Podul Tobin
Chelsea BridgeEdit
transportul Timpuriu între Boston și Winnisimmet (mai târziu Chelsea) a fost cu feribotul Winnisimmet. În 1803, Salem Turnpike a fost extins peste râul Mystic până la Charlestown, unde Podul Charles River s-a conectat apoi la centrul orașului Boston. Noul Mystic River bridge (Podul Chelsea) a avut două trageri și a costat 53.000 de dolari (echivalentul a 1.130.000 de dolari în 2019) pentru a construi. Calea Ferată Boston și Chelsea a deschis o singură cale de cai peste pod pe 20 noiembrie 1858.:225 taxa a fost abandonată la 9 noiembrie 1869, când podul și autostrada au devenit proprietatea statului. Porțiunea Boston a podului a fost reconstruită în 1877, cu o nouă întindere de fier, în timp ce porțiunea Chelsea a fost, de asemenea, reparată. Lynn și Boston Railroad (succesor al Boston și Chelsea Railroad) a condus o pereche de piste de cai peste pod.
în 1880, Chelsea a plătit Boston 25.000 de dolari (echivalentul a 584.000 de dolari în 2019) pentru a menține permanent porțiunea podului din Chelsea, inclusiv tragerea la sorți a nordului. Porțiunea din Boston a fost avariată de un incendiu la 7 septembrie 1887. Tramvaiele electrice au înlocuit horsecars pe pod la începutul anilor 1890, cu servicii complet electrice începând cu 13 martie 1893.228
viaductul Charlestown
Boston și Lowell Railroad (B & L) a cumpărat Mystic River Railroad, o cale ferată de hârtie neconstruită, în 1871. A construit linia de la stația Milk Row din jurul Charlestown până la un nou terminal de marfă construit pe un teren plin în râul Mystic între cele două canale. După o bătălie legală cu Calea Ferată Lynn și Boston cu privire la dreptul de a-și traversa șinele, B&L a extins ramura peste Podul mistic, permițând navelor să acosteze fără a trece prin niciun pod. Pe măsură ce B&L și succesorul său Boston and Maine Railroad (B&M) s-au extins Mystic Wharf în anii 1880, înlocuind secțiunea din mijloc a podului cu o șosea pe un teren plin, trecerile de nivel au devenit un inconvenient și un pericol semnificativ pentru traficul podului.
construcția căii ferate a facilităților portuare transatlantice, inclusiv un lift de cereale și un depozit de cărbune, împreună cu treceri suplimentare ale drumului podului au adus problema la capăt în 1892. În iunie, legislativul de stat a adoptat o lege care autorizează Chelsea să continue eliminarea trecerilor de grad. B & M urma să plătească 65% din cost, Lynn și Boston Railroad 5%, iar statul 30% (din care o parte ar fi plătită la rândul său de Boston și Chelsea). Negocierile dintre B & M, Lynn și Boston și orașele Boston și Chelsea au avut loc în 1893 cu privire la planurile de a ridica strada pe un viaduct peste curtea feroviară. B & M era dispus să construiască un viaduct cu o șosea din lemn de 40 de picioare (12 m) lățime, dar celelalte părți au insistat pe o șosea lată de 50 de picioare (15 m) cu o punte de granit.
o întindere temporară de Sud și o șosea au fost deschise la 1 mai 1894, permițând începerea construcției viaductului. Aceasta a fost închisă tuturor, cu excepția traficului de tramvai, la 1 mai 1895. Tramvaiele au început să folosească noul viaduct la 4 August 1895 și s-a deschis traficului general pe 29 Decembrie. Viaductul avea o lungime de 2.777 picioare (846 m) și ridicat la aproximativ 20 picioare (6,1 m) deasupra clasei vechi, cu o șosea lată de 45 picioare (14 m) și trotuar lat de 8 picioare (2,4 m). Pilonii de zidărie distanțați la 70 de picioare (21 m) au susținut viaductul de fier, care a costat 600.000 de dolari (echivalentul a 12.200.000 de dolari în 2019) pentru a construi. O rampă perpendiculară a condus de la viaduct la Curtea feroviară de dedesubt. Ca parte a proiectului, intervalul de tragere la nord a fost înlocuit cu un pod retractabil și lărgit cu 8-10 picioare (2,4–3.0 m) până la puțin sub 45 de picioare (14 m).
