sista av den tvåcylindriga eran: 730

John Deere model 70 förde dieselkraft till row crop farmer. Traktorn var inte Deeres största säljare, men det förväntades aldrig vara det heller. Den byggdes för att hantera de särskilda behoven hos den storskaliga, row crop farmer. Dess föregångare, ”G”, satte inte heller några försäljningsrekord, men dess brutala styrka och tillförlitlighet hade vunnit många bönder. 70 tog vad ” G ” hade och förbättrade det avsevärt. Dieselmotorn satte ett nytt rekord för bränsleekonomi medan den var kvar i toppen av branschen när det gäller kraft och tillförlitlighet. Detta hjälpte 70 att göra betydligt bättre hos återförsäljaren än ”G” gjorde. Deere förbättrades ytterligare på denna design med modell 720, som inte bara sportade mer kraft och komfort, men bested även 70 för bränsleekonomi.

Deeres ingenjörer lade till några mekaniska förbättringar för 1958 års modell 720 traktorer. När de gjorde det var de som kände till Deere medvetna om att slutet på den tvåcylindriga traktorn var nära. De visste emellertid också att den nya generationens traktorer inte skulle vara färdiga för modellåret 1959, som de hade hoppats. Det skulle i stället ta ytterligare två år att fullt ut utveckla de nya traktorerna och få dem redo för produktion. Prata runt branschen var att IHC och Case var på väg att släppa en ny serie traktorer för modellåret 1959. Deeres ursprungliga planer hade sina nya traktorer redo att släppas tillsammans med dem. Väntan som behövdes för den nya generationens traktorer innebar dock att Deere skulle vara utan en ny traktor för att tävla mot konkurrenterna.
marknadsföring bestämde att Deere var tvungen att släppa en ”ny” traktor för att tävla. Den nya generationens traktorer var naturligtvis inte redo, och det var inte ekonomiskt meningsfullt att göra någon större omarbetning av de nuvarande traktorerna. Istället beslutades att ge 20-serien en ansiktslyftning. Tjänsterna från Henry Dreyfuss and Associates, företaget som ansvarar för att initialt utforma Deeres letter-serie, användes för att förbättra utseendet på Deeres traktorer. Samtidigt bad Deere företaget att förbättra operatörens komfort och bekvämlighet. Henry Dreyfuss var särskilt intresserad av detta område av industriell design ändå, så han var den perfekta mannen att uppgiften med jobbet.

Restyling av traktorerna gjorde att det verkade som om företaget släppte en ny serie maskiner. Kunder, återförsäljare och konkurrenter kunde alla vara övertygade om att det Deere sålde nu 1959 var annorlunda än vad det sålde 1958, men under den nya plåten var traktorerna mekaniskt identiska. Dessutom visade det sig att Deere skulle fortsätta med tvåcylindriga traktorer, en design som den hade stått bakom sedan den först kom in i verksamheten. Denna bit skulle spela in i överraskningen över hela branschen när den nya generationen äntligen presenterades. En slutlig fördel med den nya serien var att några av de funktioner som planeras för den nya generationens traktorer kunde testas på dessa maskiner innan de rullas ut på de verkligt nya maskinerna om ett par år. Deere planerade ursprungligen att kalla denna traktorlinje 50-serien, men av okända skäl tappades den moniker till förmån för 30-serien.

Deere introducerade 730 diesel i augusti 1958 för modellåret 1959. Traktorn fanns i tre chassityper: row crop, standard och Hi-Crop, och med någon av fyra motorer: bensin, all-fuel, LP-gas eller diesel. Av motorerna var diesel lätt den mest populära på varje chassi. Med dieselmotorn fick köparen valet av antingen en startmotor med V-4-design eller 24 volt elektrisk start. Startmotorn var beprövad och pålitlig men hade nackdelarna med att kräva lite mer tid att starta och ha en andra Motor att oroa sig för. Å andra sidan var det elektriska startsystemet lite billigare och tillät en bonde att hoppa på sin traktor och få den igång på några sekunder, men den startade inte pålitligt i kallt väder. I slutändan valde mer än 60 procent av bönderna elektrisk start med siffrorna snedställda mer mot startmotorn när du flyttade norrut till kallare klimat.

