Rotor 1×13 grupo de revisão

Rotor 1×13 grupo é um cara de maravilha da engenharia que tem alguns pequenos problemas. Escolher comprá-lo em vez de opções mais estabelecidas seria uma decisão completamente irracional para a maioria de nós, mas, apesar de suas falhas, não posso deixar de amá-lo.

É uma impressionante obra de engenharia, que ocupa um espaço no mercado que poucos ousaram tentar entrar, e que merece reconhecimento.

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o que é o Rotor 1×13?

Rotor 1×13 (e para ser claro, ele é chamado apenas de 1×13) grupo lançado oficialmente na última edição do ano da EuroBike. Ele segue os passos do UNO groupset da Rotor, um groupset 2x hidráulico que ele lançou pela primeira vez em 2016.

• mãos sobre: O novo conjunto rotor UNO Hidráulico de estrada

o Rotor 1×13 é um conjunto altamente modular de movimento hidráulico concebido para trabalhar em todas as disciplinas, desde o ciclismo de montanha até à condução de estradas e tudo o que se encontra no meio.

como o nome sugere, é um grupo de 13 velocidades de um único anel e um mundo em primeiro lugar.

O grupo está disponível em quatro distintas construir kits e as especificações completas, preços e detalhes podem ser encontrados no nosso original visão geral.

a minha bicicleta de teste foi equipada com o kit 2inpower de 1×13 Kit Groupset. A única diferença desta construção de estoque foi o uso de jantes ENVE sobre o próprio Rotor.

• Groupset claimed weight-2,550 g
• Price— £3,999 / $4,900 / €4,499

porque é que o Rotor usou a mudança hidráulica?

que o conjunto de grupos é de 13-velocidade é, naturalmente, interessante, mas é o uso de accionamento hidráulico que realmente o diferencia.

o deslocamento mecânico convencional funciona perfeitamente bem para a maioria de nós, com os poucos restantes satisfeitos com o desempenho melhorado e a manutenção reduzida de grupos eletrônicos. Então, para quê ir hidráulico?

como mencionado, Rotor já havia introduzido este sistema com a UNO em 2016 e decidiu seguir por este caminho por duas razões fundamentais.

em Primeiro lugar, ele queria fazer algo totalmente diferente para os três grandes mainstream sistema de transmissão de fabricantes — como uma pequena empresa foi dificilmente terá uma parcela significativa das vendas, mesmo com o super-high-end do sistema de transmissão de mercado, assim que viu a criação de uma alternativa para mecânicos e eletrônicos groupsets como uma boa maneira de se destacar.Em segundo lugar, o trabalho anterior dos três grandes ditou muitas das decisões de design de Rotor — SRAM, Shimano e Campagnolo têm uma firme compreensão sobre patentes de design drivetrain, por isso, entrar no mercado é extremamente difícil.

Rotor também afirma que um sistema hidráulico oferece uma série de vantagens sobre os sistemas convencionais. Principalmente, o sistema de deslocamento selado deve, em teoria, significar que requer muito menos manutenção do que um conjunto mecânico. Ao contrário de um conjunto eletrônico, também não há Baterias para se preocupar.

Uma nota nesta revisão

eu tive poucas semanas para montar o grupo, mas eu tenho que colocar em um monte de milhas, o que eu sinto é mais do que tempo suficiente para dar uma visão global do seu desempenho, mas não posso passar julgamento sobre a instalação ou o grupo a longo prazo de durabilidade. Espero que o Rotor nos envie uma versão de mountain bike do groupset no final deste ano, então há uma boa chance de revisitarmos essa revisão então.

Rotor 1×13 mudança de desempenho

Enquanto ambos Oli e Mateus ficaram impressionados com o desempenho geral da ONU, nem tenho com a frente mudança de desempenho. Com suas quatro posições de corte e sensação geral vaga, ele simplesmente não empilhou bem o suficiente em comparação com drivetrains convencionais.

However, by taking the front derailleur out of the equation with a 1x setup the groupset becomes, on paper at least, a more convincing option.

