Glostone News

Czy wiesz, że jeśli kierowca komercyjnego pojazdu silnikowego ma „lekkomyślne naruszenie prawa jazdy”, ten kierowca jest o 325% bardziej narażony na wypadek przyszłego wypadku? Dlatego informacje o wypadku znajdują się w danych CSA.

istnieje wiele zasad, przepisów i formularzy, gdy kierowca CDL jest zaangażowany w „zgłoszony” wypadek. Dowiedz się, co może się stać, jeśli te formularze nie zostaną wypełnione w odpowiednim czasie lub jeśli kierowca nie poinformuje swojej firmy o wypadku.

co to jest” raportowany ” wypadek?

zanim zaczniemy, zagłębimy się w przepisy federalne dotyczące tego, co jest „raportowanym” wypadkiem.

gdy zdarzy się wypadek, najpierw określ, czy kwalifikuje się jako wypadek rejestrowany DOT. Dot recordable accidents obejmuje Zdarzenie z udziałem komercyjnego pojazdu silnikowego, które powoduje (390.5 definicja wypadku (1)):

• śmiertelność
• uraz wymagający natychmiastowej pomocy medycznej z dala od miejsca zdarzenia.
• 1 lub więcej pojazdów, które zostały uszkodzone w wyniku wypadku, wymagając odholowania z miejsca zdarzenia.

a dot recordable accident does not include (390.5 definicja wypadku(2)):

• Zdarzenie polegające wyłącznie na wsiadaniu i wysiadaniu z nieruchomego pojazdu silnikowego.
• Zdarzenie polegające wyłącznie na załadunku i rozładunku ładunku.

DOT nie uwzględnia błędów ani możliwości zapobiegania w odniesieniu do wypadków rejestrowanych DOT. Dot recordable crashes muszą być wpisane do rejestru wypadków firmy. Skontaktuj się z przewoźnikiem ubezpieczeniowym jak najszybciej, jeśli potrzebny jest regulator na miejscu.

ponadto wymagane jest wykonanie badania powypadkowego na obecność narkotyków i alkoholu w następujących sytuacjach:

• każda ofiara śmiertelna.
• kierowca otrzymuje wezwanie:
  • każda osoba poszkodowana doznaje obrażeń ciała.
  • 1 lub więcej pojazdów doznaje uszkodzeń w wyniku wypadku, co wymaga odholowania z miejsca zdarzenia.

gdy wymagane jest przeprowadzenie testów, należy je wykonać w następujących ramach czasowych:

• BADANIE ALKOHOLU NALEŻY ZAKOŃCZYĆ W CIĄGU DWÓCH GODZIN.
  • jeśli badanie alkoholu nie zostanie zakończone w ciągu dwóch godzin, musi zostać wykonane w ciągu ośmiu godzin.
  • jeśli test na alkohol nie został ukończony w żadnym z tych terminów, udokumentuj, dlaczego nie udało ci się ukończyć testu.
• TESTY NARKOTYKOWE NALEŻY ZAKOŃCZYĆ W CIĄGU 32 GODZIN.
  • jeśli badanie na obecność narkotyków nie zostało ukończone w terminie, udokumentuj, dlaczego nie udało ci się ukończyć testu.

ważne jest, aby podkreślić, że badania na obecność narkotyków i alkoholu są wymagane tylko w przypadku zgłoszonego wypadku, w którym kierowca otrzymuje cytat. Czasami wypadek nie spełnia wymogu badania narkotyków i alkoholu aż do kilku dni, a nawet tygodni po wypadku ze względu na to, że cytat nie został wydany w odpowiednim czasie. W takich sytuacjach firma powinna odnotować, że kierowca nie miał testu narkotykowego lub alkoholowego i przyczyny.

należy to zrobić, ponieważ jeśli naruszenie zostanie podane w ciągu 30 dni, a FMCSA przeprowadzi audyt w firmie, FMCSA założy, że kierowca miał test narkotykowy, nie znając szczegółów wypadku. Kiedy FMCSA pyta, Gdzie jest test narkotykowy, firma powinna być w stanie wskazać zapis, że było to po przepisie 8hr/32hr, gdy wypadek stał się „zgłoszonym” wypadkiem.

w dowolnym momencie DOT może określić potrzebę audytu wymaganych danych dotyczących bezpieczeństwa. Przed audytem możemy przejrzeć Twoje dane. W razie potrzeby możemy pomóc w przygotowaniu. Możemy nawet usiąść z Tobą i Twoim audytorem, aby pomóc w usprawnieniu procesu. Jeśli potrzebujesz pomocy po kontroli, aby skomponować plan działania, możemy Ci pomóc!

co się dzieje, gdy Państwowe formularze wypadków nie są wypełniane w odpowiednim czasie?

gdy kierowca bierze udział w wypadku, często wymagane są dodatkowe formularze wypadków, które należy wypełnić, A kryteria zgłaszania są często inne niż kryteria zgłaszania DOT.

brak wypełnienia i wypełnienia tych formularzy odpowiednim stanem DMV może spowodować zawieszenie sterowników CDL przez stan. Oznacza to, że kierowcy i firmy muszą nie tylko wiedzieć, jak i kiedy zgłaszać wypadki do DOT, ale znać przepisy dotyczące zgłaszania wypadków w kraju i jurysdykcji w obszarach, przez które podróżują.