Deere såg till att 730 diesel passar med en mängd olika bönder, deras behov och deras budgetar. Standardutrustning på en 730 ingår manuell styrning, ett vanligt bakaxelhölje, ett justerbart säte med svart eller gul kudde, justerbar svängande dragstång, remskiva, fullflödesoljefilter, två framljus och en kombination bakljus, plattform och en växellåda med sex framhastigheter. Allt annat var antingen valfritt eller en uppgradering. Allt. Servostyrning, rockshaft, fjärrcylindrar och kontroller, trepunktsfäste, last-och djupkontroll, ”live” 540 RPM PTO, Float-Ride-säte, lyxiga platta toppskärmar med fyra framljus, hastighetsmätare, elbränslemätare, cigarettändare, precleaner, vertikal luftstack, specialöverföringar, oljevärmare och vattenvärmarelement, olika framaxlar för traktorer med radgrödor, flera typer av hjul och däck (beroende på traktorns Chassityp) och mer fanns på alternativlistan.

Deere erbjöd också stål främre och bakre hjul utrustning för 730 diesel rad gröda och standard traktorer. Det fanns inte mycket efterfrågan på dessa längre, men några bönder både inhemska och utländska fortfarande föredrog stålhjul på sina traktorer. Traktorer med radgrödor använde AF1713R-hjul. Dessa hjul bultade till de vanliga centra. Framhjulen var antingen aa2345r ekertyp på trehjulingstraktorer eller JD1279R för breda främre ändar. Standard slitbanestålhjul var AF1884R för 30 tums centra eller AF1885R för 26 tums centra. Framhjulen för dessa traktorer var samma JD1279R. främre och bakre förlängningsfälgar och fem tums spade eller A-formade klackar för bakhjulen var köparens val. Alla dessa hjul och alternativ gjordes endast av specialbeställning och visas inte på alternativbladet. Någon av dessa utrustade på en 730 skulle säkert ge några åskådare paus vid en traktorutställning.

ett annat alternativ dök upp ungefär halvvägs genom det första produktionsåret för 730 den 2 mars 1959. Den nya ASAE 1000 RPM PTO-standarden hade trätt i kraft och Deere antog den och släppte 1000 RPM PTO som tillval på 730. Dessa kan utrustas på fabriken, som interna konverteringssatser eller som externa hastighetsväxlare för att konvertera den äldre 540 RPM kraftuttaget till 1000 RPM. Jordbrukarna stannade så långt borta från denna förändring som de kunde, föredrog det äldre systemet och fruktade att de skulle behöva byta ut sin äldre utrustning. 730 (och någon Deere traktor) skulle sannolikt ha fungerat bättre med en 1000 RPM kraftuttag, eftersom dess snabbare hastighet skulle ha minskat effekten av den lilla svängning som den ojämna effekten i den tvåcylindriga motorn orsakade. Detta skulle ha minskat chocken för redskapet och traktorn och skulle ha förbättrat livslängden för flera delar i båda maskinerna.

ett annat alternativ som också släpptes den 2 mars 1959 var för Hi-Crop och standard traktorer. Dessa två typer av traktor hade användning för högre flotation och dragkraft som var tillgänglig från 18,4-34 bakdäck. Dessa däck krävde en ny r21480r hjulgjutning. För att fästa detta på Hi-Crop gjordes en ny kuggstångsaxel (AR21601R) tillgänglig som skulle passa den sista enheten på en 730 Hi-Crop. Endast Hi-Crop traktorer som hade detta däckalternativ hade dessa rack-and-pinion slutliga enheter.

730-diesel tillverkades inte i en industriell version, men Deeres Industridivision inkluderade alla typer av 730 i sin katalog. Traktorer som marknadsfördes och såldes till industriföretag var mekaniskt helt identiska med de som såldes till jordbruksintressen. Dessa traktorer gjordes tillgängliga i industriell gul, alla John Deere gul eller vanlig grön och gul färg, men andra färger kunde ha valts mot en extra kostnad. Deere gav ett par alternativ för att förbättra 730-talets ställning på industrimarknaden. Dessa var 18.00-26 vägklassdäck för 730-standarden och 1,396 Pund AF3910R bakre viktpaket.

