rotor 1×13 groupset review

Rotor ’ s 1×13 groupset jest drogim cudem inżynierii, który ma kilka małych problemów. Wybór kupna zamiast bardziej znanych opcji byłby całkowicie irracjonalną decyzją dla większości z nas, ale pomimo jego wad, nie mogę pomóc, ale kocham go.

to imponujący wyczyn inżynierii, który zajmuje miejsce na rynku, na które niewielu odważyło się wejść, a to samo zasługuje na uznanie.

• rotor 1×13 hydraulic groupset: ciężary, Cena, specyfikacje, szczegóły
• Zestawy do rowerów szosowych: wszystko, co musisz wiedzieć

co to jest Rotor 1×13?

Rotor ’ s 1×13 (i żeby było jasne, to jest po prostu nazywany 1×13) groupset oficjalnie uruchomiony na zeszłorocznej edycji EuroBike. Podąża śladami grupy Uno wirnika, 2-krotnej hydraulicznej grupy, którą po raz pierwszy wypuścił w 2016 roku.

• : Nowa hydrauliczna grupa robocza uno

Rotor 1×13 to wysoce modułowa hydraulicznie uruchamiana grupa robocza, zaprojektowana do pracy we wszystkich dyscyplinach, od kolarstwa górskiego po jazdę szosową i wszystko pomiędzy.

jak sama nazwa wskazuje, jest to jedno-pierścieniowa Grupa 13-biegowa i pierwsza na świecie.

grupa jest dostępna w czterech różnych zestawach, a pełne specyfikacje, ceny i szczegóły można znaleźć w naszym oryginalnym przeglądzie.

Mój rower testowy został wyposażony w zestaw 1×13 Groupset Kit 2inpower build kit. Jedyną różnicą od tej konstrukcji było zastosowanie felg ENVE nad własnymi.

• Masa własna-2550 g
• Cena— £3,999 / $4,900 / €4,499

dlaczego wirnik był wyposażony w hydrauliczną zmianę przełożeń?

to, że groupset jest 13-biegowy, jest oczywiście interesujące, ale to zastosowanie siłownika hydraulicznego naprawdę go wyróżnia.

konwencjonalna mechaniczna zmiana biegów działa doskonale dla większości z nas, a pozostali nieliczni są zadowoleni z lepszej wydajności i mniejszej konserwacji zespołów elektronicznych. Więc po co w ogóle korzystać z hydrauliki?

jak wspomniano, Rotor już wprowadził ten system z UNO w 2016 roku i postanowił pójść tą drogą z dwóch kluczowych powodów.

po pierwsze, firma chciała zrobić coś zupełnie innego w stosunku do wielkiej trójki głównych producentów układów napędowych — tak mała firma raczej nie przejęłaby znacznej części sprzedaży, nawet na super-high-Endzie rynku układów napędowych, więc zobaczyła, że stworzenie alternatywy dla zespołów mechanicznych i elektronicznych jest dobrym sposobem na wyróżnienie się.

po drugie, poprzednia praca wielkiej trójki podyktowała wiele decyzji projektowych wirnika-SRAM, Shimano i Campagnolo mają mocne zrozumienie patentów na układy napędowe, więc wejście na rynek jest niezwykle trudne.

Rotor twierdzi również, że układ hydrauliczny oferuje szereg zalet w porównaniu z konwencjonalnymi systemami. Przede wszystkim uszczelniony system zmiany biegów powinien w teorii oznaczać, że wymaga znacznie mniej konserwacji niż mechaniczna grupa robocza. W przeciwieństwie do elektronicznej grupy, nie ma również baterii, o które można się martwić.

uwaga na ten przegląd

miałem kilka krótkich tygodni, aby jeździć na grupie, ale przebyłem wiele kilometrów, co uważam za wystarczająco dużo czasu, aby dać kompleksowy przegląd jego wydajności, ale nie mogę ocenić instalacji ani długotrwałej trwałości grupy. Mam nadzieję, że Rotor wyśle nam jeszcze w tym roku wersję grupy dla rowerów górskich, więc jest duża szansa, że wrócimy do tej recenzji.

