Poslední Dva Válce Době: 730
John Deere model 70 přinesl diesel power na řadě plodin zemědělec. Traktor nebyl největším prodejcem společnosti Deere, ale nikdy se neočekávalo, že bude, buď. Byl postaven tak, aby zvládl konkrétní potřeby velkého rozsahu, řadový farmář. Jeho předchůdce, „G“, také nenastavil žádné prodejní záznamy, ale jeho hrubá síla a spolehlivost zvítězila nad mnoha farmáři. 70 vzal to, co“ G “ měl, a výrazně se zlepšil. Dieselový motor vytvořil nový rekord pro úsporu paliva a zároveň zůstal na vrcholu průmyslu, pokud jde o výkon a spolehlivost. To pomohlo 70 dělat podstatně lépe u prodejce než“ G “ udělal. Deere dále zlepšila na tomto designu s modelem 720, který nejen sported větší výkon a pohodlí, ale překonal i 70 pro úsporu paliva.
inženýři společnosti Deere přidali několik mechanických vylepšení pro traktory modelového roku 1958 720. Jak to udělali, ti, kteří věděli v Deere, si byli vědomi, že konec dvouválcového traktoru je blízko. Věděli však také, že traktory nové generace nebudou dokončeny pro modelový rok 1959, jak doufali. Místo toho by trvalo další dva roky, než by byly nové traktory plně vyvinuty a připraveny k výrobě. Hovořilo se o tom, že IHC a Case se chystali vydat novou řadu traktorů pro modelový rok 1959. Původní plány společnosti Deere měly své nové traktory připravené k vydání vedle nich. Čekání potřebné pro traktory nové generace, ačkoli, znamenalo, že Deere bude bez nového traktoru, který bude konkurovat konkurentům.
Marketing rozhodl, že Deere musel uvolnit“ nový “ traktor, aby mohl soutěžit. Traktory nové generace samozřejmě nebyly připraveny a nemělo ekonomický smysl provádět žádné zásadní přepracování současných traktorů. Místo toho bylo rozhodnuto dát sérii 20 facelift. Služby společnosti Henry Dreyfuss and Associates, firmy odpovědné za počáteční styling řady dopisů Deere, byly použity ke zlepšení vzhledu traktorů Deere. Zároveň společnost Deere požádala společnost o zlepšení komfortu a pohodlí obsluhy. Henry Dreyfuss se stejně zajímal zejména o tuto oblast průmyslového designu, takže byl dokonalým mužem, který tuto práci úkoloval.
restylování traktorů způsobilo, že to vypadalo, jako by společnost uvolňovala novou řadu strojů. Zákazníci, prodejci a konkurenti mohli být přesvědčeni, že to, co Deere prodával nyní v roce 1959, se lišilo od toho, co prodával v roce 1958, i když pod novým plechem byly traktory mechanicky identické. Dále, to dalo dojem, že Deere bude pokračovat s dvouválcovými traktory, design, který stál za tím, co se poprvé dostal do podnikání. Tento kousek by hrál do překvapení v celém odvětví, když byla nová generace konečně odhalena. Konečný prospěch z nové série bylo, že některé z funkcí plánovaných pro Novou Generaci traktorů by mohly být testovány na tyto stroje před válí na skutečně nové stroje za pár let. Deere původně plánoval nazvat tuto řadu traktorů 50 série, ale z neznámých důvodů, tato přezdívka byla upuštěna ve prospěch 30 série.
Deere představil motorovou naftu 730 v srpnu 1958 pro modelový rok 1959. Traktor byl k dispozici ve třech typech podvozků: row crop, standard a Hi-Crop a s některým ze čtyř motorů: benzín, všechna paliva, LP-plyn nebo nafta. Z motorů byla nafta snadno nejoblíbenější na každém podvozku. U vznětového motoru dostal kupující možnost volby buď startovacího motoru v-4, nebo 24 V elektrického startu. Startovací motor byl osvědčený a spolehlivý ale měl nedostatky, které vyžadují trochu více času na start a druhý motor na starost sám. Na druhou stranu, elektrický startovací systém byl o něco levnější a umožnil farmáři naskočit na svůj traktor a nechat jej nastartovat během několika sekund,ale v chladném počasí nezačal spolehlivě. Nakonec, více než 60 procent zemědělců, kteří se rozhodli pro elektrické začít s čísly vychýlena více ke spuštění motoru, jak jste se přestěhovala na sever do chladnějších klimatických podmínkách.
