Rotor 1 kr13 gruppesæt anmeldelse

Rotor ‘ s 1 prist 13 groupset er et dyrt ingeniør vidunder, der har et par små problemer. At vælge at købe det over mere etablerede muligheder ville være en fuldstændig irrationel beslutning for de fleste af os, men på trods af dens fejl kan jeg ikke lade være med at elske det.

det er en imponerende teknik, der optager et rum på markedet, som få har vovet at prøve at komme ind, og det alene fortjener anerkendelse.

• Rotor 1 liter 13 hydraulisk gruppesæt: vægte, pris, SPECIFIKATIONER, detaljer
• Landevejscykelgruppesæt: alt hvad du behøver at vide

hvad er Rotor 1 list 13?

Rotor ‘ s 1 liter 13 (Og for at være klar, kaldes det bare 1 liter 13) groupset officielt lanceret på sidste års udgave af EuroBike. Det følger i fodsporene på Rotors UNO-gruppesæt, et 2 gange hydraulisk gruppesæt, som det først frigav tilbage i 2016.

• Hands on: Rotors nye uno hydraulic road groupset

rotoren 1 lod 13 er et meget modulopbygget hydraulisk aktiveret groupset, der er designet til at arbejde på tværs af alle discipliner, fra mountainbiking til landevejskørsel og alt derimellem.

som navnet antyder, er det en single-ring-kun 13-trins gruppesæt og en verden først.

gruppesættet Fås i fire forskellige byggesæt, og de fulde specifikationer, priser og detaljer kan findes i vores originale oversigt.

min testcykel var udstyret med 1 lp 13 Groupset Kit 2inkraft build kit. Den eneste forskel fra denne lageropbygning var brugen af ENVE-fælge over Rotors egne.

• gruppesæt krævet vægt — 2.550 g
• pris— £3,999 / $4,900 / €4,499

Hvorfor gik Rotor med hydraulisk skift?

at gruppesættet er 13-trins er selvfølgelig interessant, men det er brugen af hydraulisk aktivering, der virkelig adskiller det.

konventionel mekanisk skift fungerer perfekt for de fleste af os, med de resterende få tilfredse med den forbedrede ydelse og reduceret vedligeholdelse af elektroniske gruppesæt. Så hvorfor gå hydraulisk i første omgang?

som nævnt havde Rotor allerede introduceret dette system med UNO i 2016, og det besluttede at gå ned ad denne rute af to hovedårsager.

for det første ønskede det at gøre noget helt andet end de tre store almindelige drivsystemproducenter — sådan en lille virksomhed ville sandsynligvis ikke tage en betydelig del af salget, selv i super-high-end af drivlinjemarkedet, så det så at skabe et alternativ til mekaniske og elektroniske gruppesæt som en god måde at skille sig ud på.

for det andet dikterede det tidligere arbejde fra de tre store mange af Rotors designbeslutninger — SRAM, Shimano og Campagnolo har et godt greb om drivlinjedesignpatenter, så det er ekstremt vanskeligt at bryde ind på markedet.

Rotor hævder også, at et hydraulisk system tilbyder en række fordele i forhold til konventionelle systemer. Primært skal det forseglede skiftesystem i teorien betyde, at det kræver langt mindre vedligeholdelse end et mekanisk gruppesæt. I modsætning til et elektronisk gruppesæt er der heller ingen batterier at bekymre sig om.

en note til denne anmeldelse

jeg har haft et par korte uger til at køre på gruppesættet, men jeg har lagt mange miles, som jeg føler er mere end nok tid til at give et omfattende overblik over dets ydeevne, men jeg kan ikke dømme installationen eller gruppesættets langsigtede holdbarhed. Jeg håber, at Rotor sender os en mountainbike-version af gruppesættet senere på året, så der er en god chance for, at vi vil se denne anmeldelse igen.

Rotor 1 liter 13 skiftende ydeevne

mens både Oli og Matthæus var imponeret over den samlede præstation af UNO, kom ingen af dem videre med den forreste skiftende ydeevne. Med sine fire trimpositioner og vage overordnede føler det bare ikke godt nok i forhold til konventionelle drivlinjer.

men ved at tage frontskifteren ud af ligningen med en 1 gange Opsætning bliver gruppesættet i det mindste på papir en mere overbevisende mulighed.

i praksis fungerer Rotors 1 kilt 13-skift på samme måde som SRAM ‘ s DoubleTap, med en lille bevægelse af padlen, der skifter et gear op, og et lidt længere slag skifter ned ad et gear. Fortsat gennem dette slag giver dig mulighed for at falde ned op til tre gear på en gang.