wydajność zmiany przełożeń wirnika 1×13

podczas gdy zarówno Oli, jak i Matthew byli pod wrażeniem ogólnej wydajności UNO, żaden z nich nie poradził sobie z przednią zmianą przełożeń. Z czterema pozycjami wykończenia i niejasnym ogólnym wyczuciem, nie układał się wystarczająco dobrze w porównaniu z konwencjonalnymi układami napędowymi.

jednak, usuwając przerzutkę przednią z równania z ustawieniem 1x, groupset staje się, przynajmniej na papierze, bardziej atrakcyjną opcją.

w praktyce zmiana przełożenia 1×13 wirnika działa w podobny sposób jak DoubleTap SRAM, z niewielkim ruchem łopatki przesuwającym bieg w górę i nieco dłuższym skokiem przesuwającym bieg w dół. Kontynuowanie tego skoku pozwala na opuszczanie do trzech biegów jednocześnie.

w przeciwieństwie do wszystkich innych grup, indeksowanie układu napędowego wirnika 1×13 jest wbudowane w przerzutkę. Główne grupy mechaniczne mają wbudowane indeksowanie w dźwignię zmiany biegów.

ponieważ indeksowanie grupy 1×13 jest wbudowane w tylną przerzutkę, istnieje mniej dotykowych informacji zwrotnych potwierdzających przesunięcie w porównaniu do konwencjonalnej grupy mechanicznej lub elektronicznej. Do tego trzeba się przyzwyczaić.

podczas przesuwania w górę lub w dół trybika pojawia się miękkie, ale wyczuwalne kliknięcie. Te zmiany są świetne w obu kierunkach i są bardzo szybkie. Działają również bardzo dobrze pod napięciem.

jednak przy przesuwaniu wielu biegów w górę kasety nie ma sprzężenia zwrotnego-szybko dowiadujesz się, gdzie znajdują się koła zębate na skoku dźwigni, ale i tak doceniłbym wbudowany zapadkę zapewniającą dotykowe sprzężenie zwrotne.

jest również niemały opór podczas przesuwania wielu biegów. Ta rezystancja nie przypomina niczego wiążącego ani lepkiego kabla, jest to po prostu opór fizyczny. Rzut dźwigni-który nie jest regulowany – jest również dość długi, nawet jak na moje długie paliczki.

ogólny kształt dźwigni zmiany biegów, który jest przeniesieniem z poprzedniej generacji grupy Uno wirnika, jest dobry, ale nie idealny-szczyty okapów są duże i płaskie, co sprawia, że jest to bardzo wygodne miejsce do spędzania wielu godzin. Shifter paddle rozciąga się dość daleko w kierunku drążka, ułatwiając przesuwanie się z kropli.

okapy są jednak dość wysokie, mieszcząc się w 52 mm. dzierżąc moje zaufane zaciski, jest to znacznie większe niż dźwignia SRAM eTap hydro 43 mm lub dźwignia Shimano Ultegra disc 45 mm.

powinienem podkreślić, że nie ma wątpliwości, że pamięć mięśni i znajomość odgrywa tutaj rolę.

nasze oczekiwania co do tego, jak system zmiany biegów powinien działać i czuć się, są w dużej mierze określone przez ergonomię innych systemów. Po wyłącznym jeździe na grupie 1×13 przez kilka przejażdżek zacząłem używać systemu bardziej intuicyjnie.

ogólnie nie kocham ani nie nienawidzę ergonomii zmiany biegów systemu 1×13. Niejasność i odporność na wielokrotne zmiany biegów jest nieco frustrująca, ale szybkość i dokładność pojedynczych zmian jest imponująca.

