Rotor 1 13 gruppuppsättning recension

Rotor ’ S 1 13-gruppset är ett dyrt tekniskt underverk som har några små problem. Att välja att köpa det över mer etablerade alternativ skulle vara ett helt irrationellt beslut för de flesta av oss, men trots sina fel kan jag inte låta bli att älska det.

det är en imponerande prestation av teknik som upptar ett utrymme på marknaden som få har vågat försöka komma in, och det ensam förtjänar erkännande.

• Rotor 1 oc 13 hydraulisk gruppset: vikter, pris, SPECIFIKATIONER, detaljer
• Road bike groupsets: allt du behöver veta

Vad är Rotor 1 oc 13?

Rotor ’ S 1 13 (och för att vara tydlig, det kallas bara 1 13) gruppset officiellt lanserad vid förra årets upplaga av EuroBike. Det följer i fotspåren av Rotor ’ S UNO groupset, en 2x hydraulisk gruppset som den först släppte tillbaka i 2016.

• händerna på: Rotor ’ S nya uno hydraulic road groupset

Rotor 1 exceptional 13 är en mycket modulär hydrauliskt manövrerad gruppset som är utformad för att fungera i alla discipliner, från mountainbike till vägridning och allt däremellan.

som namnet antyder är det en enda ring-endast 13-växlad gruppset och en värld först.

gruppsetet finns i fyra olika byggsatser och fullständiga specifikationer, priser och detaljer finns i vår ursprungliga översikt.

min testcykel var utrustad med 1 13 13-gruppsatsen 2inpower build kit. Den enda skillnaden från detta lager build var användningen av ENVE fälgar över Rotor egen.

• gruppset hävdade vikt-2,550 g
• pris— £3,999 / $4,900 / €4,499

Varför gick rotorn med hydraulisk växling?

att gruppsatsen är 13-växlad är naturligtvis intressant men det är användningen av hydraulisk manövrering som verkligen skiljer den från varandra.

konventionell mekanisk växling fungerar perfekt för de flesta av oss, med de återstående få nöjda med förbättrad prestanda och minskat underhåll av elektroniska grupper. Så varför gå hydrauliskt i första hand?

som nämnts hade Rotor redan introducerat detta system med UNO 2016 och det beslutade att gå denna väg av två viktiga skäl.

för det första ville det göra något helt annat än de tre stora vanliga drivlinetillverkarna — ett sådant litet företag var osannolikt att ta en betydande del av försäljningen, även vid super-high-end av drivlinemarknaden, så det såg att skapa ett alternativ till mekaniska och elektroniska grupper som ett bra sätt att sticka ut.

för det andra dikterade de tre stora tidigare arbetet många av Rotors designbeslut — SRAM, Shimano och Campagnolo har ett fast grepp om drivlinedesignpatent, så det är extremt svårt att bryta sig in på marknaden.

Rotor hävdar också att ett hydrauliskt system erbjuder ett antal fördelar jämfört med konventionella system. I första hand bör det förseglade växlingssystemet i teorin innebära att det kräver mycket mindre underhåll än en mekanisk gruppset. Till skillnad från en elektronisk gruppset finns det inga batterier att oroa sig för.

en anteckning om denna recension

jag har haft några korta veckor att åka på gruppsetet, men jag har lagt in många mil, vilket jag tycker är mer än tillräckligt med tid för att ge en omfattande översikt över dess prestanda men jag kan inte bedöma installationen eller gruppets långsiktiga hållbarhet. Jag hoppas att Rotor kommer att skicka oss en mountainbikeversion av gruppsatsen senare i år, så det finns en god chans att vi kommer att återkomma till denna recension då.

Rotor 1 msk 13 växlingsprestanda

medan både Oli och Matthew var imponerade av unos övergripande prestanda, gick inte heller vidare med den främre skiftande prestandan. Med sina fyra trimpositioner och vaga övergripande känsla stack den inte tillräckligt bra jämfört med konventionella drivlinor.

men genom att ta framväxeln ur ekvationen med en 1x-inställning blir gruppsatsen åtminstone på papper ett mer övertygande alternativ.

i praktiken fungerar Rotor ’S 1 ca 13 shifting på ungefär samma sätt som SRAM’ S DoubleTap, med en liten rörelse av paddeln som växlar upp en växel och en något längre slag som växlar ner en växel. Genom att fortsätta genom detta slag kan du släppa ner upp till tre växlar samtidigt.

