Dernier de l’Ère des Deux Cylindres: Le 730

Le modèle 70 John Deere a apporté de la puissance diesel au cultivateur de cultures en rangée. Le tracteur n’était pas le plus gros vendeur de Deere, mais on ne s’attendait pas à ce qu’il le soit non plus. Il a été construit pour répondre aux besoins particuliers des agriculteurs à grande échelle. Son prédécesseur, le « G », n’a pas non plus établi de records de vente, mais sa force brute et sa fiabilité avaient conquis de nombreux agriculteurs. Le 70 a pris ce que le « G » avait et l’a considérablement amélioré. Le moteur diesel a établi un nouveau record d’économie de carburant tout en restant au sommet de l’industrie en termes de puissance et de fiabilité. Cela a aidé le 70 à faire nettement mieux chez le concessionnaire que le « G ». Deere a encore amélioré cette conception avec le modèle 720, qui non seulement arborait plus de puissance et de confort, mais surpassait même le 70 pour l’économie de carburant.

Les ingénieurs de Deere ont ajouté quelques améliorations mécaniques pour les tracteurs 720 de l’année modèle 1958. Comme ils l’ont fait, ceux qui étaient au courant à Deere étaient conscients que la fin du tracteur à deux cylindres était proche. Ils savaient également, cependant, que les tracteurs de nouvelle génération n’allaient pas être finis pour l’année modèle 1959, comme ils l’espéraient. Il faudrait au contraire deux ans de plus pour développer pleinement les nouveaux tracteurs et les préparer à la production. Les discussions autour de l’industrie étaient que IHC et Case étaient sur le point de lancer une nouvelle gamme de tracteurs pour l’année modèle 1959. Les plans originaux de Deere avaient ses nouveaux tracteurs prêts à être lancés à côté de ceux-ci. L’attente nécessaire pour les tracteurs de nouvelle génération, cependant, signifiait que Deere allait être sans nouveau tracteur pour rivaliser avec les concurrents.
Le marketing a décidé que Deere devait sortir un « nouveau » tracteur pour concurrencer. Bien entendu, les tracteurs de nouvelle génération n’étaient pas prêts et il n’était pas rentable de retravailler en profondeur les tracteurs actuels. Au lieu de cela, il a été décidé de donner un lifting à la série 20. Les services de Henry Dreyfuss and Associates, la société responsable du style initial de la série de lettres De Deere, ont été utilisés pour améliorer l’apparence des tracteurs Deere. Dans le même temps, Deere a demandé à l’entreprise d’améliorer le confort et la commodité de l’opérateur. Henry Dreyfuss était de toute façon particulièrement intéressé par ce domaine du design industriel, il était donc l’homme idéal pour le travail.

Le restylage des tracteurs donnait l’impression que l’entreprise sortait une nouvelle gamme de machines. Les clients, les concessionnaires et les concurrents pouvaient tous être convaincus que ce que Deere vendait maintenant en 1959 était différent de ce qu’il vendait en 1958, bien que sous la nouvelle tôle, les tracteurs étaient mécaniquement identiques. De plus, cela donnait l’impression que Deere allait continuer avec des tracteurs à deux cylindres, une conception qu’il avait soutenue depuis son entrée dans l’entreprise. Ce morceau jouerait dans la surprise à travers l’industrie lorsque la nouvelle génération a finalement été dévoilée. Un dernier avantage de la nouvelle série était que certaines des fonctionnalités prévues pour les tracteurs de nouvelle génération pouvaient être testées sur ces machines avant d’être déployées sur les machines vraiment nouvelles dans quelques années. Deere avait initialement prévu d’appeler cette gamme de tracteurs la série 50, mais pour des raisons inconnues, ce surnom a été abandonné au profit de la série 30.

Deere a introduit le diesel 730 en août 1958 pour l’année modèle 1959. Le tracteur était disponible en trois types de châssis: row crop, standard et Hi-Crop, et avec l’un des quatre moteurs: essence, tout carburant, gaz LP ou diesel. Parmi les moteurs, le diesel était facilement le plus populaire sur tous les châssis. Avec le moteur diesel, l’acheteur avait le choix entre un moteur de démarrage de conception V-4 ou un démarrage électrique 24 volts. Le moteur de démarrage était éprouvé et fiable mais présentait les inconvénients de nécessiter un peu plus de temps pour démarrer et d’avoir un deuxième moteur avec lequel se préoccuper. D’un autre côté, le système de démarrage électrique était un peu moins cher et permettait à un agriculteur de monter sur son tracteur et de le faire démarrer en quelques secondes, mais il ne démarrait pas de manière fiable par temps froid. En fin de compte, plus de 60% des agriculteurs ont opté pour le démarrage électrique, les chiffres étant davantage orientés vers le moteur de démarrage lorsque vous vous dirigez vers le nord dans des climats plus froids.