Jak to jest jeździć 13-biegową grupą?

skok z 12-biegowej kasety na 13-biegową jest z pewnością bardzo mile widziany na rowerze.

Mój rower testowy Argon 18 Gallium Pro został zbudowany z owalnym pierścieniem Q-Ring 46T, który został dopasowany do kasety 10-36. To było odpowiednie dopasowanie dla roweru i dało więcej niż wystarczająco dużo zasięgu, aby poradzić sobie ze stromymi podjazdami i szybkimi zjazdami podczas moich jazd testowych.

kroki między przekładniami, szczególnie w górnej części kasety, są zdecydowanie mniej wyraźne niż w typowym 11-biegowym układzie 1x. Mam jeszcze jeździć 1×12 układu napędowego na drodze, więc nie można wyciągnąć porównań z tym.

Rotor oferuje ogromne możliwości personalizacji i mnóstwo wskazówek, jak wybrać odpowiednią przekładnię na swojej mikrostronce 1×13, co jest warte przeczytania, jeśli rozważasz zakup grupy.

Grupa 1×13 zasadniczo dodaje dodatkowy trybik na kasecie o szerokości 12 prędkości bez zmniejszania odstępu między poszczególnymi trybikami. Oznacza to, że łańcuch musi wykonywać imponujące akty wykrzywienia na skrajnych końcach kasety.

w związku z tym, jeśli jesteś rowerzystą, który chce całkowicie cichego układu napędowego, Grupa 1×13 wirnika — i, szczerze mówiąc, każdy inny układ napędowy 1x — nie będzie dla ciebie. Jest doskonale wychowany w środku bloku, ale robi trochę hałasu w największym trybiku.

wyobrażam sobie, że z czasem ustatkowałoby się to, ale nierealistyczne byłoby oczekiwanie, że jakikolwiek łańcuch w tak ekstremalnej linii łańcuchowej będzie milczał.

z drugiej strony, włączenie sprzęgła — które jest niezbędne do utrzymania łańcucha na miejscu w układzie napędowym 1x — było również bardzo mile widziane w ogólnej jeździe. Dopiero po przejechaniu roweru szosowego wyposażonego w sprzęgło zdasz sobie sprawę, jak głośny jest zwykły układ napędowy na nierównych drogach.

hamulce wirnika 1×13

hamulce grupy Rotor 1×13, które są produkowane we współpracy z Magurą, są doskonałe. Odczucie dźwigni jest podobne, ale subtelnie różni się od Shimano — po uderzeniu klocków w wirnik następuje dość swobodny skok, po którym następuje bardzo wyraźne i ostre wyczucie. Punkt zgryzu jest stały, ale zasięg jest regulowany.

nie doświadczyłem blaknięcia na wydłużonych zjazdach, jest duża moc na kranach i chociaż czują się stosunkowo ostre na dźwigni, modulacja jest również bardzo dobra. Masywne zaciski wyglądają i czują się bardzo mocno i podejrzewam, że sztywność tego urządzenia przyczynia się do pozytywnego odczuwania hamulca.

same dźwignie również mają ładny kształt, z bardzo wyraźną wyciągniętą stalówką na końcu dźwigni utrzymującą palce mocno w miejscu.

najniższy układ napędowy na rynku?

jak już wspomniano, ograniczony okres testowania oznacza, że nie jestem w stanie skomentować długowieczności grupy na tym etapie, ale mogę poczynić pewne obserwacje.

w pełni uszczelniony układ hydrauliczny powoduje, że Rotor uważa się za układ napędowy, który wymaga mniej konserwacji niż bardziej tradycyjne konfiguracje. Rotor twierdzi również, że prostota dźwigni zmiany biegów — które są w zasadzie tylko przełącznikiem hydraulicznym — w połączeniu z indeksowaniem wbudowanym w przerzutkę, utrzymuje dokładną zmianę przełożeń na dłużej.

