Tobin Bridge
Chelsea BridgeEdit
wczesny transport między Bostonem a Winnisimmet (później Chelsea) był promem Winnisimmet. W 1803 roku Salem Turnpike został przedłużony przez Mystic River do Charlestown, gdzie most Charles River Bridge połączył się następnie z Centrum Bostonu. Nowy Mystic River bridge (Chelsea Bridge) miał dwa przęsła remisowe i kosztował $53,000 (równowartość $1,130,000 w 2019) do budowy. The Boston and Chelsea Railroad otworzył pojedynczy tor konny nad mostem 20 listopada 1858.:225 Myto 9 listopada 1869 roku, kiedy Most i turnpike stały się własnością państwa. Część Bostońska mostu została przebudowana w 1877 roku, z nowym żelaznym przęsłem, podczas gdy część Chelsea została również naprawiona. Lynn and Boston Railroad (następca Boston and Chelsea Railroad) prowadził parę torów dla koni przez most.
w 1880 Chelsea zapłaciła Bostonowi 25 000 dolarów (równowartość 584 000 dolarów w 2019), aby na stałe utrzymać część mostu w Chelsea, w tym north draw. Część Bostońska została uszkodzona przez pożar 7 września 1887 roku. Tramwaje elektryczne zastąpiły tramwaje konne na moście na początku 1890 roku, a 13 marca 1893 roku uruchomiono w pełni elektryczne.: 228
Charlestown viaductedytuj
Boston and Lowell Railroad (B&L) kupił Mystic River Railroad, niezabudowaną papierniczą kolej, w 1871 roku. Wybudował linię od stacji Milk Row wokół Charlestown do nowego terminalu towarowego zbudowanego na wypełnionym terenie w Mystic River pomiędzy dwoma kanałami. Po prawnej walce z Lynn and Boston Railroad o prawo do przekraczania torów, B& l przedłużył odnogę przez Mystic Bridge, umożliwiając statkom dokowanie bez przechodzenia przez mosty. Ponieważ B&L i jego następca Boston and Maine Railroad (B&m) rozbudowały Mystic Wharf w 1880 roku, zastępując środkową część mostu jezdnią na wypełnionym lądzie, przejścia klasowe stały się znaczącą niedogodnością i zagrożeniem dla ruchu mostowego.
Budowa transatlantyckich obiektów portowych, w tym windy zbożowej i składu węgla, wraz z dodatkowymi skrzyżowaniami drogi mostowej, przyniosła problem w 1892 roku. W czerwcu legislatura stanowa uchwaliła ustawę upoważniającą Chelsea do kontynuowania eliminacji klas. B& m miał zapłacić 65% kosztów, Lynn and Boston Railroad 5%, a stan 30% (z czego część z kolei miała zostać opłacona przez Boston i Chelsea). Negocjacje między B& m, the Lynn i Boston, a miastami Boston i Chelsea miały miejsce w 1893 roku w sprawie planów podniesienia ulicy na wiadukt nad placem kolejowym. B&m był gotów zbudować wiadukt z drewnianą jezdnią o szerokości 40 stóp (12 m), ale pozostałe strony nalegały na jezdnię o szerokości 50 stóp (15 m) z granitowym pokładem.
1 maja 1894 roku otwarto tymczasową Południową przęsło i jezdnię, co umożliwiło rozpoczęcie budowy wiaduktu. Został zamknięty dla wszystkich oprócz ruchu tramwajowego 1 maja 1895 roku. Tramwaje zaczęły korzystać z nowego wiaduktu 4 sierpnia 1895, a 29 grudnia otwarto go dla ruchu ogólnego. Wiadukt miał 846 m długości i wzniósł się o 6,1 m ponad Stary stopień, z jezdnią o szerokości 14 metrów i chodnikiem o szerokości 2,4 metra. Murowane filary oddalone o 70 stóp (21 m) wspierały żelazny wiadukt, który kosztował 600 000 USD (równowartość 12 200 000 USD w 2019 r.). Prostopadła rampa prowadziła od wiaduktu do podwórza kolejowego poniżej. W ramach projektu przęsło Północne zostało zastąpione wysuwanym mostem zwodzonym i poszerzone o 8-10 stóp (2,4–3.0 m) do nieco poniżej 14 m.
