Jeffrey Skiles
Jeffrey Bruce “Jeff” Skiles (født 18.November 1959) er en amerikansk luftfartspilot for American Airlines. Den 15. januar 2009 blev han globalt kendt som co-pilot af US Aircraft Flight 1549, da flyet mistede begge sine motorer, og han hjalp kaptajn Chesley Sullenberger med at lande flyet på Hudson-floden. Sullenberger blev bredt fejret for landing af flyet uden tab af menneskeliv.
18. November 1959 (alder 61)
USA
luftfartsselskabets første officer; tidligere medformand for EAA Young Eagles-programmet med Chesley Sullenberger
co-pilot af amerikanske fly 1549
Skiles fløj som første Officer på flight 1549 på grund af en personalereduktion hos amerikanske luftveje; han havde normalt fløjet som kaptajn inden personalereduktionen og havde faktisk lidt flere flyvetimer end Sullenberger (skønt han havde meget mindre erfaring i Airbus A320).
begge Skiles’ forældre var piloter i hans barndom, og han blev selv pilot, da han bare var seksten år gammel. Han arbejdede først med at flyve fragtfly og arbejdede derefter for Midstate Airlines fra 1983 til 1986, men på tidspunktet for nødlanding havde han været hos amerikanske luftveje i 23 år.
Atul Gauande, forfatter af tjeklisten manifest, hævdede, at den vellykkede nødlanding var afhængig af samarbejdet mellem Sullenberger og Skiles. Gaandes centrale forudsætning er, at selv virkelig erfarne mennesker på ethvert felt støder på sjældne begivenheder, og at det med succes at klare den sjældne begivenhed først kræver omhyggelig forventning om fremtidige nødsituationer, og for det andet, udarbejde en gennemtænkt liste over trin, der skal følges, på forhånd.
” kaptajn. Sullenberger kunne være sikker på, at Skiles gjorde alt for at genstarte motorerne, mens han fokuserede al sin opmærksomhed og dygtighed på problemet med at finde et sted at lande. Piloten og besætningens overholdelse af strenge protokoller indeholdt i tjeklisten gjorde det muligt for dem at fungere i en kompleks og alvorlig situation.”
i sin bog mindede Gauande læserne om, at der under en nødsituation er så mange opgaver at udføre, at co-piloten arbejder mindst lige så hårdt som piloten. Sullenberger havde påtaget sig opgaven med at finde et sikkert sted at lande og faktisk lande og efterlod sin erfarne copilot Skiles opgaven med at følge tjeklisten for at prøve at genstarte jetmotorerne. Han bemærkede, at Skiles var i stand til at udfylde tjeklisten i den mindre end tre minutters periode mellem fuglestrejken og landingen, idet han bemærkede, at dette var “noget, som efterforskere senere vidnede om at være “meget bemærkelsesværdigt” i den tidsramme, han havde—og noget, de havde svært ved at replikere i simulering.”
PBS-samtale Charlie Rose deltog Skiles den 10.februar 2009. Under denne samtale forudsagde Skiles, at Sullenberger ville modtage løbende opmærksomhed, men at hans (Skiles’) femten minutters berømmelse ville ende, da han forlod Roses studie. Han har dog fortsat været en velkendt taler om virksomhedsorganisationsreform og krisestyring.
National Transportation Safety Board (NTSB) gennemførte en langvarig og omfattende undersøgelse af ulykken, der kulminerede i deres offentliggjorte rapport dateret 4.April 2010 med angivelse af,”National Transportation Safety Board bestemmer, at den sandsynlige årsag til denne ulykke var indtagelse af store fugle i hver motor, hvilket resulterede i et næsten totalt tab af tryk i begge motorer og den efterfølgende grøftning på Hudson River.”
efter en formel gennemgang af deres præstationer fik både Sullenberger og Skiles deres flystatus genoprettet, men Sullenberger trak sig tilbage i 2010. Sullenberger og Skiles fløj sammen den 3. marts 2010 på en genskabelse af deres oprindelige flyveplan på Sullenberger ‘ s sidste flyvning til Amerikanske luftveje. Det var deres anden flyvning sammen, da parret aldrig havde arbejdet sammen før den berømte flyvning.
Skiles fortsatte med at blive vicepræsident for Coalition of Airline Pilots Associations (CAPA), der repræsenterer interesserne for 28.000 flypiloter i sikkerheds-og sikkerhedsspørgsmål. I denne rolle var han medvirkende til oprettelsen af First Officer-Kvalifikationsreglen, som markant øgede kravene til uddannelse og erfaring fra First Officers på flydækket hos amerikanske registrerede passagerfly. Skiles sluttede sig til familierne til Continental Flight 3407 og National Air Disaster Alliance for at forme oprettelsen af og sikre passage af Airline Safety Act of 2010. Denne gennemgribende lovgivning forbedrede sikkerheden i den amerikanske luftfartsindustri betydeligt, og fra 2020 har der ikke engang været en dødsfald på grund af en amerikansk flyulykke i over 10 år.
i September 2009 Skiles og Sullenberger blev æresformænd for EAA ‘ s “Young Eagles”-program, der bruger EAA ‘ s landsdækkende netværk af lokale kapitler til at tilbyde gratis flyture til unge mennesker og udsætte dem for generel luftfart og karriere inden for luftfart. EAA-frivillige har udført over 2,2 millioner flyvninger siden programmets start.
i marts 2011 forsøgte guvernør Scott rollator at indføre et lovforslag, som kritikere beskrev som et forsøg på at bremse fagforeninger fra at deltage i kollektive forhandlinger. Skiles talte til støtte for lærere, før folkemængder anslået til 100.000 mennesker på statens hovedstad.
Skiles er forfatter og har siden 2011 udgivet over 100 artikler om sikkerheds-og almen interesse luftfartsemner i nationalt distribuerede magasiner som Sport Aviation, FLYING, Air & Space, PilotMAG, Midtvesten Flyer, Vintage Airplane og Physicians udøvende tidsskrift.
i dramafilmen fra 2016 Sully, instrueret af Clint, Skiles er portrætteret af Aaron Eckhart og Sullenberger af Tom Hanks.
fra 2020 arbejdede Skiles for American Airlines, piloting Boeing 787 Dreamliners.