Tobin Bridge
Chelsea BridgeEdit
Early transport between Boston and Winnisimmet (later Chelsea) was by the Winnisimmet Ferry. Em 1803, a estrada de Salem foi estendida através do rio místico até Charlestown, onde a Ponte do Rio Charles, então conectada ao centro de Boston. A nova ponte do rio místico (Chelsea Bridge) teve dois empates e custou US $53.000 (equivalente a US $1,130,000 em 2019) para construir. A ferrovia Boston e Chelsea abriu uma única pista de cavalos sobre a ponte em 20 de novembro de 1858.:225 a portagem foi abandonada em 9 de novembro de 1869, quando a ponte e turnpike se tornaram propriedade do estado. A parte de Boston da ponte foi reconstruída em 1877, com um novo empuxo de ferro, enquanto a parte de Chelsea também foi reparada. The Lynn and Boston Railroad (successor to the Boston and Chelsea Railroad) ran a pair of horsecar tracks across the bridge.
em 1880, Chelsea pagou a Boston $25.000 (equivalente a $ 584.000 em 2019) para manter permanentemente a parte da ponte dentro do Chelsea, incluindo o sorteio Norte. A porção de Boston foi danificada por um incêndio em 7 de setembro de 1887. Streetcars elétricos substituíram os horsecars na ponte no início da década de 1890, com o serviço all-electric em 13 de Março de 1893.:228
Charlestown viaductEdit
O Boston, Lowell Ferrovia (B&L) comprou a Mystic River Railroad, um nunca papel de estrada de ferro, em 1871. Construiu a linha desde a estação Milk Row em torno de Charlestown até um novo terminal de carga construído em terra cheia no rio místico entre os dois canais. Depois de uma batalha legal com a estrada de ferro Lynn e Boston sobre o direito de cruzar seus trilhos, o B&l estendeu o ramo através da Ponte mística, permitindo que os navios atracassem sem passar por quaisquer pontes. Como o B&L e seu sucessor Boston and Maine Railroad (B &M) expandiu Mystic Wharf na década de 1880, substituindo a seção central da ponte por uma estrada em terra cheia, as passagens de grau tornaram-se um inconveniente significativo e perigo para o tráfego da ponte.
a construção da ferrovia de instalações portuárias transatlânticas, incluindo um elevador de grãos e depósito de carvão, juntamente com cruzamentos adicionais da estrada de Ponte trouxe a questão a um ponto alto em 1892. Em junho, o legislativo do Estado aprovou uma lei autorizando Chelsea para prosseguir a eliminação das passagens de grau. The B &M was to pay 65% of the cost, the Lynn and Boston Railroad 5%, and the state 30% (of which part would be in turn paid by Boston and Chelsea). As negociações entre o B &m, O Lynn e Boston, e as cidades de Boston e Chelsea ocorreram em 1893 sobre planos para elevar a rua em um viaduto sobre o pátio ferroviário. O B &m estava disposto a construir um viaduto com uma estrada de madeira de 12 metros de largura, mas as outras partes insistiram em uma estrada de 15 metros de largura com um deck de granito.
a temporary south span and roadway opened on May 1, 1894, allowing construction of the viaduto to begin. Isto foi fechado para todos menos tráfego de bonde em 1 de Maio de 1895. Os bondes começaram a usar o novo viaduto em 4 de agosto de 1895, e abriu para o tráfego geral em 29 de dezembro. O viaduto tinha 6.777 metros de comprimento e 6.1 m de Altura acima do nível anterior, com uma estrada de 14 m de largura e uma calçada de 2,4 m de largura. Os pilares de alvenaria espaçados a 21 m de distância suportaram o Viaduto de ferro, que custou US $600.000 (equivalente a US $12.200.000 em 2019) para construir. Uma rampa perpendicular do viaduto até ao pátio ferroviário abaixo. Como parte do projeto, o comprimento do lado norte foi substituído por uma ponte levadiça retrátil e alargado por 8-10 pés (2,4–3.0 m) a menos de 45 pés (14 m).
