Tobin Bridge
Chelsea BridgeEdit
tidig transport mellan Boston och Winnisimmet (senare Chelsea) var av Winnisimmet färja. År 1803 förlängdes Salem Turnpike över Mystic River till Charlestown, där Charles River Bridge sedan anslöts till centrala Boston. Den nya Mystic River bridge (Chelsea Bridge) hade två dragsträckor och kostade $53 000 (motsvarande $1 130 000 2019) att bygga. Boston och Chelsea Railroad öppnade ett enda hästvagnsspår över bron den 20 November 1858.:225 vägtullen tappades den 9 November 1869, då bron och turnpike blev statlig egendom. Boston-delen av bron byggdes om 1877 med en ny järndragning, medan Chelsea-delen också reparerades. Lynn och Boston Railroad (efterträdare till Boston och Chelsea Railroad) körde ett par hästvagnsspår över bron.
1880 betalade Chelsea Boston 25 000 dollar (motsvarande 584 000 dollar 2019) för att permanent behålla den del av bron inom Chelsea, inklusive norra dragningen. Boston-delen skadades av en brand den 7 September 1887. Elektriska spårvagnar ersatte hästvagnarna på bron i början av 1890-talet, med allelektrisk service från och med den 13 mars 1893.: 228
Charlestown viaduktredigera
Boston och Lowell Railroad (B&L) köpte Mystic River Railroad, en obebyggd pappersjärnväg, 1871. Den konstruerade linjen från Milk Row station runt Charlestown till en ny godsterminal byggd på fylld mark i Mystic River mellan de två kanalerna. Efter en juridisk strid med Lynn och Boston Railroad om rätten att korsa dess spår utvidgade B&L grenen över Mystic Bridge, så att fartyg kunde docka utan att passera några broar. När B&L och dess efterträdare Boston och Maine Railroad (B& M) utvidgade Mystic Wharf på 1880-talet och ersatte den mellersta delen av bron med en väg på fylld mark blev klassövergångarna ett betydande besvär och fara för brotrafiken.
järnvägens konstruktion av transatlantiska hamnanläggningar, inklusive en kornhiss och koldepå, tillsammans med ytterligare korsningar av Brovägen väckte frågan 1892. Den Juni, delstatsparlamentet antog en lag som bemyndigade Chelsea att fortsätta eliminera klassövergångarna. B& m skulle betala 65% av kostnaden, Lynn och Boston Railroad 5% och staten 30% (varav del skulle i sin tur betalas av Boston och Chelsea). Förhandlingar mellan B& m, Lynn och Boston och städerna Boston och Chelsea ägde rum 1893 om planer på att höja gatan på en viadukt över järnvägsgården. B& m var villig att bygga en viadukt med en träväg 40 fot (12 m) bred, men de andra parterna insisterade på en 50 fot (15 m) bred väg med granitdäck.
en tillfällig södra spännvidd och väg öppnade den 1 maj 1894, vilket möjliggjorde byggandet av viadukten. Detta stängdes för alla utom spårvagnstrafik den 1 maj 1895. Spårvagnar började använda den nya viadukten den 4 augusti 1895 och den öppnade för allmän trafik den 29 December. Viadukten var 2777 fot (846 m) lång och höjde sig cirka 20 fot (6,1 m) över den gamla klassen, med en 45 fot (14 m) bred väg och 8 fot (2,4 m) bred trottoar. Murbryggor placerade 70 fot (21 m) från varandra stödde järnviadukten, som kostade 600 000 dollar (motsvarande 12 200 000 dollar 2019) för att konstruera. En vinkelrät ramp ledde från viadukten till järnvägsgården nedanför. Som en del av projektet ersattes north draw span av en retraktil dragbro och utvidgades med 8-10 fot (2,4–3.0 m) till knappt 45 fot (14 m).
