Jeffrey Skiles
Jeffrey Bruce „Jeff“ Skiles (narozen v listopadu 18, 1959) je americký pilot letecké společnosti American Airlines. Dne 15. ledna 2009, se stal celosvětově známý jako co-pilot US Airways Letu 1549, když letadlo přišlo o oba motory a pomohl kapitán media & pictures entertainment Sullenberger přistát letadlo na Řece Hudson. Sullenberger byl široce oslavován za přistání letadla bez ztrát na životech.
18. listopadu 1959 (věk 61)
Spojených Států
Leteckých společností první důstojník, bývalý co-předseda EAA Young Eagles Program s media & pictures entertainment Sullenberger
co-pilot US Airways Letu 1549
Skiles létal jako První Důstojník na letu 1549 v důsledku snížení počtu zaměstnanců v US Airways; obvykle létal jako kapitán před snížením počtu zaměstnanců a ve skutečnosti měl o něco více letových hodin než Sullenberger (i když měl mnohem méně zkušeností s Airbusem A320).
oba rodiče Skiles byli piloti během jeho dětství, a on se stal pilotem sám, když mu bylo pouhých šestnáct let. Nejprve pracoval v nákladních letadlech a poté v letech 1983 až 1986 pracoval pro Midstate Airlines, ale v době nouzového přistání byl u US Airways 23 let.
Atul Gawande, autor Checklist Manifesto, tvrdil, že úspěšné nouzové přistání se spoléhali na spolupráci Sullenberger a Skiles. Gawande centrální předpoklad je, že i opravdu zkušení lidé v jakémkoliv oboru narazíte na vzácné události, a to úspěšně vyrovnat s vzácnou událost vyžaduje nejprve opatrná očekávání budoucích mimořádných událostí, a za druhé, připravuje dobře promyšlený seznam kroků následovat, předem.
“ kapitán. Sullenberger si mohl být jistý, že Skiles dělá vše pro to, aby znovu nastartoval motory, zatímco soustředil veškerou svou pozornost a dovednosti na problém najít místo k přistání. Dodržování přísných protokolů obsažených v kontrolním seznamu pilotem a posádkou jim umožnilo fungovat ve složité a zoufalé situaci.“
Ve své knize Gawande připomíná čtenáři, že při mimořádné události, tam je tak mnoho úkolů k dokončení, že co-pilot pracuje přinejmenším stejně těžké jako pilot. Sullenberger vzal na sebe úkol najít bezpečné místo k přistání, přistání ve skutečnosti, takže jeho zkušený pilot Skiles úkol následující kontrolní seznam, aby se pokusili restartovat proudových motorů. Poznamenal, že Skiles byl schopen dokončit kontrolní seznam v méně než tři minuty období mezi ptákem a přistání, a upozorňuje, toto bylo „něco vyšetřovatelé později vypověděl, že „velmi pozoruhodné,“ v časovém rámci, měl—a něco našli obtížné replikovat v simulaci.“
PBS tazatel Charlie Rose rozhovor Skiles 10. února 2009. Během rozhovoru Skiles předpověděl, že Sullenberger obdrží na probíhající pozornost, ale to jeho (Skiles‘) patnáct minut slávy skončí, když odešel Rose studio. Nicméně, on byl i nadále známý řečník na firemní organizační reformy a krizového řízení.
Národní Rada pro Bezpečnost Dopravy (NTSB) provedla zdlouhavé a rozsáhlé vyšetřování nehody kulminovat ve své zveřejněné zprávě ze dne 4. dubna 2010 uvádí, Že“Národní Rada pro Bezpečnost Dopravy určuje, že pravděpodobnou příčinou této nehody bylo požití velké ptáky do každého motoru, což mělo za následek téměř úplnou ztrátu tahu v obou motorů a následné nouzové přistání na Řece Hudson.“
po formálním přezkumu jejich výkonu Sullenberger i Skiles obnovili svůj letový stav, ale Sullenberger odešel do důchodu v roce 2010. Sullenberger a Skiles letěli společně, 3. března 2010, na rekreaci svého původního letového plánu, na Sullenbergerově posledním letu pro US Airways. Byl to jejich druhý společný let, protože pár před slavným letem nikdy nepracoval společně.
Skiles se stal viceprezidentem koalice sdružení leteckých pilotů (CAPA), která zastupuje zájmy 28 000 pilotů leteckých společností v otázkách bezpečnosti a zabezpečení. V této roli se podílel na vytvoření pravidla kvalifikace prvního důstojníka, které výrazně zvýšilo požadavky na výcvik a zkušenosti prvních důstojníků na letové palubě amerických registrovaných letadel. Skiles se spojil s rodinami Continental Flight 3407 a National Air Disaster Alliance, aby vytvořili a zajistili průchod zákona o bezpečnosti leteckých společností z roku 2010. Tato rozsáhlá legislativa výrazně zlepšila bezpečnost leteckého průmyslu a od roku 2020 nebyl ani jeden smrtelný úraz v důsledku AMERICKÉ letecké nehodě v průběhu 10 let.
V září 2009 Skiles a Sullenberger se stal čestný spolupředsedové EAA „Mladí Orli“ program, který využívá EAA celostátní síť místních kapitol nabídnout zdarma letadlo jízdy, aby mladí lidé a vystavit je na všeobecné letectví a kariéru v letectví. Dobrovolníci EAA provedli od založení programu více než 2.2 milionů letů.
v březnu 2011 se guvernér Wisconsinu Scott Walker pokusil představit návrh zákona, který kritici označili za pokus omezit odbory v kolektivním vyjednávání. Skiles hovořil na podporu učitelů před davy odhadovanými na 100,000 XNUMX lidí ve wisconsinském státním kapitolu.
Skiles je spisovatel a od roku 2011 publikoval více než 100 článků o bezpečnosti a obecného zájmu letectví témata v celostátně distribuovaných časopisů jako Sport, Letectví, LÉTÁNÍ, Vzduch & Prostor, PilotMAG, Midwest Flyer, Vinobraní Letadlo, a Lékaři Executive Journal.
v dramatickém filmu Sully z roku 2016 režiséra Clinta Eastwooda je Skiles ztvárněn Aaronem Eckhartem a Sullenbergerem Tomem Hanksem.
od roku 2020 Skiles pracoval pro American Airlines, pilotoval Boeing 787 Dreamliners.