Louis bl

bl Kubriot hade blivit intresserad av luftfart medan han var på Ecole Centrale, men hans allvarliga experiment utlöstes förmodligen genom att se Cl-skåp Ader ’ s Avion III vid 1900 Exposition Universelle. Då gick hans strålkastarverksamhet tillräckligt bra för att bl Bisexriot skulle kunna ägna både tid och pengar till experiment. Hans första experiment var med en serie ornitopters, som misslyckades. I April 1905 träffade bl Bisexriot Gabriel Voisin, sedan anställd av Ernest Archdeacon för att hjälpa till med sina experimentella segelflygplan.

bl Bisexriot var åskådare vid Voisins första försök med flottörflygplan som han byggde den 8 juni 1905. Cine photography var en av Bl. A. O. A. S hobbyer, och filmfilmerna från detta flyg sköts av honom. Framgången med dessa försök fick honom att beställa en liknande maskin från Voisin, bl-glidflygplanet. Den 18 juli gjordes ett försök att flyga detta flygplan, vilket slutade i en krasch där Voisin nästan drunknade, men detta avskräckte inte bl Acturiot. Han föreslog faktiskt att Voisin skulle sluta arbeta för Archdeacon och ingå partnerskap med honom. Voisin accepterade förslaget, och de två männen etablerade Ateliers d’ Aviation Edouard Surcouf, bl Exporriot et Voisin. Företaget var verksamt mellan 1905 och 1906 och byggde två misslyckade motordrivna flygplan, bl Bab-Riot III och bl Bab-Riot IV, till stor del en ombyggnad av sin föregångare. Båda dessa flygplan drevs med de lätta Antoinette-motorerna som utvecklades av L Jacobon Levavasseur. Bl bisexriot blev aktieägare i bolaget och i maj 1906 gick han med i styrelsen.

den 12 November 1906 skadades bl i en taxiolycka i Bagatelle. Besvikelsen över misslyckandet med hans flygplan förvärrades av framgången med Alberto Santos Dumont senare samma dag, då han lyckades flyga sin 14-bis ett avstånd på 220 m (720 ft) och vann A-priset i A-klubben de France för den första flygningen på över 100 meter. Detta ägde också rum på Bagatelle, och bevittnades av bl Bisexriot. Partnerskapet med Voisin upplöstes och bl Bisexriot etablerade sin egen verksamhet, Recherches en AUX-Ronautiques Louis bl Bisexriot, där han började skapa sitt eget flygplan, experimentera med olika konfigurationer och så småningom skapa världens första framgångsrika motordrivna monoplan.

den första av dessa, canard configuration bl Bisexriot V, prövades först den 21 mars 1907, då bl Bisexriot begränsade sina experiment till markkörningar, vilket resulterade i skador på underredet. Ytterligare två markförsök, som också skadade flygplanet, genomfördes, följt av ytterligare ett försök den 5 April. Flygningen var bara cirka 6 m (20 fot), varefter han klippte sin motor och landade, vilket skadade undervagnen något. Fler försök följde, den sista den 19 April när flygplanet färdades med en hastighet på cirka 50 km/h (30 mph), lämnade marken, bl Acuririot överreagerade när näsan började stiga, och maskinen träffade marken näsa-först och somersaulted. Flygplanet var till stor del förstördes, men bl Kazakriot var, av stor lycka, oskadd. Flygplanets motor var omedelbart bakom sitt säte, och han var mycket lycklig att inte ha krossats av den.

Detta följdes av bl Bab-Riot vi, en tandemvingdesign, som först testades den 7 juli, när flygplanet misslyckades med att lyfta av. Bl Aci-Riot förstorade sedan vingarna något och den 11 juli gjordes en kort framgångsrik flygning på cirka 25-30 meter (84-100 fot) och nådde en höjd av cirka 2 m (7 fot). Detta var bl O. D. A. s första riktigt framgångsrika flygning. Ytterligare framgångsrika flygningar ägde rum den månaden och den 25 juli hade han lyckats med en flygning på 150 m (490 fot). Den 6 augusti lyckades han nå en höjd av 12 m (39 fot), men ett av propellerns blad fungerade löst, vilket resulterade i en tung landning som skadade flygplanet. Han monterade sedan en 50 hk (37 kW) V-16 Antoinette-motor. Tester den 17 September visade en häpnadsväckande förbättring av prestanda: flygplanet nådde snabbt en höjd av 25 M (82 fot), när motorn plötsligt klippte ut och flygplanet gick in i en spiralformad störtdyk. I desperation klättrade bl ur sitt säte och kastade sig mot svansen. Flygplanet drog delvis ut ur dyket och kom till jorden i en mer eller mindre horisontell inställning. Hans enda skador var några mindre snitt i ansiktet, orsakade av glasfragment från hans trasiga glasögon. Efter denna krasch övergav bl-ak-Riot flygplanet och koncentrerade sig på sin nästa maskin.