till skillnad från alla andra gruppset där ute, är indexeringen av rotorns 1-13-drivlinje inbyggd i växeln. Vanliga mekaniska grupper har sin indexering inbyggd i shifter.

eftersom indexeringen av 1-gruppen 13-gruppen är inbyggd i bakväxeln, är det mindre taktil återkoppling för att bekräfta att du har skiftat jämfört med en konventionell mekanisk eller elektronisk gruppset. Det tar lite att vänja sig.

när du flyttar upp eller ner en kugge finns det ett mjukt men märkbart klick. Dessa skift känns bra i båda riktningarna och är mycket snabba. De fungerar också mycket bra under makten.

men när du växlar flera växlar upp i kassetten finns det ingen feedback — du lär dig snabbt var växlarna är placerade på spakslaget, men jag skulle fortfarande ha uppskattat någon form av inbyggd spärr för att ge taktil feedback.

det finns också en obetydlig mängd motstånd när man växlar upp flera växlar. Detta motstånd känns inte som något bindande eller en klibbig Kabel, det är bara fysiskt motstånd. Skiftarens kast — som inte är justerbar-är också ganska lång, även för mina långa falanger.

den övergripande formen på shifter, som är en överföring från Rotor ’ S tidigare generation UNO-gruppset, är bra men inte perfekt — topparna på huven är stora och platta, vilket gör det till en mycket bekväm plats att spendera många timmar. Shifter paddeln sträcker sig ganska långt tillbaka mot baren, lätta att flytta från dropparna.

hoods är ganska lång men kommer in på 52mm. svingar mina pålitliga bromsok, detta är betydligt större än en SRAM eTap hydro spak s 43mm eller en Shimano Ultegra skivspak s 45mm.

jag bör betona att det finns ingen tvekan i mitt sinne att muskelminne och förtrogenhet spelar en roll här.

våra förväntningar på hur ett skiftande system ska fungera och känna definieras till stor del av ergonomin hos andra system. Efter att ha uteslutande ridit 1 msk 13 gruppset för några turer, jag började använda systemet mer intuitivt.

sammantaget älskar jag inte eller hatar den skiftande ergonomin i 1-13-systemet. Vagheten och motståndet vid flera uppväxlingar är lite frustrerande, men hastigheten och noggrannheten hos enskilda skift är mycket imponerande.

hur är det att rida en 13-växlad gruppset?

hoppet från en 12-växlad kassett till 13-växlad är verkligen mycket välkommen på cykeln.

min Argon 18 Gallium Pro testcykel byggdes med en 46T oval Rotor Q-Ring, som matchades med en 10-36 kassett. Detta var en lämplig match för cykeln och gav mer än tillräckligt med räckvidd för att ta itu med branta stigningar och snabba nedfarter över mina provturer.

stegen mellan växlar, särskilt högst upp på kassetten, är definitivt mindre uttalade än på en typisk 11-växlad 1x-inställning. Jag har ännu inte åkt en 1-12-drivlinje på vägen, så kan inte göra jämförelser med detta.

Rotor erbjuder enorm anpassning och massor av vägledning om hur du väljer rätt växling för dig på sin 1-13-mikrosite, vilket är väl värt att läsa om du funderar på att köpa gruppsatsen.

gruppsatsen 1 13 i 12-växlad bredd lägger i huvudsak till en extra kugge på en 12-växlad bred kassett utan att minska avståndet mellan enskilda Kuggar. Detta innebär att kedjan måste utföra imponerande handlingar av förvrängning vid de extrema ändarna av kassetten.

som sådan, om du är den typ av cyklist som vill ha en helt tyst drivlina, kommer Rotor ’ S 1 — 13 — gruppset-och, för att vara rättvis, någon annan 1x-drivlina-inte att vara för dig. Det är helt väluppfostrad i mitten av blocket men gör lite av en racket i den allra största kugge.

jag föreställer mig att detta skulle slå sig ner med tiden men det skulle vara orealistiskt att förvänta sig att någon kedja i en sådan extrem kedjelinje skulle vara tyst.

å andra sidan var införandet av en koppling — som är nödvändig för att hålla kedjan på plats på en 1x drivlina — också mycket välkommen för allmän ridning. Det är inte förrän du har ridit en vägcykel utrustad med en koppling som du inser hur bullrigt en vanlig drivlina är på grova vägar.

