Air New Zealand Mulls “Business Class Plus”

a Air New Zealand pode ainda estar a alguns anos de revelar a sua remodelação da cabina, mas isso não significa que alguns detalhes sumarentos ainda não estejam a começar a surgir. Relatórios sugerem que a companhia aérea poderia estar planejando um recurso “business class plus” para a ponta pontiaguda do avião, dando aos passageiros a capacidade de atualizar sua experiência para algo um pouco mais especial.

Business class plus for ANZ’s 787s and 777s

Air New Zealand is planning a revamp of its business class cabin, expected to grace the skies from 2022 onwards. Está planejando essa revisão desde 2018, quando alguns panfletos selecionados foram convidados para testar produtos em potencial em sua instalação de desenvolvimento em Auckland.

desde então, tudo tem sido tranquilo na frente de revisão da cabine. Isto é, até hoje. Executive Traveller revelou agora que poderia haver algo bastante incomum fazer uma aparição na nova classe de Negócio. De acordo com uma pesquisa compartilhada por um executivo viajante reader, a companhia aérea está insinuando um produto “business class plus” na linha um da cabine.

este conceito, que também poderia ser considerado como “lite de primeira classe”, veria espaço adicional atribuído à primeira linha de Negócio. A pesquisa, enviada pela ANZ, sugere que, em comparação com os outros lugares na cabine, a fila um teria mais espaço para as pernas, uma “experiência de jantar compartilhada” e maior privacidade.

até agora, não houve vazamentos do que o novo produto seria ou quais os fabricantes estão em funcionamento. Ainda assim, podemos obter alguma visão olhando para outras companhias aéreas que já estão voando este tipo de oferta.

como é a business plus?

as companhias aéreas de todo o mundo estão optando por renunciar a primeira classe em suas aeronaves de chegada, escolhendo produtos de classe mundial em seu lugar. A British Airways optou por não ter o primeiro lugar no seu A350, enquanto outras companhias aéreas reduziram significativamente o número de primeiros lugares na oferta. De certa forma, a classe executiva tornou-se tão boa, que há pouco ímpeto para oferecer um produto de primeira classe ainda melhor.

quando a Malaysia Airlines recebeu a entrega de seu A350-900, tornou-se a primeira companhia aérea a instalar a bordo de primeira classe. Apenas quatro assentos foram incluídos, cada um com portas de Privacidade e espaço adicional sobre a oferta de classe de Negócio padrão. No entanto, a companhia aérea estava insatisfeita com a resposta a este produto.

poucos meses depois, MAS renomeou os quatro “primeiros” lugares para o que ele chamou de “business suites”. Este rolou para fora não só a350s, mas também seus seis A380s com o produto. Os passageiros recebem a mesma comida e comodidades que os outros passageiros de classe executiva, mas com um pouco mais de espaço e muito mais exclusividade.

China Eastern fez algo semelhante com sua A350s, acrescentando o que ele chama de “sala de estar do ar” para a primeira fila da cabine de negócios. Trabalhando com a FactoryDesign sediada em Londres, estes produtos usavam os mesmos lugares básicos do negócio, mas com mais espaço e espaço para ter um amigo para jantar.

uma vitória para as companhias aéreas e seus passageiros

a ideia de “negócios premium” é vantajosa para as companhias aéreas por uma série de razões. Em primeiro lugar, eles podem oferecer algo um pouco melhor do que o negócio padrão para aqueles que querem atualizar, mas não querem sofrer os custos de rega de olhos de estreias. E em segundo lugar, eles agora têm uma maneira de oferecer um upgrade de agradecimento em seus adorados passageiros frequentes, sem ter que sacrificar todo o Dom Perignon e caviar que geralmente vem com primeiro.

como o viajante Executivo aponta, se você está trabalhando com um assento como o Thomson Vantage XL, é possível equipar este “primeiro lite” produto com o mesmo assento que o resto do negócio. Sua solução VantageFirst usa a mesma densidade que uma cabine de classe de negócio, sem necessidade de um separador de anteparas, mas ainda dando uma atualização significativa para aqueles na linha um.

isso não quer dizer que Thomson vai definitivamente ser a sede da Air New Zealand. Na verdade, muitos outros fabricantes oferecem soluções semelhantes, ou estariam dispostos a fazê-lo para uma companhia aérea que requeira esta funcionalidade. Vamos ter de esperar para ver como fica a cabina da classe executiva quando a selecção do produto chegar ao Domínio público, talvez no próximo ano.