detta, bl Babbiriot VII, var en monoplan med svansytor anordnade i vad som har blivit, bortsett från dess användning av differentialhissar rörelse för lateral kontroll, den moderna konventionella layouten. Detta flygplan, som först flög den 16 November 1907, har erkänts som den första framgångsrika monoplanen. Den 6 December lyckades bl att genomföra två flygningar på över 500 meter, inklusive en lyckad U-sväng. Detta var den mest imponerande prestationen hittills av någon av de franska pionjärflygarna, vilket fick Patrick Alexander att skriva till Major Baden Baden-Powell, president för Royal Aeronautical Society, ”jag kom tillbaka från Paris igår kväll. Jag tror att bl Bisexriot med sin nya maskin leder vägen”. Ytterligare två framgångsrika flygningar gjordes den 18 December, men undervagnen kollapsade efter den andra flygningen; flygplanet välte och förstördes.

bl A. B. I. A. s nästa flygplan, bl A. B. I. A. VIII, visades för pressen i februari 1908. Även om det var den första som använde en framgångsrik kombination av hand/armmanövrerad joystick och fotmanövrerad roderkontroll, var detta ett misslyckande i sin första form. Efter ändringar visade det sig framgångsrikt och den 31 oktober 1908 lyckades han göra en längdflygning och gjorde en tur och retur från Toury till Arteny och tillbaka, ett totalt avstånd på 28 km (17 mi). Detta var inte den första längdflygningen med liten marginal, eftersom Henri Farman hade flugit från Bouy till Rheims föregående dag. Fyra dagar senare förstördes flygplanet i en taxiolycka.

tre av hans flygplan visades på den första Paris Aero Salon, som hölls i slutet av December: B. I. IX-monoplanen; B. I. I. X, en tre-sits pusher-biplan; och B. I. I. Xi, som skulle bli hans mest framgångsrika modell. De två första konstruktionerna, som använde Antoinette-motorer, flög aldrig, möjligen för att vid denna tidpunkt avbröt bl Jacobriot sin koppling till Antoinette-företaget eftersom företaget hade börjat designa och konstruera flygplan såväl som motorer och presenterade bl Jacobriot med en intressekonflikt. Typ XI drevs ursprungligen av en REPMOTOR och flögs först med denna motor den 18 januari 1909, men även om flygplanet flög bra, efter en mycket kort tid i luften, började motorn överhettas, vilket ledde till att bl Acuririot kom i kontakt med Alessandro Anzani, som hade utvecklat en framgångsrik motorcykelmotor och därefter hade kommit in på flygmotormarknaden. Det var viktigt att Anzani var associerad med Lucien Chauvi Askorre, som hade designat en sofistikerad laminerad valnötpropeller. Kombinationen av en pålitlig motor och en effektiv propeller skulle i hög grad bidra till framgången för typ XI.

Detta följdes kort av bl Sibiriot XII, en högvingad tvåsitsig monoplan som först flögs den 21 maj, och ett tag koncentrerade sig bl Sibiriot på att flyga denna maskin, flyga den med en passagerare den 2 juli och den 12 juli göra världens första flygning med två passagerare, varav en var Santos Dumont. Några dagar senare bröt vevaxeln på E. N. V.-motorn, och bl Aci-Riot återupptog försök av typen XI. Den 25 juni gjorde han ett flyg som varade 15 minuter och 30 sekunder, hans längsta hittills, och dagen därpå ökade denna personliga rekord till över 36 minuter. I slutet av juli deltog han i ett flygmöte i Douai, där han gjorde ett flyg som varade över 47 minuter i typ XII den 3 juli: dagen därpå flög han Typ XI i 50 minuter vid ett annat möte i Juvisy, och den 13 juli gjorde han en längdflygning på 41 km (25 mi) från Etampes till ORL Kazakans. Bl Aci-Riot bestämning framgår av det faktum att under flygningen på Douai gjorde den 2 juli en del av asbestisoleringen arbetade lös från avgasröret efter 15 minuter i luften. Efter en halvtimme hade en av hans skor bränts igenom och han hade stor smärta, men fortsatte ändå sin flygning tills motorfel avslutade flygningen. Bl bacitriot fick tredje gradens brännskador, och hans skador tog över två månader att läka.

den 16 juni 1909 tilldelades bl Bisexriot och Voisin gemensamt Prix Osiris, som tilldelades av Institut de France vart tredje år till fransmannen som hade gjort det största bidraget till vetenskapen. Tre dagar senare, den 19 juli, informerade han Daily Mail om sin avsikt att göra ett försök att vinna det tusenpundspris som tidningen erbjöd för en lyckad korsning av Engelska kanalen i ett tyngre än luftflygplan.