Deere se ujistil, že motorová nafta 730 vyhovuje široké škále zemědělců, jejich potřebám a rozpočtům. Standardní vybavení na 730 součástí manuálu řízení, prostý zadní náprava kryt, nastavitelná sedadla s černým nebo žlutým sedákem, nastavitelné výkyvné oje, řemenice, plný průtok oleje, filtr, dvě přední světla a jedno kombinované zadní světlo, platforma a převodovka se šesti rychlostí vpřed. Všechno ostatní bylo buď volitelné, nebo upgrade. Všechen. Posilovač řízení, rockshaft, dálkové válců a ovládacích prvků, tři-bod, tažné zařízení, zatížení a hloubky kontroly, „live“, 540 OT / min PTO, Plovák-Jízda sedadla typu flat top, nárazníky se čtyřmi přední světla, rychlost-počítadlo motohodin, elektrický palivoměr, zapalovač, precleaner, vertikální vzduchu, zásobník, speciální převodovky, olej ohřívače a ohřívače vody prvky, různé přední nápravy pro řadu plodin, traktorů, několik druhů kola a pneumatiky (v závislosti na podvozku traktoru typ) a další byly na seznamu voleb.
Deere také nabízí ocelové přední a zadní kolo zařízení pro 730 diesel řadě plodin a standardní traktory. Už po nich nebyla velká poptávka, ale několik domácích i zahraničních zemědělců stále preferovalo ocelová kola na svých traktorech. Řadové traktory používaly kola AF1713R. Tato kola přišroubována k pravidelným středům. Přední kola byla buď paprskového typu AA2345R na tříkolkách, nebo JD1279R pro široké přední konce. Standardní ocelová kola běhounu byla AF1884R pro 30 palcová centra nebo AF1885R pro 26 palcová centra. Přední kola pro tyto traktory byly stejné JD1279R. Přední a zadní rozšíření ráfky a pěti palcový rýč nebo A-tvarované výstupky pro zadní kola byly kupce volby. Všechna tato kola a možnosti byly vyrobeny pouze na zvláštní objednávku a neobjevily se na listu možností. Každá z nich vybavená na 730 by jistě dala některým divákům pauzu na výstavě traktorů.
Další možnost se objevila asi v polovině první výrobní rok 730 2. Března 1959. Nový standard PTO ASAE 1000 RPM vstoupil v platnost a Deere jej přijal a uvolnil PTO 1000 RPM jako volbu na 730. Ty by mohly být vybaveny v továrně, jako interní konverzní soupravy nebo jako externí měniče rychlosti pro převod starších 540 ot / min PTO na 1000 ot / min. Zemědělci zůstali od této změny co nejdále, upřednostňovali starší systém a obávali se, že budou muset vyměnit své starší vybavení. 730 (a všechny Deere traktor), by pravděpodobně mít lepší s 1000 OT / min PTO, jako jeho rychlejší rychlost by se snížila dopad mírné stoupající že nerovnoměrné síly ve dvou válcový motor způsobil. To by snížilo šok pro nářadí a traktor a zlepšilo by životnost několika částí v obou strojích.
další možností, která byla vydána 2. března 1959, byla pro traktory Hi-Crop a standard. Tyto dva typy traktorů měly použití pro vyšší flotaci a trakci, která byla k dispozici od 18.4-34 zadních pneumatik. Tyto pneumatiky vyžadovaly nové odlitky kol R21480R. Pro připojení k Hi-Crop byla k dispozici nová ozubená náprava (AR21601R), která by odpovídala konečnému pohonu 730 Hi-Crop. Pouze traktory Hi-Crop, které měly tuto možnost pneumatiky, měly tyto konečné pohony ozubených kol a pastorků.
nafta 730 nebyla vyráběna v průmyslové verzi, ale průmyslová divize Deere zahrnovala všechny typy 730 do svého katalogu. Traktory uváděné na trh a prodávané průmyslovým podnikům byly mechanicky zcela totožné s traktory prodávanými zemědělským zájmům. Tyto traktory byly k dispozici v průmyslové žluté, všechny John Deere žluté nebo pravidelné zelené a žluté barvy, ale jiné barvy mohly být vybrány za příplatek. Společnost Deere poskytla několik možností, které pomohou zlepšit postavení 730 na průmyslovém trhu. Jednalo se o pneumatiky 18.00-26 road Grejdr pro standard 730 a balíček zadní hmotnosti 1,396 libry AF3910R.