Deere s’est assuré que le diesel 730 s’adaptait à une grande variété d’agriculteurs, à leurs besoins et à leurs budgets. L’équipement standard sur une 730 comprenait une direction manuelle, un couvercle de carter d’essieu arrière uni, un siège réglable avec coussin noir ou jaune, un timon oscillant réglable, une poulie à courroie, un filtre à huile à plein débit, deux feux avant et un feu arrière combiné, une plate-forme et une transmission à six vitesses avant. Tout le reste était facultatif ou une mise à niveau. Tout. Direction assistée, arbre de roche, vérins et commandes à distance, attelage à trois points, contrôle de la charge et de la profondeur, prise de force « live » à 540 tr / min, siège à flotteur, ailes à toit plat de luxe avec quatre feux avant, compteur de vitesse, jauge de carburant électrique, allume-cigare, précontrainte, pile d’air verticale, transmissions spéciales, éléments de chauffe-huile et de chauffe-eau, divers essieux avant pour tracteurs de cultures en rangée, plusieurs types de roues et de pneus (selon le type de châssis du tracteur) et plus figuraient sur la liste des options.

Deere a également offert des équipements de roue avant et arrière en acier pour les tracteurs de récolte en rangée diesel 730 et les tracteurs standard. Il n’y avait plus beaucoup de demande pour ceux-ci, mais quelques agriculteurs nationaux et étrangers préféraient encore des roues en acier sur leurs tracteurs. Les tracteurs de cultures en rangée utilisaient des roues AF1713R. Ces roues boulonnées aux centres réguliers. Les roues avant étaient de type à rayons AA2345R sur les tracteurs tricycle ou JD1279R pour les extrémités avant larges. Les roues en acier à bande de roulement standard étaient les AF1884R pour les centres de 30 pouces ou AF1885R pour les centres de 26 pouces. Les roues avant de ces tracteurs étaient les mêmes JD1279R. Les jantes d’extension avant et arrière et les pattes de cinq pouces ou en forme de A pour les roues arrière étaient les choix des acheteurs. Toutes ces roues et options ont été fabriquées sur commande spéciale uniquement et n’apparaissaient pas sur la feuille d’options. N’importe lequel de ceux-ci équipé d’un 730 donnerait certainement à certains spectateurs une pause lors d’un salon du tracteur.

Une autre option est apparue à mi-chemin de la première année de production du 730 le 2 mars 1959. La nouvelle norme de prise de force ASAE 1000 TR / min était entrée en vigueur et Deere l’a adoptée, libérant la prise de force 1000 TR / min en option sur le 730. Ceux-ci pourraient être équipés en usine, en tant que kits de conversion internes ou en tant que changeurs de vitesse externes pour convertir l’ancienne prise de force de 540 tr / min en 1000 TR / min. Les agriculteurs sont restés à peu près aussi loin de ce changement qu’ils le pouvaient, préférant l’ancien système et craignant de devoir remplacer leur ancien équipement. Le 730 (et tout tracteur Deere) aurait probablement mieux fonctionné avec une prise de force de 1000 TR / min, car sa vitesse plus rapide aurait réduit l’impact de la légère poussée causée par la puissance inégale du moteur à deux cylindres. Cela aurait réduit les chocs sur l’outil et le tracteur et aurait amélioré la durée de vie de plusieurs pièces des deux machines.

Une autre option a également été lancée le 2 mars 1959 pour les tracteurs à haute récolte et les tracteurs standard. Ces deux types de tracteurs étaient utilisés pour la flottaison et la traction plus élevées disponibles à partir de pneus arrière 18.4-34. Ces pneus nécessitaient une nouvelle coulée de roue R21480R. Pour le fixer au Hi-Crop, un nouvel axe à crémaillère (AR21601R) a été mis à disposition pour s’adapter à l’entraînement final d’un 730 Hi-Crop. Seuls les tracteurs Hi-Crop qui avaient cette option de pneu avaient ces entraînements finaux à crémaillère.

Le diesel 730 n’a pas été produit dans une version industrielle, mais la division industrielle de Deere a inclus tous les types de 730 dans son catalogue. Les tracteurs commercialisés et vendus à des entreprises industrielles étaient mécaniquement complètement identiques à ceux vendus à des intérêts agricoles. Ces tracteurs étaient disponibles en jaune industriel, tous en jaune John Deere ou en peinture verte et jaune ordinaire, mais d’autres couleurs auraient pu être choisies moyennant un coût supplémentaire. Deere a fourni quelques options pour aider à améliorer la position du 730 sur le marché industriel. Il s’agissait des pneus de niveleuse routière 18.00-26 pour la norme 730 et du groupe de poids arrière AF3910R de 1 396 livres.