Na prática, Rotor 1×13 deslocando funciona da mesma forma como SRAM do toque duas vezes, com um pequeno movimento da raquete deslocando de uma engrenagem e um pouco mais do curso de deslocamento para baixo de uma engrenagem. Continuar através deste curso permite que você caia para baixo até três engrenagens ao mesmo tempo.

ao contrário de todos os outros grupos lá fora, a indexação do rotor de 1×13 drivetrain é construído no derailleur. Os grandes grupos mecânicos têm a sua indexação incorporada no metamorfo.

como a indexação do grupo 1×13 é construída no derailleur traseiro, há menos retorno táctil para confirmar que você mudou em comparação com um conjunto mecânico ou eletrônico convencional. Isto leva algum tempo a habituar-se.

quando se desloca para cima ou para baixo, há um clique suave, mas perceptível. Estes turnos se sentem grandes em ambas as direções e são muito rápidos. Eles também funcionam muito bem sob o poder.

no entanto, ao mover várias engrenagens para cima da cassete, não há feedback — você rapidamente aprender onde as engrenagens estão localizadas no curso da alavanca, mas eu ainda teria apreciado algum tipo de detento in-built para fornecer feedback táctil.

Há também uma quantidade não negligenciável de resistência ao deslocar várias mudanças. Esta resistência não se sente como qualquer coisa ligando ou um cabo pegajoso, é apenas resistência física. O lançamento do metamorfo — que não é ajustável — também é bastante longo, mesmo para as minhas longas falanges.

A forma geral do shifter, que é uma conseqüência do Rotor da geração anterior UNO grupo, é bom, mas não perfeito — os topos das capas são grandes e televisão, o que o torna um lugar muito confortável para passar muitas horas. O remo do metamorfo estende – se muito para trás em direcção à barra, diminuindo a mudança das gotas.Os capuzes são bastante altos, no entanto, chegando a 52mm. empunhando os meus calipers de confiança, isto é consideravelmente maior do que uma alavanca hidro SRAM eTap de 43mm ou uma alavanca de disco Shimano Ultegra de 45mm.

devo salientar que não há dúvida em minha mente que a memória muscular e familiaridade desempenha um papel aqui.

as nossas expectativas de como um sistema de mudança deve funcionar e sentir são em grande parte definidas pela ergonomia de outros sistemas. Depois de ter montado exclusivamente o conjunto de 1×13 para algumas atrações, comecei a usar o sistema mais intuitivamente.

no geral, eu não amo nem odeio a mudança ergonômica do sistema 1×13. A imprecisão e resistência em vários upshifts é um pouco frustrante, mas a velocidade e precisão de turnos individuais é muito impressionante.

como é andar num grupo de 13 velocidades?

O salto de um 12-velocidade da cassete 13-velocidade é certamente muito bem-vindo na moto.

minha Argon 18 gálio Pro test bike foi construída com um anel q oval 46t, que foi combinado com uma cassete 10-36. Esta foi uma combinação apropriada para a bicicleta e deu mais do que o suficiente para enfrentar subidas íngremes e descidas rápidas através de minhas atrações de teste.

as etapas entre engrenagens, particularmente no topo da cassete, são definitivamente menos pronunciadas do que em uma configuração 1x de 11 velocidades típica. Eu ainda tenho que andar um 1×12 drivetrain na estrada, então não posso fazer comparações com isso.

Rotor oferece uma enorme personalização e montes de orientação sobre como escolher a engrenagem certa para você em seu microssite 1×13, o que vale a pena ler se você está considerando comprar o groupset.

O 1×13 grupo, essencialmente, acrescenta mais uma peça em um 12-velocidade-ampla cassete sem diminuir o espaçamento entre as engrenagens. Isso significa que a cadeia tem que realizar atos impressionantes de contorção nas extremidades extremas da fita.

como tal, se você é o tipo de ciclista que quer um drivetrain completamente silencioso, Rotor 1×13 grupo — e, para ser justo, qualquer outro 1x drivetrain — não será para você. É perfeitamente bem educado no meio do bloco, mas faz um pouco de barulho na maior engrenagem.

imagino que isto se resolveria com o tempo, mas seria irrealista esperar que qualquer cadeia em uma corrente tão extrema fosse silenciosa.

por outro lado, a inclusão de uma embraiagem — que é necessário para manter a corrente no lugar em um 1x drivetrain — também foi muito bem-vindo para equitação geral. Não é até que você tenha montado uma bicicleta de estrada equipada com uma embraiagem que você percebe o quão barulhento um drivetrain regular é em estradas ásperas.

