Jeffrey Skiles
Jeffrey Bruce ”Jeff” Skiles (s.Marraskuuta 1959) on yhdysvaltalainen American Airlinesin lentäjä. Tammikuuta 2009 hän tuli maailmanlaajuisesti tunnetuksi US Airwaysin lennon 1549 perämiehenä, kun kone menetti molemmat moottorinsa ja hän auttoi kapteeni Chesley Sullenbergeriä laskeutumaan Hudson-joelle. Sullenbergeriä juhlittiin laajalti siitä, että hän laskeutui koneesta ilman kuolonuhreja.
18. marraskuuta 1959 (Ikä 61)
Yhdysvallat
lentoyhtiön perämies; entinen EAA Young Eagles-ohjelman puheenjohtaja Chesley Sullenbergerin kanssa
US Airwaysin lennon perämies 1549
Skiles lensi perämiehenä lennolla 1549 US Airwaysin henkilöstövähennyksen vuoksi; hän oli yleensä lentänyt kapteenina ennen henkilökunnan vähentämistä ja hänellä oli itse asiassa hieman enemmän lentotunteja kuin Sullenbergerillä (tosin hänellä oli paljon vähemmän kokemusta Airbus A320-koneesta).
Skilesin molemmat vanhemmat olivat lentäjiä hänen lapsuudessaan, ja hän ryhtyi itsekin lentäjäksi ollessaan vain kuusitoistavuotias. Hän työskenteli ensin rahtilentäjänä ja sitten Midstate Airlinesin palveluksessa 1983-1986, mutta hätälaskun aikaan hän oli ollut US Airwaysin palveluksessa 23 vuotta.
”Checklist manifestin” kirjoittaja Atul Gawande väitti, että onnistunut hätälasku perustui Sullenbergerin ja Skilesin yhteistyöhön. Gawanden keskeinen lähtökohta on, että jopa todella kokeneet ihmiset millä tahansa alalla kohtaavat harvinaisia tapahtumia, ja että harvinaisen tapahtuman menestyksellinen selviytyminen edellyttää ensinnäkin tulevien hätätilanteiden huolellista ennakointia ja toiseksi huolellisesti harkitun luettelon laatimista noudatettavista toimista etukäteen.
” kapteeni. Sullenberger saattoi olla varma, että Skiles teki kaikkensa käynnistääkseen moottorit uudelleen, samalla kun hän keskitti kaiken huomionsa ja taitonsa laskeutumispaikan löytämisen ongelmaan. Koska lentäjät ja miehistö noudattivat tarkistuslistan tiukkoja protokollia, he pystyivät toimimaan monimutkaisessa ja ikävässä tilanteessa.”
kirjassaan Gawande muistutti lukijoita siitä, että hätätilanteessa tehtäviä on niin paljon, että perämies tekee vähintään yhtä paljon töitä kuin lentäjä. Sullenberger oli ottanut tehtäväkseen löytää turvallinen laskeutumispaikka ja itse asiassa laskeutua, jolloin hänen kokeneen perämiehensä Skilesin tehtäväksi jäi seurata tarkistuslistaa ja yrittää käynnistää suihkumoottorit uudelleen. Hän totesi, että Skiles pystyi suorittamaan tarkistuslistan alle kolmen minuutin aikana lintujen iskun ja laskeutumisen välillä, huomaten, että tämä oli ”jotain, mitä tutkijat myöhemmin todistivat ”hyvin merkittäväksi” hänen ajankuvassaan—ja jotain, mitä heidän oli vaikea toistaa simulaatiossa.”
PBS: n haastattelija Charlie Rose haastatteli Skilesiä 10.helmikuuta 2009. Haastattelun aikana Skiles ennusti, että Sullenberger saisi jatkuvaa huomiota, mutta että hänen (Skilesin) viisitoista minuuttia kestänyt Kuuluisuutensa päättyisi, kun hän lähtisi Rosen studiolta. Hän on kuitenkin jatkanut tunnettuna puhujana yritysten organisaatiouudistuksessa ja kriisinhallinnassa.
National Transportation Safety Board (NTSB) suoritti onnettomuudesta pitkän ja laajan tutkimuksen, joka huipentui 4.huhtikuuta 2010 päivättyyn raporttiin, jossa todettiin:”National Transportation Safety Board katsoo, että onnettomuuden todennäköinen syy oli suurten lintujen nieleminen kumpaankin moottoriin, mikä johti lähes täydelliseen työntövoiman menetykseen molemmissa moottoreissa ja sitä seuranneeseen Hudsonjokeen.”
suoritustensa virallisen tarkastelun jälkeen sekä Sullenbergerin että Skilesin Lentoasema palautettiin, mutta Sullenberger jäi eläkkeelle vuonna 2010. Sullenberger ja Skiles lensivät yhdessä 3.maaliskuuta 2010 Sullenbergerin viimeisellä lennolla US Airwaysille. Kyseessä oli heidän toinen yhteinen lentonsa, sillä pari ei ollut koskaan työskennellyt yhdessä ennen kuuluisaa lentoa.
Skiles siirtyi varapresidentiksi Coalition of Airline Pilots Associations-järjestöön (CAPA), joka edustaa 28 000 lentäjän etuja turvallisuuskysymyksissä. Tässä tehtävässä hän oli mukana luomassa perämiehen Pätevyyssääntöä, joka lisäsi merkittävästi perämiesten koulutusta ja kokemusta Yhdysvaltain rekisteröityjen lentokoneiden ohjaamossa. Skiles liittyi Continental Flight 3407: n ja National Air Disaster Alliancen perheiden kanssa muottaamaan vuoden 2010 lentoyhtiöiden turvallisuuslain luomista ja läpimenoa. Tämä laaja lainsäädäntö paransi merkittävästi Yhdysvaltojen ilmailuteollisuuden turvallisuutta, eikä vuonna 2020 ole tapahtunut yhtäkään kuolemantapausta yhdysvaltalaisen lento-onnettomuuden vuoksi yli 10 vuoteen.
syyskuussa 2009 Skiles ja Sullenberger valittiin EAA: n ”Nuoret Kotkat”-ohjelman kunniapuheenjohtajiksi.ohjelma hyödyntää EAA: n valtakunnallista paikallisten lukujen verkostoa tarjotakseen nuorille ilmaisia lentokonekyytejä ja altistaakseen heidät yleisilmailulle ja ilmailualan uralle. EAA: n vapaaehtoiset ovat tehneet yli 2,2 miljoonaa lentoa ohjelman alusta lähtien.
maaliskuussa 2011 Wisconsinin Kuvernööri Scott Walker yritti esittää lakialoitteen, jota kriitikot kuvasivat yritykseksi hillitä ammattiliittoja ryhtymästä työehtosopimusneuvotteluihin. Skiles puhui opettajien puolesta Wisconsinin osavaltion Capitolissa arviolta 100 000 ihmisen väkijoukon edessä.
Skiles on kirjailija ja julkaissut vuodesta 2011 lähtien yli 100 artikkelia turvallisuus-ja yleishyödyllisistä ilmailuaiheista valtakunnallisissa lehdissä, kuten Sport Aviation, FLYING, Air & Space, PilotMAG, Midwest Flyer, Vintage Airplane ja The Physicians Executive Journal.
vuonna 2016 ensi-iltansa saaneessa Clint Eastwoodin ohjaamassa draamaelokuvassa Sullya näyttelee Aaron Eckhart ja Sullenbergeriä Tom Hanks.
vuodesta 2020 Skiles työskenteli American Airlinesille luotsaten Boeing 787 Dreamlinereita.