na mojej pierwszej przejażdżce indeksowanie było bardzo lekko off — nic niezwykłego na nowym rowerze — ale w tych okolicznościach odczucie układu napędowego 1×13 jest zupełnie inne niż typowy układ napędowy.

w przypadku konwencjonalnego układu napędowego, w zależności od tego, jak daleko od indeksowania jest, często wydaje się, że zmiany są niepewne lub że, gdy jest pod napięciem, układ napędowy może pominąć w górę lub w dół trybika.

w tym scenariuszu Grupa 1×13 jest zupełnie inna — chociaż układ napędowy jest nieco wścibski, zmiany nigdy nie były niezdecydowane i mogłem młotkować tak mocno, jak pozwoliłyby moje zimowe osłabione nogi bez obawy o przeskoczenie.

trudno dokładnie określić, dlaczego tak jest, ale solidna budowa przerzutki i, podejrzewam, wbudowana indeksacja, jest przynajmniej częściowo odpowiedzialna.

główny regulator wyrównania jest rzekomo wolny od narzędzi, ale szczerze mówiąc, jego ostre krawędzie były trochę zbyt ostre. Jest na tym Głowica Torx, aby pomóc w regulacji, ale w niewytłumaczalny sposób jest to T30. Nie mam problemu z tym, że jest to Głowica Torx, ale wybór większego rozmiaru nad T25 powszechnie spotykanym na multitoolach jest niewybaczalny.

przycisk Idź do źródła, który przesuwa przerzutkę do najmniejszego koła zębatego w celu usunięcia koła, jest bardziej przydatny niż można sobie wyobrazić. Podobnie, Zapięcie Koła Pasowego Quick Extract, które odłącza sprzęgło, aby pomóc w usunięciu koła, jest również bardzo przyjemne w użyciu.

rotor 1×13 groupset Korba i piasty

w zależności od pakietu, który wybierzesz, grupa jest dostępna z korbką wyposażoną w miernik mocy lub bez. Mój rower został wyposażony w dwustronne korby miernika mocy wirnika 2inpower.

mieliśmy w przeszłości dobre doświadczenia z wersją korbową roweru górskiego i ta wersja nie sprawiała mi absolutnie żadnych problemów — żywotność baterii była dobra, odczyty mocy wydają się spójne i są bardzo sztywne.

• przegląd miernika mocy Rotor 2INPOWER MTB

grupa jest dostępna ze zwykłymi okrągłymi pierścieniami lub owalnym systemem Q-ring wirnika. W przeszłości używałem pierścieni owalnych, ale to był mój pierwszy raz, gdy używałem ich w wersji Rotor.

ile to warte, biorąc pod uwagę ograniczony okres testowy, naprawdę mi się podobały. Nie mogę skomentować, czy poprawiają moc wyjściową, czy nie, ale na pewno czują się dobrze.

to jest temat na inny artykuł, ale jeśli masz szansę, to proponuję dać im, lub podobny system, spróbować.

13-biegowa wersja grupy 1×13 wymaga dłuższego niż przeciętny freehub Shimano Hg. Oznacza to, że obecnie ograniczasz się do używania własnych Piast Rvolver (samogłoski czynią cię wolniejszym). Zostały one uruchomione w 2017 roku, kiedy opublikowaliśmy pełny przegląd ich działania.

• nowe piasty wirnika rvolver wprowadzają prawdziwą innowację

jako samozwańczy hubs, uważam, że pomysł ograniczenia do jednej opcji jest nieco niepokojący. Na szczęście wygląda na to, że jest dobry — zaangażowanie na piastach jest szybkie, przynajmniej wyglądają na bardzo szybkie toczenie i, co najważniejsze, robią wspaniały metaliczny szum podczas wybiegu. Freewheeling noise to sposób, w jaki każdy mierzy wartość piasty, prawda?