jag antar att tävlingen smirkade lite när Deere släppte den” nya ” 730 diesel 1959. Många av dessa företag hade redan hånat Deere i 15 år eller mer för att ha använt en föråldrad motor i sina traktorer. Fakta stod emot dem, eftersom 730 diesel ärvde motorn från 720 som hade satt rekordet för bränsleeffektivitet när den testades i Nebraska. Förarkomfort och bekvämlighet, hydraulik och servostyrning på 730 var långt före vad tävlingen hade att erbjuda. Den valfria Float-Ride sätet var mycket bekvämare än någon annan tillverkares, anpassade Powr-Trol hydraulik var mer mångsidig än någon annan sort, Deere servostyrningssystem gjorde andra traktorer känner att de hade kedja styra och ”föråldrade” tvåcylindrig motor hade otrolig släpa kraft och anmärkningsvärd Ekonomi och hållbarhet.

det finns några intressanta 730 exemplar där ute och några av dem har medfört vissa missuppfattningar. En av dessa är ett antal traktorer som ser ut som Hi-grödor med enkla framhjul. Dessa traktorer är dock faktiskt inte 730 Hi-grödor, men de är ganska unika. Dessa är 730 droppaxlade traktorer och endast mycket få är kända för att existera.
dessa 730 droppaxlade traktorer byggdes för att fungera med No.22 Hi-Drum bomullspicker. Denna bomullsplockare var en enda rad enhet. Att plocka bomull en rad i taget innebär att du måste köra över intilliggande rader. Om traktorn inte är tillräckligt hög kan betydande skador på de oplockade växterna i raderna som inte plockas uppstå. Därför krävdes en högre maskin.

dessutom drevs traktorer utrustade med dessa maskiner bakåt med ett säte och kontroller monterade ovanför den vanliga plattformen. På en typisk 730 skulle detta möjliggöra endast en backväxel. Mer än ett pass görs vanligtvis genom ett bomullsfält vid plockning och de senare passerna görs vanligtvis med högre hastighet, eftersom det finns mindre Bomull att skörda vid den tiden. Att bara ha en hastighet att välja form skulle inte fungera bra.

IHC: s val att avhjälpa denna situation kom genom antagandet av en ”droppaxel.”Detta löste båda problemen. För det första ökade traktorns vertikala clearance. Eftersom droppboxen inte hade någon tomgångsutrustning vändes maskinens rörelse. Detta gjorde det möjligt att använda alla framåtriktade hastigheter bakåt, vilket gav operatören full kontroll över hur snabbt han rörde sig genom sitt fält.

Deere hade länge varit bakom när det gäller bomull plockare, men det ville komma in på den marknaden nu. Chefsingenjören med ansvar för bomullspickerdesign trodde att en droppaxeldesign var det bästa valet och att 720 och 730 borde ha en av dessa designade för dem. Des Moines Works och Waterloo Tractor Works drog ihop och skapade en droppaxel för 730.

trots farhågorna från några av ingenjörerna under chefen, som trodde att den självgående tvåradiga bomullsplockaren nr 99 skulle göra den monterade maskinen nr 22 till stor del värdelös, fortsatte Deere med projektet och några av dessa 730 droppaxlade traktorer byggdes.

köpet av ett av dessa kit fick dig ett nytt flänsat bakaxelhus, två bakaxlar, två fallaxelhus med växlar och ärmar, ett 20-tums enda framhjul och OK, två förskjutna hjulgjutningar och en monteringsbunt för att fästa en högtrumma nr 22 bomullspicker. Det var ingen liten uppgift att utrusta dessa delar på en 730, så det är troligt att återförsäljarna gjorde det mesta av installationen. En gång installerad första gången kunde en bonde ta bort droppaxelenheterna från de flänsade axelhusen och sätta in de vanliga axlarna, så att han kunde använda 730 som en vanlig radskördstraktor och sedan sätta tillbaka den som en bomullsplockare när det var dags att välja. Återförsäljare klagade över att behöva byta bakaxelhus, och bönderna klagade över kostnaden för att få dem att göra det. Den 16 augusti 1959 gjorde Deere denna inställning till ett fabriksinstallerat alternativ snarare än en återförsäljare installerad.

precis som det inte är känt i någon annan aspekt hur en 730 var utrustad när den kom från fabriken, är det inte känt om en 730 lämnade fabriken med en droppaxelsats. Det är inte heller känt hur många av dessa kit som såldes separat. Få av dessa gamla Kit har förmodligen någonsin existerat och ännu färre sannolikt lever idag, efter att ha begravts i hörnet av ett skjul någonstans i flera år efter att en bomullsodlare köpte en självgående plockare för att ersätta sin gamla nr 22 och sedan körde till skrotgården när priset på järn gick tillräckligt högt.