draw span replacementsEdit
gdy New England Gas and Coke Company przygotowało się do otwarcia nowego zakładu w górę, konieczne stało się dalsze poszerzenie north draw, aby pomieścić statki Dominion Steel and coal Corporation obsługujące zakład. Henry Melville Whitney zaoferował, że zapłaci 40 000 dolarów w imieniu firmy, aby zabezpieczyć szerokość 75 stóp (23 m); jednak miasto wybrało Szerokość 60 stóp (18 m). Prace przygotowawcze rozpoczęły się pod koniec 1899 roku. Tymczasowy most został sfinansowany przez the gas company ($14,000) i The Lynn and Boston ($7,000). 26 lutego 1900 roku wydano kontrakt na budowę nowego przęsła o wartości 21 471 dolarów. Nowy przęsło został otwarty 25 września 1900 roku, a jego całkowity koszt wyniósł około 75 000 dolarów (co odpowiada 1 946 000 dolarów w 2019 roku)
Budowa i finansowanie
nowy grzbiet był pierwotnie obsługiwany przez Mystic River Bridge Authority. Most, zgodnie ze statutem uchwalonym 23 maja 1946, zostanie przekazany Departamentowi Robót Publicznych Massachusetts po wycofaniu 27 milionów dolarów w obligacjach wykorzystywanych do finansowania budowy mostu. Następnie most stał się częścią systemu autostrad Państwowych, który miał być utrzymywany i obsługiwany przez Departament bezpłatnie. Eksploatacja mostu została przekazana new Massachusetts Port Authority w 1956 roku.
Chelsea Bridge pierwotnie pozostał nienaruszony; południowa część pozostała otwarta jako Dostęp dla ciężarówek do Mystic Wharf, podczas gdy północna część była zamknięta dla ruchu, ale nadal prowadziła wodociąg przez Mystic River. W sierpniu 1950 roku zatwierdzono finansowanie przez państwo budowy tunelu wodnego zastępczego. 28 stycznia 1951 roku sześć osób na przyjęciu weselnym zginęło, gdy wjechali na zamknięty most Charlestown i wpadli do rzeki przy otwartym North draw. W 1954 roku zlikwidowano północny odcinek wiaduktu. Nowa ulica, Terminal Street, została otwarta 21 sierpnia 1956, aby służyć Mystic Wharf; Stary South draw został w tym czasie zamknięty i wkrótce usunięty. W 1982 roku w pobliżu dawnego South draw wybudowano nowy stały most w ramach projektu usunięcia samochodów ciężarowych z ulic w Charlestown. Zapewnia tylko 12 stóp (3 .7 m) prześwit nad wodą, ponieważ jedynymi statkami używającymi kanału Little Mystic były łodzie rekreacyjne wykorzystujące rampę z Lat 70.
późniejsze wydarzeniaedytuj
w 1967 Mystic River Bridge został przemianowany na cześć Maurice ’ a J. Tobina, byłego burmistrza Bostonu i gubernatora Massachusetts. Budowę mostu rozpoczęto za jego kadencji (1945-1947). Tobin pracował jako Sekretarz Pracy pod rządami prezydenta Harry ’ ego Trumana, zanim zmarł w 1953 roku. W 1973 roku ciężarówka z żwirem poruszająca się po dolnym pokładzie uderzyła w podporę, zapadając górny pokład na ciężarówkę i zabijając kierowcę. W tym samym roku most został ponownie otwarty po ponad dwóch miesiącach remontu. 4 stycznia 1990 roku przestępca i podwójny morderca Charles Stuart popełnił samobójstwo skacząc z mostu.
zamiast zlikwidować opłaty za przejazd, opłaty za przejazd na południe zostały zwiększone do 25 centów, aby pokryć zamknięcie placu poboru OPŁAT w 1980 roku. począwszy od początku 1990 roku opłaty wzrosły gwałtownie, aby pomóc zapłacić za duże Wykopaliska.
Rankiem 21 lipca 2014 r. punkty poboru Opłat Za przejazd mostem zostały zamknięte i ostatecznie usunięte w celu wprowadzenia w pełni elektronicznego i bezgotówkowego systemu poboru opłat i od tego momentu wszystkie opłaty za przejazd są uiszczane za pośrednictwem E-ZPass po aktualnej stawce lub „pay-by-mail”, gdzie faktura zostanie wysłana do domów kierowców za pośrednictwem rozpoznawania numerów tablic rejestracyjnych po dawnej stawce opłat gotówkowych. To zainaugurowało 2½-letni proces firmy MassDOT, który przekształcił wszystkie płatne drogi i mosty w całej Wspólnocie w automatyczne pobieranie opłat drogowych. W 2016 r. opłata za przejazd w kierunku południowym w wysokości 2,50 USD została zastąpiona opłatą za przejazd w obu kierunkach w wysokości 1,25 USD, z 30-centową dopłatą za płatność pocztą.
we wrześniu 2017 roku Departament Transportu Massachusetts ogłosił trzyletni projekt o wartości 41,6 miliona dolarów, aby odnowić pokład mostu, naprawić stal i pomalować część mostu. Prace trwały od kwietnia do listopada w 2018, 2019 i 2020 roku.