předpokládám, že konkurence se trochu ušklíbla, když Deere v roce 1959 vydal „novou“ naftu 730. Mnoho z těchto společností již zesměšňovalo Deere 15 a více let za použití zastaralého motoru ve svých traktorech. Fakta však stála proti nim, protože nafta 730 zdědila motor od 720, který při testování v Nebrasce vytvořil rekord v účinnosti paliva. Komfort a pohodlí obsluhy, hydraulika a posilovač řízení na modelu 730 byly daleko před konkurencí. Volitelný Plovák-Jízda sedadlo bylo mnohem pohodlnější, než jakýkoli jiný výrobce, vlastní Powr-Ovládání hydrauliky byly více univerzální, než jakýkoli jiný druh, Deere je systém posilovače řízení jiné traktory pocit, že měl řetěz řídit a „staromódní“ dva válce, motor měl neuvěřitelné tahat moc a pozoruhodné, ekonomiky a trvanlivost.
existuje několik zajímavých exemplářů 730 a některé z nich přinesly některé mylné představy. Jedním z nich je řada traktorů, které vypadají jako Hi-Crops s jednoduchými předními koly. Tyto traktory však ve skutečnosti nejsou 730 Hi-Crops, ale jsou zcela jedinečné. Jedná se o 730 traktorů s nápravami a je známo, že existuje jen velmi málo.
tyto traktory 730 byly postaveny pro práci s sběračem bavlny č. 22 Hi-Drum. Tento sběrač bavlny byl jednotkou jedné řady. Vybírání bavlny po jednom řádku znamená, že musíte jet přes sousední řady. Pokud traktor není dostatečně vysoký, mohlo by dojít k významnému poškození nevybíraných rostlin v nevybíraných řadách. Proto byl vyžadován vyšší stroj.
také traktory vybavené těmito stroji byly provozovány v opačném směru se sedadlem a ovládacími prvky namontovanými nad běžnou plošinou. U typického modelu 730 by to umožnilo pouze jeden zpátečku. Při sběru se obvykle provádí více než jeden průchod bavlněným polem a druhý průchod se obvykle provádí vyšší rychlostí, protože v té době je méně bavlny ke sklizni. Mít jen jednu rychlost na výběr formuláře by nefungovalo dobře.
volba IHC k nápravě této situace přišla prostřednictvím přijetí “ drop nápravy.“To vyřešilo oba problémy. Nejprve se zvýšila svislá vůle traktoru. Také, protože drop box neměl volnoběh, pohyb stroje byl obrácen. To umožnilo použití všech dopředných rychlostí směrem dozadu, dává operátorovi plnou kontrolu nad tím, jak rychle se pohyboval svým polem.
Deere byl dlouho pozadu v oblasti sběračů bavlny, ale chtěl se nyní dostat na tento trh. Hlavní inženýr odpovědný za návrh sběrače bavlny věřil, že konstrukce s nápravou je nejlepší volbou a že 720 a 730 by pro ně měly mít jeden z nich. Des Moines Works a Waterloo Tractor Works se spojily a vytvořily poklesovou nápravu pro 730.
i Přes pochybnosti některých inženýrů pod veliteli, kteří věřili, že Číslo 99 samohybné dvě řady cotton picker by Č. 22 montáž stroje do značné míry bezcenné, Deere šel dopředu s projektem a několik z nich 730 drop-nápravy traktorů byly postaveny.
nákup jedné z těchto sad má novou přírubou zadní náprava bydlení, dvě zadní nápravy, dvě nápravy tělesa s kola a rukávy, 20 palců jedním předním kolem a vidlicí, dva ofsetové kola, odlitky a montáž svazek připojit high-bicí No. 22 bavlnu. Nebylo to malý úkol vybavit tyto díly na 730, takže je pravděpodobné, že prodejci provedli většinu instalace. Jakmile je nainstalován poprvé, i když, zemědělec mohl odstranit drop-ložiskové jednotky přírubové ložiskové pouzdra a vložte pravidelné nápravy, což umožňuje ho použít 730 jako normální řada plodin traktor, pak to dali zase dohromady jako sběrač bavlny, když to přišlo čas k vyzvednutí. Obchodníci si stěžovali museli měnit zadní nápravu, skřín, i když, a zemědělci si stěžovali na náklady s nimi udělat. V srpnu 16, 1959, Deere dělal toto nastavení Tovární instalovaný možnost spíše než prodejce nainstalován jeden.