730 diesel behöll sin föregångares plats som toppsäljare i serien och ett kombinerat chassi på mer än 22 000 byggdes i Waterloo. Resten av 30-serien kan ha avslutat produktionen i februari 1960, men 730 pågick i mer än ett år längre, med den sista som rullade ut den 1 mars 1961. Alla 730 traktorer som byggdes efter den 15 juni 1960 skickades dock utomlands.

även det var inte slutet på 730, dock. I September 1957 beslutade Deere att utvidga sina horisonter, ganska bokstavligen, genom att bygga en anläggning i Rosario, Argentina. Anläggningen öppnades 1959, med förväntan att den kunde bygga så många som 3000 traktorer varje år. De flesta av komponenterna för de 730 traktorer som byggdes där transporterades in Från Waterloo, men vissa delar hämtades lokalt. Den argentinska regeringen var glad över att ha Deere i landet, men snart började det kräva att företaget skulle använda mer och mer ”lokalt innehåll” i sina traktorer. Deere stannade, trots svårigheten, och traktorer fortsatte att byggas där.

när Waterloo var färdig med att bygga 730 traktorer, skickades mycket av verktyget till Rosario så att anläggningen kunde börja producera på allvar. Row crop, standard och Hi-Crop traktorer byggdes i Rosario, men alla traktorer som byggdes där fanns dieslar med elektrisk start och manuell styrning. Servostyrning introducerades för dessa argentinska 730-tal 1968. Detta system skilde sig från det som användes på Waterloo 730s och var mer som det som användes på 5010. 730 gjorde mycket bra i Argentina. Det var väl anpassat till förhållandena och gårdarna i landet och Deere hade framgång med att sälja det där. Alla saker måste dock sluta, och verktyget för 730 började slita ut, efter att ha använts i mer än ett decennium när produktionen slutade 1970. Över 20 000 av de 730 traktorerna byggdes i Rosario. Dessa var de allra sista traktorerna i den tvåcylindriga eran.

kanske går hela vägen till Argentina är lite för långt, men du vill fortfarande ha en utländsk 730. Du är väldigt kräsen, men det finns ytterligare ett alternativ för dig. Deere ’ S Monterrey, Mexiko fabrik producerade sex grupper av 730 traktorer. Dessa traktorer monterades av kit som skickades från Waterloo. Målningsmålningen gjordes också i Monterrey. Exakta siffror och konfigurationer av dessa traktorer är inte tillgängliga, men det verkar som om de flesta av dem var rad gröda diesel traktorer med elektrisk start. Några vanliga traktorer kan ha byggts där, också, men ingen har dykt upp. Med undantag för trespråkiga mätare och serienummerplattor, dessa traktorer var identiska med de som byggdes i Waterloo. Det verkar som om de flesta av dessa traktorer var bare-bones maskiner med mycket få alternativ och manuell styrning, men de flesta, om inte alla, av alternativlistan var tillgängliga för dem.

730 diesel var lätt den vanligaste Deere traktorn i sin tid, vilket är trevligt, eftersom de också är mycket eftertraktade idag. Trots den relativa förekomsten av dem hämtar en 730 dieselradskörd ett högt Pris. Jag antar att de släta linjerna och aldrig säga-Die seghet av maskinerna gör dem så populära. Det gör då det faktum att de var den sista delen av den tvåcylindriga eran, existerande (även i USA) i den nya generationen. Naturligtvis finns det också de smärtsamt sällsynta 730 Hi-grödorna som kommer att ge mer än en helt ny utländsk sportbil.

många 730 dieslar kan nu leva ut sina dagar och dra inget tyngre än en paradflotta och bara bli smutsig från sin åktur på en släpvagn till en traktorshow på en regnig dag. Tusentals andra är fortfarande i fältet, fastän, används av specialitet eller småbönder. Trots allt, det är fortfarande en av de mest effektiva traktorer som någonsin byggts och priset på diesel är inte exakt rasar. Oavsett vad du använder den för, kan du dock vara säker på att en 730 kommer att behålla sitt värde och se bra ut att göra det.