Rotor 1×13 vs konkurencja

jak już pewnie jest jasne, nie sądzę, aby było sprawiedliwe, a szczególnie przydatne, rysowanie zbyt wielu bliskich porównań między grupą 1×13 Rotor a jej konkurentami — to zupełnie inny produkt, który spodoba się bardzo innemu segmentowi rynku.

to powiedziawszy, groupset nie istnieje w próżni, więc warto zastanowić się, jak wypada w pewnych obszarach — w tym przypadku z SRAM Red eTap AXS.

Rotor 1×13 koszt

nikt nie będzie twierdził przez chwilę, że grupa 1×13 jest przystępna — ceny zaczynają się od £2,299 / $2,800 / €2,599 za gotowy do jazdy pakiet zawierający zestaw kołowy. Top-flight groupset, który zawiera miernik mocy 2INpower i zestaw kołowy z włókna węglowego, kosztuje £3,999 / $4,900 / €4,499.

ten pakiet jest w rzeczywistości tańszy niż nowo wydany eTap AXS SRAM-równoważna grupa SRAM wyposażona w miernik mocy zapewni ci zwrot 3349 £ / 3648 $ / 3618€. Cena SRAM nie zawiera również zestawu kołowego, więc nie można oskarżać Rotor 1×13 o to, że jest najbardziej dziwaczną opcją.

masa wirnika 1×13

bazując na obciążeniach opisanych w poprzednim artykule, Rotor twierdzi, że całkowita masa zestawu grupowego wynosi 2550 g dla naszego Układu z łańcuchem 48T, kasetą 10-36T, nieciętym wężem i nieciętym łańcuchem.

ponownie, przechodząc do SRAM Red eTap AXS jako porównanie, ta grupa z korbą 48 / 35T, kasetą 10-28t i nieobciętym łańcuchem wchodziłaby w deklarowanym 2,518 g. pamiętaj, że jest to zestaw 2x, więc bardzo imponujące osiągnięcie SRAM.

Dlaczego miałbym kupić grupę 1×13 wirnika?

Rotor 1×13 nie jest najlżejszą grupą na rynku, jest drogi (ale nie najdroższy), a zmiana biegów jest dobra, ale nie idealna — więc dlaczego w ogóle rozważasz jej zakup?

dla niektórych jeźdźców bycie innym będzie wystarczającym powodem. Rotor 1×13 jest najlepszy jako jedyna na świecie 13-biegowa hydraulicznie uruchamiana Grupa osprzętu, co czyni go wyjątkowym.

nie mogę zaprzeczyć, że nawet ja, młody człowiek, który jest regularnie rozpieszczany najwspanialszymi kolarskimi zdobyczami, wpadłem w tę pułapkę. To inżynierskie cudo i podziwiam Rotor za odwagę do dalszego rozwijania jego koncepcji.

potencjał super-niewymagającego konserwacji układu napędowego jest również bardzo atrakcyjny, a dodatkowy trybik jest bardzo mile widziany-krok bliżej do tego „magicznego” 14 — biegowego układu napędowego (tak, Wiem, że piasty Rolhoffa to rzecz, nie trzeba mi przypominać w komentarzach).

gdyby wirnik mógł wykorzystać ergonomię zmiany biegów, Grupa stałaby się bardziej atrakcyjną opcją. Ponieważ obecne shiftery są przeniesione z UNO, myślę, że prawdopodobnie zobaczymy ich korektę w pewnym momencie, ale to tylko spekulacje.

w międzyczasie nie sądzę, bym mógł bronić zakupu grupy jako racjonalnego zakupu, chociaż na tym końcu rynku decyzje zakupowe rzadko są racjonalne-skoro coś takiego jak 105 działa tak spektakularnie, po co w końcu kupować Dura-Ace?

podsumowując, jeśli jesteś rowerzystą, który docenia posiadanie unikalnego zestawu, który znajduje się w czołówce technologii rowerowej, i możesz zobaczyć przeszłość tych małych problemów, ta grupa raczej nie pozostawi Cię rozczarowanym.