stejně jako v žádném jiném aspektu není známo, jak byl 730 vybaven, když pocházel z továrny,není známo, zda 730 opustil továrnu se sadou s nápravou. Není také známo, kolik z těchto souprav bylo prodáno Samostatně. Některé z těchto starých souprav pravděpodobně vůbec kdy existoval, a ještě méně pravděpodobné, že žít na dnes poté, co byl pohřben v rohu kůlny někde pro let po bavlněné farmář koupil samojízdný sběrač nahradit své staré Číslo 22, pak jede do šrotu dvoře, když cena železa šel dost vysoko.
motorová nafta 730 si udržela místo svého předchůdce jako nejprodávanější série a ve Waterloo bylo postaveno celkem více než 22 000 kombinovaných podvozků. Zbytek série 30 možná ukončil výrobu v únoru 1960, ale 730 pokračoval déle než o rok déle, přičemž poslední se objevil 1. Března 1961. Všech 730 traktorů vyrobených po 15. červnu 1960 však bylo odesláno do zahraničí.
ani to však nebyl konec 730. V září 1957 se Deere rozhodl rozšířit své obzory doslova výstavbou závodu v argentinském Rosariu. Závod byl otevřen v roce 1959 s očekáváním, že by mohl ročně postavit až 3 000 traktorů. Většina komponentů pro 730 traktorů zde postavených byla odeslána z Waterloo, ale některé části byly získány místně. Argentinská vláda byla ráda, že má Deere v zemi, ale zanedlouho, začalo vyžadovat, aby společnost používala stále více „místního obsahu“ ve svých traktorech. Deere navzdory obtížím zůstal a traktory se tam nadále stavěly.
když Waterloo dokončilo stavbu 730 traktorů, velká část nástrojů byla odeslána do Rosario, aby závod mohl začít vážně vyrábět. Řada plodin, standardní a Hi-Crop traktory byly postaveny v Rosario, ale všechny traktory postavené tam byly diesely s elektrickým startem a ručním řízením. Posilovač řízení byl představen pro tyto Argentinské 730s v roce 1968. Tento systém byl odlišný od toho použitý na Waterloo 730s a je více jako to používá na 5010. 730 si v Argentině vedl velmi dobře. To bylo dobře hodí pro podmínky a farmy v zemi a Deere měl úspěch prodávat tam. Všechny věci však musí skončit a nástroje pro 730 se začaly opotřebovávat, protože se používaly více než deset let, když výroba skončila v roce 1970. Více než 20 000 z 730 traktorů bylo postaveno v Rosariu. Jednalo se o úplně poslední traktory dvouválcové éry.
možná jít celou cestu do Argentiny je trochu příliš daleko, ale stále chcete cizí 730. Jsi strašně vybíravá, ale je tu ještě jedna možnost. Továrna Deere v Monterrey v Mexiku vyrobila šest skupin 730 traktorů. Tyto traktory byly sestaveny ze souprav, které byly odeslány z Waterloo. Dokončovací malba byla také provedena v Monterrey. Přesná čísla a konfigurace těchto traktorů nejsou k dispozici, ale zdá se, že většina z nich byla řada plodin naftových traktorů s elektrickým startem. Možná tam bylo postaveno několik standardních traktorů, také, ale žádný se neobjevil. S výjimkou tříjazyčných měřidel a sériových poznávacích značek, tyto traktory byly identické s traktory postavenými ve Waterloo. Zdá se, že většina z těchto traktorů byly holé kosti stroje s velmi málo možností a ručním řízením, ale většina, ne-li všechny, seznamu možností byl k dispozici pro ně.
motorová nafta 730 byla snadno nejběžnějším traktorem Deere své doby,což je hezké, protože jsou dnes také velmi vyhledávané. I přes jejich relativní prevalenci přináší plodina řady nafty 730 vysokou cenu. Předpokládám, že hladké linie a nikdy neříkající houževnatost strojů je činí tak populárními. Stejně tak i fakt, že šlo o poslední kus dvouválcové éry, existující (i ve Spojených státech) do nové generace. Samozřejmostí jsou také bolestně vzácné 730 Hi-Crops, které přinesou více než zbrusu nový zahraniční sportovní vůz.
Mnoho 730 diesely mohou být nyní žijí své dny tahat nic těžšího než alegorický vůz a jen dostat špinavé od jejich odvoz na přívěsu k traktoru zobrazit na deštivý den. Tisíce dalších jsou ale stále v terénu, využívají je specializovaní nebo drobní zemědělci. Přece jen je to stále jeden z nejefektivnějších traktorů, jaký kdy byl postaven, a cena nafty zrovna neklesá. Bez ohledu na to, k čemu jej používáte, si však můžete být jisti, že si 730 udrží svou hodnotu a bude vypadat dobře.