Jeffrey Skiles
Jeffrey Bruce „Jeff” Skiles (născut la 18 noiembrie 1959) este un pilot american pentru American Airlines. La 15 ianuarie 2009, a devenit cunoscut la nivel global ca copilot al US Airways Flight 1549, când avionul și-a pierdut ambele motoare și l-a ajutat pe căpitanul Chesley Sullenberger să aterizeze aeronava pe râul Hudson. Sullenberger a fost sărbătorit pe scară largă pentru aterizarea avionului fără pierderi de vieți omenești.
18 noiembrie 1959 (vârstă 61)
Statele Unite
primul ofițer al companiei aeriene; fost co-președinte al Programului eaa Young Eagles cu Chesley Sullenberger
copilot al zborului US Airways 1549
Skiles zbura ca Prim Ofițer în zborul 1549 din cauza reducerii personalului la US Airways; de obicei, zburase ca căpitan înainte de reducerea personalului și avea de fapt ceva mai multe ore de zbor decât Sullenberger (deși avea mult mai puțină experiență în Airbus A320).
ambii părinți ai lui Skiles au fost piloți în timpul copilăriei sale, iar el însuși a devenit pilot când avea doar șaisprezece ani. A lucrat mai întâi cu avioane de marfă, apoi a lucrat pentru Midstate Airlines din 1983 până în 1986, dar la momentul aterizării de urgență fusese cu US Airways de 23 de ani.
Atul Gawande, autorul Manifestului listei de verificare, a afirmat că aterizarea de urgență cu succes s-a bazat pe cooperarea dintre Sullenberger și Skiles. Premisa centrală a lui Gawande este că chiar și oamenii cu experiență în orice domeniu întâlnesc evenimente rare și că a face față cu succes evenimentului rar necesită mai întâi anticiparea atentă a viitoarelor situații de urgență și, în al doilea rând, pregătirea în avans a unei liste bine gândite de pași de urmat.
” CPT. Sullenberger putea fi sigur că Skiles făcea tot posibilul pentru a reporni motoarele, în timp ce își concentra toată atenția și priceperea asupra problemei găsirii unui loc unde să aterizeze. Respectarea de către pilot și echipaj a protocoalelor stricte conținute în lista de verificare le-a permis să funcționeze într-o situație complexă și gravă.”
în cartea sa, Gawande le-a reamintit cititorilor că, în timpul unei situații de urgență, există atât de multe sarcini de îndeplinit, încât copilotul lucrează cel puțin la fel de mult ca pilotul. Sullenberger și-a asumat sarcina de a găsi un loc sigur pentru a ateriza și, de fapt, de a ateriza, lăsându-l pe copilotul său experimentat Skiles sarcina de a urma lista de verificare pentru a încerca să repornească motoarele cu reacție. El a menționat că Skiles a reușit să completeze lista de verificare în perioada de mai puțin de trei minute dintre greva păsărilor și aterizare, menționând că acest lucru a fost „ceva ce anchetatorii au mărturisit ulterior că este „foarte remarcabil” în intervalul de timp pe care l—a avut-și ceva ce au găsit dificil de reprodus în simulare.”
intervievatorul PBS Charlie Rose l-a intervievat pe Skiles pe 10 februarie 2009. În timpul acelui interviu, Skiles a prezis că Sullenberger va primi atenția continuă, dar că cincisprezece minute de faimă ale sale (Skiles) se vor încheia când va părăsi studioul lui Rose. Cu toate acestea, el a continuat să fie un vorbitor bine-cunoscut pe reforma organizațională corporativă și gestionarea crizelor.
Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a efectuat o investigație îndelungată și extinsă a accidentului, culminând cu raportul publicat din 4 aprilie 2010, afirmând:”Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor stabilește că cauza probabilă a acestui accident a fost ingestia de păsări mari în fiecare motor, ceea ce a dus la o pierdere aproape totală a tracțiunii în ambele motoare și la aruncarea ulterioară pe râul Hudson.”
după o revizuire formală a performanței lor, atât Sullenberger, cât și Skiles și-au restabilit statutul de zbor, dar Sullenberger s-a retras în 2010. Sullenberger și Skiles au zburat împreună, pe 3 martie 2010, într-o recreare a planului lor de zbor inițial, pe ultimul zbor al lui Sullenberger pentru US Airways. A fost al doilea zbor împreună, deoarece perechea nu lucrase niciodată împreună înainte de celebrul zbor.
Skiles a devenit vicepreședinte al Coaliției asociațiilor piloților de linie (CAPA) care reprezintă interesele a 28.000 de piloți de linie în probleme de siguranță și securitate. În acest rol, el a contribuit la crearea regulii de calificare a primului ofițer, care a sporit semnificativ cerințele pentru pregătirea și experiența primilor ofițeri pe puntea de zbor a avioanelor înregistrate în SUA. Skiles s-a alăturat familiilor zborului Continental 3407 și Alianței Naționale pentru Dezastre aeriene pentru a modela crearea și a asigura trecerea Legii privind siguranța aeriană din 2010. Această legislație cuprinzătoare a îmbunătățit semnificativ siguranța în industria aeriană din SUA și începând cu 2020 nu a existat nici măcar o fatalitate din cauza unui accident aerian american în peste 10 ani.
în septembrie 2009 Skiles și Sullenberger au devenit Co-președinți onorifici ai Programului „Young Eagles” al EAA, care utilizează rețeaua națională de capitole locale a EAA pentru a oferi călătorii gratuite cu avionul tinerilor și pentru a-i expune aviației generale și carierei în aviație. Voluntarii EAA au efectuat peste 2,2 milioane de zboruri de la începutul programului.
în martie 2011, Guvernatorul Wisconsin Scott Walker a încercat să introducă un proiect de lege pe care criticii l-au descris ca o încercare de a împiedica sindicatele să se angajeze în negocieri colective. Skiles a vorbit în sprijinul profesorilor în fața mulțimilor estimate la 100.000 de persoane la capitolul statului Wisconsin.
Skiles este scriitor și din 2011 a publicat peste 100 de articole despre siguranță și subiecte de aviație de interes general în reviste distribuite la nivel național, cum ar fi Sport Aviation, FLYING, Air & Space, PilotMAG, Midwest Flyer, Vintage Airplane și The Physicians Executive Journal.
în filmul dramatic Sully din 2016, regizat de Clint Eastwood, Skiles este interpretat de Aaron Eckhart și Sullenberger de Tom Hanks.
începând din 2020, Skiles lucra pentru American Airlines, pilotând Boeing 787 Dreamliners.