i modsætning til alle andre gruppesæt derude, er indekseringen af rotorens 1 lod 13 drivlinje indbygget i skifteren. Mainstream mekaniske gruppesæt har deres indeksering indbygget i skifteren.

da indekseringen af 1-kursen 13-gruppesættet er indbygget i bagskifteren, er der mindre taktil feedback for at bekræfte, at du har skiftet sammenlignet med et konventionelt mekanisk eller elektronisk gruppesæt. Dette tager noget at vænne sig til.

når der skiftes op eller ned på et tandhjul, er der et blødt, men mærkbart klik. Disse skift føles godt i begge retninger og er meget hurtige. De arbejder også meget godt under magten.

men når du skifter flere gear op i kassetten, er der ingen feedback — du lærer hurtigt, hvor gearene er placeret på håndtaget, men jeg ville stadig have værdsat en slags indbygget tilbageholdelse for at give taktil feedback.

der er også en ikke ubetydelig mængde modstand, når du skifter flere gear. Denne modstand føles ikke som noget bindende eller et klæbrigt kabel, det er bare fysisk modstand. Skifterens kast — som ikke kan justeres-er også ret lang, selv for mine lange phalanges.

skifterens overordnede form, som er en overførsel fra Rotors tidligere generation UNO-gruppesæt, er god, men ikke perfekt — toppen af hætterne er store og flade, hvilket gør det til et meget behageligt sted at tilbringe mange timer. Shifter padle strækker sig ganske langt tilbage mod baren, lette skiftende fra dråberne.

hætterne er ret høje, men kommer ind på 52mm. med mine troværdige kalibre er dette betydeligt større end en SRAM eTap hydro lever 43mm eller en Shimano Ultegra disc lever 45mm.

jeg skal understrege, at der ikke er nogen tvivl i mit sind om, at muskelhukommelse og fortrolighed spiller en rolle her.

vores forventninger til, hvordan et skiftesystem skal fungere og føles, er i vid udstrækning defineret af ergonomien i andre systemer. Efter at have udelukkende redet den 1 Price 13 groupset for et par forlystelser, jeg begyndte at bruge systemet mere intuitivt.

alt i alt elsker eller hader jeg hverken den skiftende ergonomi i 1 prist 13-systemet. Vagheden og modstanden ved flere opskift er lidt frustrerende, men hastigheden og nøjagtigheden af enkeltskift er meget imponerende.

hvordan er det at køre et 13-trins gruppesæt?

springet fra en 12-trins kassette til 13-trins er bestemt meget velkommen på cyklen.

min Argon 18 Gallium Pro testcykel blev bygget med en 46T oval Rotor-ring, som blev matchet med en 10-36 kassette. Dette var et passende match for cyklen og gav mere end nok rækkevidde til at tackle stejle stigninger og hurtige nedstigninger over mine testture.

trinene mellem gear, især øverst på kassetten, er bestemt mindre udtalt end ved en typisk 11-trins 1-trins opsætning. Jeg har endnu ikke kørt en 1-liters 12-drivlinje på vejen, så kan ikke drage sammenligninger med dette.

Rotor tilbyder enorm tilpasning og masser af vejledning om, hvordan du vælger den rigtige gearing til dig på sin 1 lod 13 mikrosite, hvilket er værd at læse, hvis du overvejer at købe groupset.

1-kur 13-gruppesættet tilføjer i det væsentlige en ekstra tandhjul på en 12-trins bred kassette uden at mindske afstanden mellem individuelle tandhjul. Dette betyder, at kæden skal udføre imponerende forvrængninger i kassettens yderste ender.

som sådan, Hvis du er den slags cyklist, der ønsker en helt lydløs drivlinje, vil Rotors 1 lod 13 — gruppesæt — og for at være retfærdig, enhver anden 1-drivlinje-ikke være noget for dig. Det er perfekt godt manieret midt i blokken, men gør lidt af en racket i den meget største tandhjul.

jeg forestiller mig, at dette ville slå sig ned med tiden, men det ville være urealistisk at forvente, at enhver kæde i en så ekstrem kædelinje skulle være tavs.

på den anden side var inkluderingen af en kobling — som er nødvendig for at holde kæden på plads på en 1 gang drivlinje — også meget velkommen til generel ridning. Det er først, før du har kørt på en landevejscykel udstyret med en kobling, at du er klar over, hvor støjende en almindelig drivlinje er på uslebne veje.