Draw span replacementsEdit
As the New England Gas and Coke Company prepared to open its new plant upstream, a further widening of the north draw became necessary to accommodate Dominion Steel and Coal Corporation ships serving the plant. Henry Melville Whitney ofereceu-se para pagar $40.000 em nome da empresa para garantir uma largura de 23 metros; no entanto, a cidade escolheu uma largura de 18 metros. Os trabalhos preliminares começaram no final de 1899. Uma ponte temporária foi financiada pela companhia de gás ($14.000) e pela Lynn e Boston ($7.000). Um contrato de $ 21,471 para a construção do novo sorteio foi emitido em 26 de fevereiro de 1900. O novo span inaugurado em 25 de setembro de 1900, com um custo total em torno de us $75.000 (equivalente a us $1,946,000 em 2019)
Construção e financingEdit
O novo ridge foi originalmente operado pela Mystic River Bridge Autoridade. A ponte, de acordo com o estatuto promulgado em 23 de Maio de 1946, seria entregue ao Departamento de Obras Públicas de Massachusetts, uma vez que os US $27 milhões em títulos usados para financiar a construção da ponte foi aposentado. A ponte se tornaria então parte do sistema de rodovias do estado a ser mantido e operado pelo departamento livre de portagens. A operação da ponte foi entregue à nova Autoridade Portuária de Massachusetts em 1956.
The Chelsea Bridge originally remained intact; the southern section remained open as truck access to Mystic Wharf, while the northern section was closed to traffic but still carried a water main across the Mystic River. O financiamento do Estado para um túnel de água de substituição foi aprovado em agosto de 1950. Em 28 de janeiro de 1951, seis pessoas em uma festa de casamento morreram quando eles dirigiram para o lado Charlestown da ponte fechada e caiu no rio no Open north draw. O sorteio Norte e a seção norte do viaduto foram removidos em 1954. Uma nova rua, Terminal Street, inaugurada em 21 de agosto de 1956, para servir o Cais místico; O antigo South draw foi fechado naquela época e logo removido. Uma nova ponte fixa foi construída perto do alinhamento do antigo South draw em 1982 como parte de um projeto para remover caminhões das ruas do bairro em Charlestown. Ele fornece apenas 12 pés (3.7 m) desimpedimento acima da água, como os únicos Navios usando o pequeno canal místico foram barcos recreativos usando uma rampa de barco construída nos anos 70.Em 1967, a Ponte do rio místico foi renomeada em homenagem a Maurice J. Tobin, ex-prefeito de Boston e governador de Massachusetts. A construção da ponte começou durante seu mandato como governador (1945-1947). Tobin passou a servir como secretário do trabalho Sob O Presidente Harry Truman antes de morrer em 1953. Em 1973, um caminhão de cascalho que viajava sobre o deck inferior caiu em um suporte, colapsando o deck superior sobre o caminhão e matando o motorista. Mais tarde naquele ano, a ponte reabriu depois de mais de dois meses de reparo. Em 4 de janeiro de 1990, Charles Stuart cometeu suicídio saltando da ponte.
em vez de eliminar as portagens, as portagens para o sul foram aumentadas para 25 cêntimos para cobrir o encerramento da toll plaza para o norte na década de 1980. a partir do início da década de 1990, as portagens aumentaram acentuadamente para ajudar a pagar a grande escavação.
a legislação foi aprovada para transferir a ponte de Massort para o novo departamento de transportes de Massachusetts, em 1 de janeiro de 2010. Na manhã de 21 de julho de 2014, a portagem da ponte foram fechadas e, eventualmente removido para um eletrônico e sem sistema de cobrança electrónica de portagens, e a partir desse ponto, todos os encargos são pagos através de E-ZPass no ritmo atual, ou “pagar-por-correio”, onde uma fatura será enviada para motoristas casas via número da placa de reconhecimento ao ex-caixa de pedágio da taxa. Isto inaugurou um processo de dois anos e meio pela MassDOT, que converteu todas as estradas de portagem e pontes em toda a Commonwealth em portagem rodoviária aberta automática. Em 2016, a portagem de $2,50 para o sul foi substituída por $ 1,25 portagens em ambas as direções, com uma sobretaxa de 30 centavos para o pagamento por correio.
em setembro de 2017, O Departamento de transportes de Massachusetts anunciou um projeto de três anos de US $41,6 milhões para restaurar a ponte, reparar aço e pintar uma porção da ponte. O trabalho decorreu entre abril e novembro de 2018, 2019 e 2020.