Rotor 1 msk 13 bromsar

Rotor 1 except 13-gruppsatsens bromsar, som tillverkas i samarbete med Magura, är utmärkta. Hävarmens känsla är likartad men subtilt annorlunda än Shimanos — det finns en rättvis bit av fri stroke som följs av en mycket glädjande väldefinierad och skarp känsla när kuddarna träffar rotorn. Bettpunkten är fast men räckvidden är justerbar.

jag upplevde ingen blekning på utökade nedfarter, det finns gott om kraft på kranen och medan de känner sig relativt skarpa vid spaken är moduleringen också mycket bra. De tjocka bromsok ser ut och känns väldigt stora och jag misstänker att styvheten hos denna enhet bidrar till den positiva bromskänslan.

spakarna själva är också en fin form, med en mycket uttalad sparkad spets i slutet av spaken som håller fingrarna ordentligt på plats.

den lägsta underhållsdrivlinan på marknaden?

som redan nämnts betyder den begränsade testperioden att jag inte kan kommentera gruppens livslängd i detta skede men jag kan göra några observationer.

det helt förseglade hydraulsystemet resulterar i vad Rotor påstår sig vara en drivlina som kräver mindre underhåll än mer traditionella inställningar. Rotor hävdar också att enkelheten hos växlarna — som i huvudsak bara är en hydraulisk omkopplare — i kombination med indexeringen inbyggd i växeln, håller växling exakt längre.

på min första åktur var indexeringen väldigt lite av — inget ovanligt på en ny cykel — men känslan av 1-13-drivlinan i dessa omständigheter är ganska annorlunda än en typisk drivlina.

med en konventionell drivlina, beroende på hur långt bort indexeringen är, känns det ofta som om växlingarna är tveksamma eller att drivlinan, när den är under kraft, kan hoppa upp eller ner en kugge.

1 — gruppen 13-gruppen är helt annorlunda i det här scenariot-även om drivlinan är lite nosier, kände Skift aldrig tveksam och jag kunde Hamra så hårt som mina vinterförsvagade ben skulle tillåta utan rädsla för att hoppa över.

det är svårt att avgöra exakt varför detta är, men den bergfasta byggnaden av växeln och, jag misstänker, den inbyggda indexeringen, är åtminstone delvis ansvarig.

huvudjusteringsjusteraren är förmodligen verktygsfri, men sanningsenligt fann jag sina skarpa kanter lite för hårda. Det finns ett Torx-huvud på detta för att underlätta justering men oförklarligt är det en T30. Jag har inget problem med att det är ett Torx-huvud men att välja den större storleken över T25 som vanligtvis finns på multitools är oförklarligt.

Go To Origin-knappen, som skiftar växeln till den minsta kuggen för hjulavlägsnande, är mer användbar än du kan tänka dig. På samma sätt är Quick Extract remskivans lås, som kopplar ur kopplingen för att hjälpa till att ta bort hjulet, också riktigt trevligt att använda.

Rotor 1 oc 13 groupset vevparti och nav

beroende på vilket paket du väljer, är gruppsatsen tillgänglig med eller utan en power meter-utrustad vevsats. Min cykel var utrustad med Rotor 2INpower dubbelsidiga kraftmätare vevar.

vi har haft goda erfarenheter tidigare med mountainbikeversionen av crankset, och på samma sätt gav den här versionen mig absolut inga problem — batterilivslängden var bra, strömavläsningarna verkar konsekventa och de är väldigt styva.

• Rotor 2INPOWER MTB Power meter review

gruppsetet finns med vanliga runda ringar eller Rotorns ovala Q-ringsystem. Jag har använt ovala ringar tidigare, men det var första gången jag använde Rotor ’ S take på dem.

för vad det är värt, med tanke på den begränsade testperioden, tyckte jag verkligen om dem. Jag kan inte kommentera om de förbättrar effekten eller inte, men de mår verkligen bra.

Detta är ett ämne för en annan artikel, men om du får chansen, skulle jag föreslå att du ger dem, eller ett liknande system, ett försök.