Rotor 1 til 13 bremser

Rotor 1 lod 13 groupset’ s bremser, som er produceret i samarbejde med Magura, er fremragende. Håndtaget føles ens, men subtilt anderledes end Shimano ‘ s — der er en smule fri slag, der efterfølges af en meget behageligt veldefineret og skarp fornemmelse, når puderne rammer rotoren. Bid punkt er fast, men rækkevidde er justerbar.

jeg oplevede ingen fade på udvidede nedstigninger, der er rigelig strøm på hanen, og mens de føler sig relativt skarpe ved håndtaget, er modulering også meget god. De tykke Kalipre ser ud og føles meget betydelige, og jeg formoder, at stivheden af denne enhed bidrager til den positive bremsefølelse.

håndtagene i sig selv er også en flot form, med en meget udtalt sparket spids i enden af håndtaget, der holder fingrene fast på plads.

markedets laveste vedligeholdelsesdrev?

som allerede nævnt betyder den begrænsede testperiode, at jeg ikke er i stand til at kommentere gruppens levetid på dette stadium, men jeg kan lave nogle observationer.

det fuldt forseglede hydrauliske system resulterer i, hvad Rotor hævder at være en drivlinje, der kræver mindre vedligeholdelse end mere traditionelle opsætninger. Rotor hævder også, at Skifternes enkelhed — som i det væsentlige kun er en hydraulisk Afbryder — kombineret med indekseringen indbygget i skifteren, holder skiftet nøjagtigt i længere tid.

på min første tur var indekseringen meget lidt off — intet usædvanligt på en ny cykel — men følelsen af 1 Lot 13 drivlinjen under disse omstændigheder er helt anderledes end en typisk drivlinje.

med en konventionel drivlinje, afhængigt af hvor langt væk indekseringen er, føles det ofte som om skiftene er tøvende, eller at drivlinjen, når den er under strøm, kan springe op eller ned ad en tandhjul.

gruppesættet på 1 lp 13 er helt anderledes i dette scenarie — selvom drivlinjen er lidt nosier, følte skift aldrig tøvende, og jeg kunne hamre så hårdt som mine vintersvage ben ville tillade uden frygt for at springe over.

det er svært at bestemme nøjagtigt, hvorfor dette er, men den bundsolide opbygning af skifteren og, jeg formoder, den indbyggede indeksering, er i det mindste delvis ansvarlig.

hovedjusteringsjusteringen er angiveligt værktøjsfri, men sandfærdigt fandt jeg dens skarpe kanter lidt for hårde. Der er et Torkshoved på dette for at hjælpe justeringen, men uforklarligt er det en T30. Jeg har ikke noget problem med, at det er et Torkshoved, men at vælge den større størrelse over T25, der almindeligvis findes på multitools, er utilgiveligt.

knappen Gå til oprindelse, som skifter skifteren til den mindste tandhjul til fjernelse af hjul, er mere nyttigt, end du måske forestiller dig. Ligeledes er den hurtige ekstrakt remskive lås, som frigør koblingen for at hjælpe hjulfjernelse, også rigtig rart at bruge.

Rotor 1 liter 13 groupset kranksæt og NAV

afhængigt af den pakke, du vælger, er gruppesættet tilgængeligt med eller uden et kraftmålerudstyret kranksæt. Min cykel var udstyret med Rotors 2-tommers dobbeltsidede kraftmålerhjul.

vi har tidligere haft gode oplevelser med mountainbike — versionen af crankset, og ligeledes gav denne version mig absolut ingen problemer-batteriets levetid var god, strømaflæsninger ser konsistente ud, og de er meget stive.

• Rotor 2INDSTRØM MTB effektmåler anmeldelse

gruppesættet fås med almindelige runde ringe eller Rotorens ovale kV-ringsystem. Jeg har brugt ovale ringe i fortiden, men det var min første gang at bruge Rotors tage på dem.

For hvad det er værd, i betragtning af den begrænsede testperiode, kunne jeg virkelig godt lide dem. Jeg kan ikke kommentere, om de forbedrer effekten eller ej, men de har det helt sikkert godt.

dette er et emne for en anden artikel, men hvis du får chancen, vil jeg foreslå, at du giver dem eller et lignende system et forsøg.

13-trins versionen af 1-kursen 13-gruppesættet kræver en Shimano HG-stil freehub, der er længere end gennemsnittet. Det betyder, at du i øjeblikket er begrænset til at bruge Rotors egen rvolver (vokaler gør dig langsommere) nav. Disse blev lanceret tilbage i 2017, da vi offentliggjorde en fuld oversigt over, hvordan de fungerer.