Draw span replacementsEdit
pe măsură ce New England Gas and Coke Company se pregătea să-și deschidă noua fabrică în amonte, o extindere suplimentară a North draw a devenit necesară pentru a găzdui navele Dominion Steel and Coal Corporation care deserveau uzina. Henry Melville Whitney s-a oferit să plătească 40.000 de dolari în numele companiei pentru a asigura o lățime de 75 de picioare (23 m); cu toate acestea, orașul a ales în schimb o lățime de 60 de picioare (18 m). Lucrările preliminare au început la sfârșitul anului 1899. Un pod temporar a fost finanțat de compania de gaze (14.000 de dolari) și Lynn și Boston (7.000 de dolari). Un contract de 21.471 dolari pentru construirea noului interval de tragere a fost emis la 26 februarie 1900. Noul interval s-a deschis pe 25 septembrie 1900, cu un cost total în jur de 75.000 USD (echivalent cu 1.946.000 USD în 2019)
Construcții și finanțăriedit
Noua creastă a fost operată inițial de Autoritatea podului Mystic River. Podul, conform statutului adoptat la 23 mai 1946, va fi predat Departamentului de lucrări publice din Massachusetts odată ce obligațiunile de 27 de milioane de dolari utilizate pentru finanțarea construcției podului au fost retrase. Podul va deveni apoi parte a sistemului de autostrăzi de stat pentru a fi întreținut și operat de departament fără taxe. Exploatarea podului a fost predată noii autorități portuare din Massachusetts în 1956.
Podul Chelsea a rămas inițial intact; secțiunea sudică a rămas deschisă ca acces cu camionul la Mystic Wharf, în timp ce secțiunea nordică a fost închisă traficului, dar transporta încă o conductă de apă peste râul Mystic. Finanțarea de stat pentru un tunel de apă de înlocuire a fost aprobată în August 1950. La 28 ianuarie 1951, șase persoane dintr-o petrecere de nuntă au murit când au condus pe capătul Charlestown al podului închis și au căzut în râu la tragerea deschisă spre nord. Tragerea la nord și secțiunea nordică a viaductului au fost eliminate în 1954. O nouă stradă, Terminal Street, a fost deschisă la 21 August 1956, pentru a servi Mystic Wharf; vechea remiză sudică a fost închisă în acel moment și în curând eliminată. Un nou pod fix a fost construit lângă alinierea fostului South draw în 1982 ca parte a unui proiect de îndepărtare a camioanelor de pe străzile din cartier din Charlestown. Acesta oferă doar 12 picioare (3.7 m) degajare deasupra apei, deoarece singurele Nave care foloseau canalul Little Mystic erau bărcile de agrement care foloseau o rampă de bărci construită în anii 1970.
evenimente Ulterioareedit
în 1967, Podul Mystic River a fost redenumit în onoarea lui Maurice J. Tobin, fost primar al Bostonului și guvernator al Massachusetts. Construcția podului a început în timpul mandatului său de guvernator (1945-1947). Tobin a continuat să servească ca secretar al Muncii sub președintele Harry Truman înainte de a muri în 1953. În 1973, un camion cu pietriș care călătorea peste puntea inferioară s-a prăbușit într-un suport, prăbușind puntea superioară pe camion și ucigând șoferul. Mai târziu în acel an, podul s-a redeschis după mai bine de două luni de reparații. La 4 ianuarie 1990, hoaxer rasial și dublu criminal Charles Stuart s-a sinucis sărind de pe pod.
în loc să elimine taxele, taxele spre sud au fost majorate la 25 de cenți pentru a acoperi închiderea pieței de taxare spre nord în anii 1980. începând cu începutul anilor 1990, taxele au crescut brusc pentru a ajuta la plata Big Dig.
legislația a fost adoptată pentru a transfera podul de la Massport la noul departament de transport din Massachusetts, începând cu 1 ianuarie 2010. În dimineața zilei de 21 iulie 2014, cabinele de taxare ale podului au fost închise și, în cele din urmă, eliminate pentru un sistem de taxare complet electronic și fără numerar și, din acel moment, toate taxele de taxare sunt plătite fie prin E-ZPass la rata actuală, fie prin „plata prin poștă”, unde o factură va fi trimisă la casele șoferilor prin recunoașterea numărului de înmatriculare la fosta rată de taxare în numerar. Aceasta a inaugurat un proces de 2 ani de la masa de masă, care a transformat toate drumurile și podurile cu taxă din întreaga Commonwealth în taxarea automată a drumurilor deschise. În 2016, taxa de 2,50 USD spre sud a fost înlocuită cu taxe de 1,25 USD în ambele direcții, cu o suprataxă de 30 de cenți pentru plata prin poștă.
în septembrie 2017, Departamentul Transporturilor din Massachusetts a anunțat un proiect de trei ani de 41,6 milioane de dolari pentru restaurarea punții podului, repararea oțelului și vopsirea unei porțiuni a podului. Lucrarea s-a desfășurat în aprilie până în noiembrie în 2018, 2019 și 2020.