13-växlad version av 1 13-växlad gruppset kräver en längre än genomsnittet Shimano HG-stil freehub. Detta innebär att du för närvarande begränsad till att använda Rotor egen RVOLVER (vokaler gör dig långsammare) nav. Dessa lanserades redan 2017 när vi publicerade en fullständig nedgång av hur de fungerar.

• Rotorns nya rvolver-nav ger äkta innovation

som en självbekänd hubsessiv finner jag tanken på att vara begränsad till ett enda alternativ något störande. Barmhärtigt verkar det vara bra — engagemanget på naven är snabbt, de verkar åtminstone vara väldigt snabba och, viktigast av allt, de gör en underbar metallisk hum medan de rullar. Freewheeling buller är hur alla mäter ett nav värde, höger?

Rotor 1 msk 13 vs tävlingen

som det förmodligen är klart nu tycker jag inte att det är rättvist eller särskilt användbart att göra för många nära jämförelser mellan Rotor ’ s 1 msk 13 — gruppset och dess konkurrenter-det är en helt annan produkt som kommer att tilltala ett helt annat segment av marknaden.

som sagt finns gruppsatsen inte i vakuum, så det är värt att överväga hur det jämförs i vissa områden — i det här fallet med SRAM Red eTap AXS.

Rotor 1 13 13 kostnad

ingen kommer att hävda för ett ögonblick att 1 13 13 — gruppsatsen är överkomlig-priserna börjar på 2 299 2 800 $2 599 för ett färdigt paket som innehåller ett hjulset. Top-flight groupset, som innehåller en 2INpower energimätare och kol hjulpar kommer in på £3,999 / $för 4 900 / €4,499.

Detta paket är faktiskt billigare än SRAM: s nyligen släppt eTap AXS — motsvarande energimätare-utrustade groupset från SRAM skulle ställa dig tillbaka £3,349 / $3,648 / €3,618. SRAMs pris inkluderar inte heller ett hjulset, så du kan inte anklaga Rotor ’ S 1 13 13 för att vara det mest outlandishly dyra alternativet där ute.

Rotor 1 sek 13 vikt

arbeta från vikterna som beskrivs i vår tidigare artikel, Rotor hävdar en total gruppsetvikt på 2,550 g för vår installation med en 48T kedjedrev, en 10-36t kassett, oklippta slangar och en oklippt kedja.

återigen, vänder sig till SRAM Red eTap AXS som en jämförelse, denna gruppset med en 48/35t vevparti, en 10-28t kassett och en oklippt kedja skulle komma in på en påstådd 2,518 g. Tänk på att detta är för en 2x gruppset, så en mycket imponerande prestation från SRAM.

varför skulle jag köpa Rotor ’ S 1-13-gruppset?

Rotor 1 October 13 är inte det lättaste gruppsetet på marknaden, det är dyrt (men inte det dyraste) och växlingen är bra men inte perfekt — så varför skulle du ens överväga att köpa det?

för vissa ryttare, att vara annorlunda kommer att vara skäl nog. Rotor 1-13 är bäst på att vara världens enda 13-växlade hydrauliskt manövrerade gruppset och det gör det speciellt.

jag kan inte förneka att även jag, en ung man som regelbundet bortskämd med den finaste cykling bylte, föll för denna fälla. Det är ett tekniskt underverk och jag beundrar Rotor för att ha modet att fortsätta utveckla sitt koncept.

potentialen för en super-låg underhåll drivlina är också djupt tilltalande, och den extra kuggen är mycket välkommen-ett steg närmare den ’magiska’ 14 — växlade drivlina (ja, jag vet att Rolhoff-nav är en sak, inget behov av att påminna mig i kommentarerna).

om Rotor kunde spika den skiftande ergonomin skulle gruppsatsen bli ett mer attraktivt alternativ. Eftersom de nuvarande shifters är en överföring från UNO, tror jag att det är troligt att vi kommer att se en översyn av dessa någon gång, men det är bara spekulation.

under tiden tror jag inte att jag kunde försvara att köpa gruppsetet som ett rationellt köp, men i detta slut på marknaden är köpbeslut sällan rationella — när något som 105 presterar så spektakulärt, varför skulle du köpa Dura-Ace trots allt?

avslutningsvis, om du är en ryttare som uppskattar att äga unikt kit som sitter i framkant av cykelteknik, och du kan se förbi dessa små problem, är det osannolikt att detta gruppset lämnar dig besviken.