• Rotors nye rvolver hubs bringer ægte innovation

som en selvkendt hubsessiv finder jeg ideen om at være begrænset til en enkelt mulighed lidt foruroligende. Barmhjertigt ser det ud til at være en god en — engagement på navene er hurtigt, de ser i det mindste ud til at være meget hurtige rullende og vigtigst af alt gør de en vidunderlig metallisk hum under friløb. Frihjulsstøj er, hvordan alle måler et hub værd, ikke?

Rotor 1 list 13 vs konkurrencen

som det sandsynligvis er klart nu, synes jeg ikke, det er fair eller særlig nyttigt at drage for mange tætte sammenligninger mellem Rotors 1 list 13 — gruppesæt og dets konkurrenter-det er et meget andet produkt, der vil appellere til et meget andet segment af markedet.

når det er sagt, findes gruppesættet ikke i et vakuum, så det er værd at overveje, hvordan det sammenlignes i visse områder — i dette tilfælde med SRAM Red eTap-økser.

Rotor 1 lists 13 cost

ingen vil hævde et øjeblik, at 1 lists 13 — gruppesættet er overkommeligt-priserne starter ved lists 2,299 / $2,800 / lists 2,599 for en klar-til-ride-pakke, der inkluderer et hjulsæt. Top-flight-gruppesættet, som inkluderer en 2-tommers effektmåler og et carbonhjulsæt, kommer ind på 3.999 / $4.900 / 4.499.

denne pakke er faktisk billigere end SRAM ‘ s nyligt udgivne eTap-økser — det tilsvarende effektmålerudstyrede gruppesæt fra SRAM ville sætte dig tilbage til 3.349 / $3.648 / 3.618. SRAM ‘s pris inkluderer heller ikke et hjulsæt, så du kan ikke beskylde Rotor’ s 1 Price 13 for at være den mest outlandishly dyre løsning derude.

Rotor 1 til 13 vægt

arbejder ud fra de vægte, der er skitseret i vores tidligere artikel, kræver Rotor en samlet gruppesætvægt på 2.550 g til vores opsætning med en 48T kædering, en 10-36t kassette, uklippede slanger og en uklippet kæde.

igen, når man vender sig til SRAM Red eTap-økser som sammenligning, ville dette gruppesæt med et 48/35t crankset, en 10-28T kassette og en uklippet kæde komme ind på en påstået 2.518 g. husk, at dette er for et 2 gange gruppesæt, så en meget imponerende præstation fra SRAM.

hvorfor skulle jeg købe Rotor ‘ s 1 til 13 gruppesæt?

Rotor 1 liter 13 er ikke det letteste gruppesæt på markedet, det er dyrt (men ikke det dyreste) og skiftet er godt, men ikke perfekt — så hvorfor ville du endda overveje at købe det?

for nogle ryttere vil det være grund nok at være anderledes. Rotor 1 liter 13 er den bedste til at være verdens eneste 13-trins hydraulisk aktiverede gruppesæt, og det alene gør det specielt.

jeg kan ikke benægte, at selv jeg, en ung mand, der regelmæssigt forkæles med den fineste cykelsving, faldt for denne fælde. Det er et teknisk vidunder, og jeg beundrer Rotor for at have modet til at fortsætte med at udvikle sit koncept.

potentialet i en super-lav vedligeholdelse drivlinje er også dybt tiltalende, og den ekstra tandhjul er meget velkommen-et skridt tættere på den ‘magiske’ 14 — trins drivlinje (Ja, Jeg ved Rolhoff hubs er en ting, ingen grund til at minde mig om i kommentarerne).

hvis Rotor kunne sømme den skiftende ergonomi, ville gruppesættet blive en mere attraktiv mulighed. Da de nuværende skiftere er en overførsel fra UNO, tror jeg, det er sandsynligt, at vi vil se en revision af disse på et tidspunkt, men det er bare spekulation.

i mellemtiden tror jeg ikke, jeg kunne forsvare at købe groupset som et rationelt køb, selvom købsbeslutninger i denne ende af markedet sjældent er rationelle — når noget som 105 fungerer så spektakulært, hvorfor skulle du alligevel købe Dura-Ace?

afslutningsvis, hvis du er en rytter, der værdsætter at eje unikt sæt, der sidder i forkant med cykelteknologi, og du kan se forbi disse små problemer, er dette gruppesæt usandsynligt, at du bliver skuffet.