Rotor 1×13 freios

O Rotor 1×13 grupo os freios, que são produzidos em colaboração com Magura, são excelentes. A sensação da alavanca é semelhante, mas subtilmente diferente da de Shimano – há um pouco de curso livre que é seguido por uma sensação muito agradável bem definida e afiada, uma vez que as almofadas bater o rotor. O ponto de mordida é fixo, mas o alcance é ajustável.

I experienced no fade on extended descents, there is ampla power on tap and, while they feel relatively sharp at the lever, modulation is also very good. Os chunky calipers olhar e sentir muito substancial e eu suspeito que a rigidez desta unidade contribui para a sensação de freio positivo.

as alavancas em si também são uma forma agradável, com uma nib muito pronunciada expelida no final da alavanca mantendo os dedos firmemente no lugar.

a drivetrain de manutenção mais baixa do mercado?

como já mencionado, o período de teste limitado significa que não sou capaz de comentar sobre a longevidade do grupo nesta fase, mas posso fazer algumas observações.

o sistema hidráulico totalmente selado resulta no que o Rotor afirma ser um sistema de transmissão que requer menos manutenção do que as configurações mais tradicionais. Rotor também afirma que a simplicidade dos metamorfos — que são essencialmente apenas um interruptor hidráulico — juntamente com a indexação construída no derailleur, continua mudando precisa por mais tempo.

no meu primeiro passeio, a indexação foi muito ligeiramente off-nada incomum em uma bicicleta nova — mas a sensação do 1×13 drivetrain nestas circunstâncias é bastante diferente de um típico drivetrain.

com um drivetrain convencional, dependendo de quão longe a indexação é, muitas vezes se sente como se as mudanças são hesitantes ou que, quando sob o poder, o drivetrain pode saltar para cima ou para baixo uma engrenagem.

o conjunto de grupos 1×13 é bastante diferente neste cenário-embora o eixo seja ligeiramente mais curto, Os Turnos nunca se sentiram hesitantes e eu poderia martelar tão duro quanto as minhas pernas enfraquecidas pelo inverno permitiria sem medo de saltar.

é difícil determinar exatamente por que isso é, mas a construção rocha-sólida do derailleur e, eu suspeito, a indexação inbuilt, é pelo menos parcialmente responsável.

O alinhamento do ajustador é, supostamente, a ferramenta livre, mas sinceramente eu achei suas bordas afiadas um pouco dura demais. Há uma cabeça de Torx nisto para ajudar a ajustar, mas, inexplicavelmente, é um T30. Eu não tenho nenhum problema com ele ser uma cabeça Torx mas optando pelo tamanho maior sobre o T25 comumente encontrado em multitools é imperdoável.

Ir Para A Origem botão, que desloca o desviador para o menor cog para a roda de remoção, é mais útil do que você pode imaginar. Da mesma forma, O fecho de extracção rápida, que desengata a embraiagem para ajudar a remoção da roda, também é muito bom de usar.

Rotor 1×13 grupo pedaleira e hubs

Dependendo do pacote que você optar por, a transmissão está disponível com ou sem um medidor de energia equipado pedaleira. A minha bicicleta estava equipada com um motor de dois cilindros de dois lados.

tivemos boas experiências no passado com a versão mountain bike do crankset, e, da mesma forma, esta versão me deu absolutamente nenhum problema — a vida da bateria foi boa, leituras de energia parecem consistentes e eles são muito rígidos.

• Rotor 2INpower MTB power meter review

the groupset is available with regular round rings or Rotor’s oval Q-ring system. Já usei anéis ovais no passado, mas esta foi a primeira vez que usei o Rotor.Pelo que vale, considerando o período de teste limitado, gostei muito deles. Não posso comentar se eles melhoram ou não a energia, mas eles certamente se sentem bem.

este é um assunto para outro artigo, mas, se você tiver a chance, eu sugiro que você dê a eles, ou um sistema semelhante, uma tentativa.