Draw span replacementsEdit
när New England Gas and Coke Company förberedde sig för att öppna sin nya anläggning uppströms blev en ytterligare utvidgning av north draw nödvändig för att rymma Dominion Steel and Coal Corporation-fartyg som betjänar anläggningen. Henry Melville Whitney erbjöd sig att betala 40 000 dollar på företagets vägnar för att säkra en bredd på 75 fot (23 m); men staden valde istället en bredd på 60 fot (18 m). Förberedande arbete började i slutet av 1899. En tillfällig bro finansierades av gasbolaget ($14,000) och Lynn och Boston ($7,000). Ett kontrakt på 21 471 dollar för byggandet av det nya dragningsområdet utfärdades den 26 februari 1900. Det nya spännvidden öppnade den 25 September 1900 med en total kostnad på cirka 75 000 dollar (motsvarande 1 946 000 dollar 2019)
konstruktion och finansieringredigera
den nya åsen drivs ursprungligen av Mystic River Bridge Authority. Bron, enligt stadgan som antogs den 23 maj 1946, skulle överlämnas till Massachusetts Department of Public Works när de 27 miljoner dollar i obligationer som användes för att finansiera broens konstruktion gick i pension. Bron skulle då bli en del av state highway system som ska underhållas och drivas av avdelningen fri från vägtullar. Driften av bron överlämnades till New Massachusetts Port Authority 1956.
Chelsea Bridge förblev ursprungligen intakt; den södra delen förblev öppen som lastbilstillgång till Mystic Wharf, medan den norra delen var stängd för trafik men fortfarande bar en vattenledning över Mystic River. Statlig finansiering för en ersättande vattentunnel godkändes i augusti 1950. Den 28 januari 1951 dog sex personer i ett bröllopsfest när de körde in i Charlestown-änden av den stängda bron och föll i floden vid open north draw. Norra dragningen och norra delen av viadukten togs bort 1954. En ny gata, Terminal Street, öppnade den 21 augusti 1956 för att tjäna Mystic Wharf; den gamla södra dragningen stängdes vid den tiden och togs snart bort. En ny fast bro byggdes nära inriktningen av den tidigare södra dragningen 1982 som en del av ett projekt för att ta bort lastbilar från granngatorna i Charlestown. Det ger bara 12 fot (3.7 m) avstånd över vattnet, eftersom de enda fartygen som använde Little Mystic Channel var fritidsbåtar med en båtramp från 1970-talet.
senare eventsEdit
år 1967 döptes Mystic River Bridge till ära för Maurice J. Tobin, tidigare Boston borgmästare och Massachusetts guvernör. Byggandet av bron började under hans tid som guvernör (1945-1947). Tobin fortsatte att fungera som arbetsminister under President Harry Truman innan han dog 1953. 1973 kraschade en grusbil som färdades över nedre däck i ett stöd, kollapsade övre däck på lastbilen och dödade föraren. Senare samma år öppnades bron igen efter mer än två månaders reparation. Den 4 januari 1990 begick racial hoaxer och dubbelmordare Charles Stuart självmord genom att hoppa från bron.
istället för att eliminera vägtullarna ökades de södergående vägtullarna till 25 cent för att täcka stängningen av den norrgående vägtullplatsen på 1980-talet. från och med början av 1990-talet ökade vägtullarna kraftigt för att hjälpa till att betala för Big Dig.
lagstiftning antogs för att överföra bron från Massport till det nya Massachusetts Department of Transportation, från och med den 1 januari 2010. På morgonen den 21 juli 2014 stängdes broens vägtullar och så småningom avlägsnades för ett helt elektroniskt och kontantlöst vägtullsystem, och från den tiden betalas alla vägtullar via antingen E-ZPass till nuvarande kurs eller ”pay-by-mail” där en faktura kommer att skickas till bilisternas hem via registreringsskyltnummerigenkänning till den tidigare kontantavgiften. Detta invigde en 2-årsprocess av MassDOT som omvandlade alla vägtullar och broar i hela Commonwealth till automatisk öppen vägtullning. År 2016 ersattes den södergående vägtullen på 2,50 dollar med 1,25 dollar i båda riktningarna, med en avgift på 30 cent för betalning per post.
i September 2017 tillkännagav Massachusetts Department of Transportation ett treårigt projekt på 41,6 miljoner dollar för att återställa brodäcket, reparera stål och måla en del av bron. Arbetet pågick April till November 2018, 2019 och 2020.