een granieten dek.Op 1 mei 1894 werd een tijdelijke Zuidelijke overspanning en galerij geopend, waardoor de bouw van het viaduct kon beginnen. Dit was op 1 mei 1895 voor iedereen gesloten, behalve voor tramverkeer. Op 4 augustus 1895 begon het nieuwe viaduct te worden gebruikt en op 29 December 1895 werd het geopend voor algemeen verkeer. Het viaduct was 846 meter lang en ongeveer 6,1 meter boven de oude rang, met een 14 meter brede weg van 45 meter en 2,4 meter brede stoep. Metselwerk pieren op 21 meter afstand ondersteunden het IJzeren viaduct, dat $600.000 (gelijk aan $12.200.000 in 2019) kostte om te bouwen. Een loodrechte helling leidde van het viaduct naar het spoorwerf eronder. Als onderdeel van het project werd de noordelijke trekbrug vervangen door een intrekbare ophaalbrug en verbreed met 8-10 voet (2,4–3).0 m) tot iets minder dan 45 voet (14 m).Toen de New England Gas and cokes Company zich voorbereidde om haar nieuwe fabriek stroomopwaarts te openen, werd een verdere uitbreiding van de North draw noodzakelijk om de Dominion Steel and Coal Corporation-schepen die de fabriek bedienen, onder te brengen. Henry Melville Whitney bood aan om $40.000 te betalen namens het bedrijf om een breedte van 23 meter te verzekeren, maar de stad koos in plaats daarvan voor een breedte van 18 meter. De voorbereidende werkzaamheden begonnen eind 1899. Een tijdelijke brug werd gefinancierd door de gas company ($14.000) en de Lynn en Boston ($7.000). Een contract van $21.471 voor de bouw van de nieuwe draw span werd uitgegeven op 26 februari 1900. De nieuwe span werd geopend op 25 September 1900, met een totale kosten van ongeveer $75.000 (gelijk aan $1.946.000 in 2019)
bouw en financiering
de nieuwe ridge werd oorspronkelijk geëxploiteerd door de Mystic River Bridge Authority. De brug, volgens het statuut van 23 mei 1946, zou worden overgedragen aan het Massachusetts Department of Public Works zodra de $27 miljoen in obligaties gebruikt voor de financiering van de bouw van de brug was gepensioneerd. De brug zou dan deel gaan uitmaken van het Rijkswegennet dat door het departement zonder tol wordt onderhouden en geëxploiteerd. De brug werd in 1956 overgedragen aan de New Massachusetts Port Authority.De Chelsea Bridge bleef oorspronkelijk intact; het zuidelijke deel bleef open als toegang voor vrachtwagens tot Mystic Wharf, terwijl het noordelijke deel gesloten was voor verkeer, maar nog steeds een waterleiding over de Mystic River vervoerde. In augustus 1950 werd de overheidsfinanciering voor een vervangende watertunnel goedgekeurd. Op 28 januari 1951 stierven zes mensen op een trouwfeest toen ze de Charlestown kant van de gesloten brug opreden en in de rivier vielen bij de open North draw. De noordelijke draw en het noordelijke deel van het viaduct werden in 1954 verwijderd. Een nieuwe straat, Terminal Street, werd geopend op 21 augustus 1956, om de Mystic Wharf te dienen; de old south draw werd op dat moment gesloten en snel verwijderd. Een nieuwe vaste brug werd gebouwd in de buurt van de uitlijning van de voormalige south draw in 1982 als onderdeel van een project om vrachtwagens uit de buurt straten in Charlestown te verwijderen. Het biedt slechts 12 voet (3.7 m) vrije ruimte boven het water, omdat de enige schepen die het Little Mystic Channel gebruikten, plezierboten waren die een in de jaren 70 gebouwde boothelling gebruikten.In 1967 werd de Mystic River Bridge hernoemd naar Maurice J. Tobin, voormalig burgemeester van Boston en gouverneur van Massachusetts. De bouw van de brug begon tijdens zijn ambtstermijn als gouverneur (1945-1947). Tobin werd minister van Arbeid onder president Harry Truman voordat hij in 1953 overleed. In 1973 botste een grindtruck over het benedendek tegen een steun, waardoor het bovendek op de truck instortte en de bestuurder om het leven kwam. Later dat jaar heropende de brug na meer dan twee maanden herstel. Op 4 januari 1990 pleegde Charles Stuart zelfmoord door van de brug te springen.
in plaats van de tolheffingen af te schaffen, werden de tolheffingen in zuidelijke richting verhoogd tot 25 cent om de sluiting van het tolplein in noordelijke richting in de jaren tachtig te dekken. vanaf het begin van de jaren negentig stegen de toltarieven sterk om de grote opgraving te helpen betalen.Op 1 januari 2010 werd de brug van Massport overgedragen aan het New Massachusetts Department of Transportation. Op de ochtend van 21 juli 2014 werden de tolhuisjes van de brug gesloten en uiteindelijk verwijderd voor een volledig elektronisch en cashless tolsysteem, en vanaf dat moment worden alle toltarieven betaald via E-ZPass tegen het huidige tarief, of “pay-by-mail”, waarbij een factuur naar de huizen van automobilisten zal worden verzonden via kentekenherkenning tegen het voormalige cash toltarief. Dit inhield een proces van 2½ jaar door MassDOT, waarbij alle tolwegen en bruggen in het Gemenebest werden omgebouwd tot automatische open tolheffing. In 2016, de $2,50 southbound tol werd vervangen door $ 1,25 tol in beide richtingen, met een 30-cent toeslag voor pay-by-mail.In September 2017 kondigde het Massachusetts Department of Transportation een driejarig project aan voor 41,6 miljoen dollar om het brugdek te herstellen, staal te repareren en een deel van de brug te schilderen. Het werk liep van April tot en met November in 2018, 2019 en 2020.