13-velocidade de versão de o 1×13 grupo requer mais do que a média Shimano HG-estilo freehub. Isto significa que você está atualmente limitado a usar o próprio RVOLVER do Rotor (as vogais tornam-no mais lento) hubs. Estes foram lançados em 2017, quando publicamos um resumo completo de como eles funcionam.

• Rotor novo RVOLVER hubs trazer a inovação genuína

Como uma auto-confessou hubsessive, acho que a idéia de estar limitado a uma única opção um pouco angustiante. Felizmente, parece ser um bom one-engagement nos hubs é rápido, eles pelo menos parecem estar muito rápido rolando e, mais importante, eles fazem um maravilhoso zumbido metálico enquanto coasting. O barulho do Freewheeling é como todos medem o valor de um hub, certo?

Rotor 1×13 vs a concorrência

Como provavelmente é claro, eu não acho que é justo, ou particularmente útil, para desenhar muitos fechar comparações entre o Rotor de 1×13 grupo e os seus concorrentes — é um produto muito diferente que vai apelar para um segmento diferente de mercado.

dito isto, o conjunto de grupos não existe no vácuo, por isso vale a pena considerar como ele se compara em certas áreas — neste caso, com SRAM Red eTap AXS.

Rotor 1×13 custo

Ninguém vai reclamar por um momento que o 1×13 grupo é acessível — preços começam em r $ 2,299 / us $2.800 / €2.599 para um pronto-a-ride pacote que inclui um rodado. The top-flight groupset, which includes a 2INpower power meter and a carbon wheelset comes in £3,999 / $4,900 / €4,499.

este pacote é, na verdade, mais barato do que o recém-lançado eTap AXS da SRAM — o grupo equivalente equipado com medidores de potência de SRAM iria fazer-lhe recuar £3,349 / $3,648 / €3,618. O preço do SRAM também não inclui um rodado, por isso não podes acusar o 1×13 do Rotor de ser a opção mais extravagantemente cara lá fora.Rotor 1×13 Peso

trabalhando a partir dos pesos descritos no nosso artigo anterior, Rotor alega um peso total de 2,550 g para a nossa configuração com uma corrente de 48t, uma cassete de 10-36t, mangueiras não cortadas e uma cadeia não cortada.

Novamente, virando-se para SRAM Red eTap AXS como comparação, este grupo com 48/35t pedaleira, 10-28t cassete e um uncut cadeia que vêm em um alegado 2,518 g. Tenha em mente que este é um 2x grupo, então, muito impressionante realização de SRAM.

Why would I buy Rotor’s 1×13 groupset?

Rotor 1×13 não é o mais leve de grupo no mercado, ele é caro (mas não o mais caro) e a mudança é bom, mas não perfeito — então, por que você considere até mesmo a possibilidade de comprá-lo?

para alguns pilotos, ser diferente será razão suficiente. O Rotor 1×13 é o melhor em ser o único conjunto de grupo de 13 velocidades hidraulicamente atuado do mundo e só isso o torna especial.Não posso negar que até eu, um jovem que é regularmente mimado com o melhor swag ciclista, caí nesta armadilha. É uma maravilha da engenharia e admiro o Rotor por ter a coragem de continuar a desenvolver o seu conceito.

o potencial de um drivetrain super-de baixa manutenção também é profundamente apelativo, e a engrenagem adicional é muito bem — vindo-um passo mais perto desse drivetrain ‘mágico’ de 14 velocidades (sim, eu sei que os hubs de Rolhoff são uma coisa, não há necessidade de me lembrar nos comentários).

se o Rotor conseguisse pregar a ergonomia em mudança, o conjunto de grupos tornar-se-ia uma opção mais atraente. Como os metamorfos atuais são uma transferência da UNO, acho que é provável que vejamos uma revisão destes em algum momento, mas isso é apenas especulação.Entretanto, não creio que pudesse defender a compra do groupset como uma compra racional, embora neste fim do mercado, as decisões de compra raramente sejam racionais – quando algo como 105 tem um desempenho tão espectacular, por que compraria Dura-Ace afinal?

Para concluir, se você é um piloto que aprecia proprietário exclusivo kit que senta-se na borda de corte do ciclismo tech, e você pode ver o passado estes pequenos problemas, este grupo é improvável deixar você decepcionado.