Je suppose que la concurrence a un peu souri lorsque Deere a sorti le « nouveau » diesel 730 en 1959. Beaucoup de ces entreprises se moquaient déjà de Deere depuis 15 ans ou plus pour avoir utilisé un moteur désuet dans ses tracteurs. Les faits se sont opposés à eux, cependant, car le diesel 730 a hérité du moteur du 720 qui avait établi le record d’efficacité énergétique lors des tests au Nebraska. Le confort et la commodité de l’opérateur, l’hydraulique et la direction assistée de la 730 étaient bien en avance sur ce que la concurrence avait à offrir. Le siège à flotteur en option était beaucoup plus confortable que celui de tout autre fabricant, l’hydraulique Powr-Trol personnalisée était plus polyvalente que toute autre sorte, le système de direction assistée de Deere donnait aux autres tracteurs l’impression d’avoir une direction à chaîne et le moteur à deux cylindres « désuet » avait une puissance de transport incroyable et une économie et une durabilité remarquables.

Il existe quelque 730 spécimens intéressants et certains d’entre eux ont suscité des idées fausses. L’un d’eux est un certain nombre de tracteurs qui ressemblent à des cultures Hi avec des roues avant simples. Ces tracteurs, cependant, ne sont pas en fait des cultures Hi 730, mais ils sont tout à fait uniques. Il s’agit de 730 tracteurs à essieux basculants et très peu sont connus pour exister.
Ces 730 tracteurs à essieux basculants ont été construits pour fonctionner avec la cueilleuse de coton à tambour No 22. Ce sélecteur de coton était une unité à une rangée. Choisir du coton une rangée à la fois signifie que vous devez parcourir les rangées adjacentes. Si le tracteur n’est pas assez haut, des dommages importants peuvent survenir aux plantes non cueillies dans les rangées non cueillies. Par conséquent, une machine plus élevée était nécessaire.

De plus, les tracteurs équipés de ces machines fonctionnaient en marche arrière avec un siège et des commandes montés au-dessus de la plate-forme régulière. Sur un 730 typique, cela ne permettrait qu’une seule marche arrière. Plus d’un passage est généralement effectué à travers un champ de coton lors de la cueillette et ces derniers passages sont généralement effectués à une vitesse plus élevée, car il y a moins de coton à récolter à ce moment-là. Avoir une seule vitesse pour choisir la forme ne fonctionnerait pas bien.

Le choix d’IHC pour remédier à cette situation s’est fait par l’adoption d’un « essieu de chute. »Cela a résolu les deux problèmes. Tout d’abord, cela a augmenté le jeu vertical du tracteur. De plus, comme la boîte de chute n’avait pas d’engrenage de renvoi, la course de la machine a été inversée. Cela a permis d’utiliser toutes les vitesses d’avance en marche arrière, donnant à l’opérateur un contrôle total sur la vitesse à laquelle il se déplaçait dans son champ.

Deere était depuis longtemps en retard dans le domaine des cueilleurs de coton, mais elle voulait entrer sur ce marché maintenant. L’ingénieur en chef en charge de la conception des cueilleurs de coton a estimé qu’une conception à essieu tombant était le meilleur choix et que les 720 et 730 devraient en avoir un conçu pour eux. Les usines de Des Moines et de Waterloo Tractor Works se sont rapprochées et ont créé un essieu de chute pour le 730.

Malgré les réticences de certains ingénieurs sous la direction du chef, qui croyaient que la cueilleuse de coton automotrice à deux rangées No 99 rendrait la machine montée No 22 largement inutile, Deere a poursuivi le projet et quelques-uns de ces 730 tracteurs à essieux basculants ont été construits.

L’achat d’un de ces kits vous a permis d’acquérir un nouveau boîtier d’essieu arrière à bride, deux essieux arrière, deux boîtiers d’essieux basculants avec engrenages et manchons, une roue avant simple de 20 pouces et une chape, deux pièces moulées de roue décalées et un ensemble de montage pour fixer un sélecteur de coton No 22 à tambour haut. Ce n’était pas une mince tâche d’équiper ces pièces sur un 730, il est donc probable que les concessionnaires aient effectué la majeure partie de l’installation. Une fois installé la première fois, cependant, un agriculteur pouvait retirer les unités d’essieu de chute des boîtiers d’essieu à brides et insérer les essieux réguliers, ce qui lui permettait d’utiliser le 730 comme tracteur de récolte en rangée normal, puis de le remettre en place comme cueilleur de coton quand venait le temps de cueillir. Les concessionnaires se sont plaints de devoir changer les boîtiers d’essieu arrière, cependant, et les agriculteurs se sont plaints du coût de leur faire le faire. Le 16 août 1959, Deere a fait de cette configuration une option installée en usine plutôt qu’une option installée par un concessionnaire.

Tout comme on ne sait sous aucun autre aspect comment un 730 a été équipé lorsqu’il est sorti de l’usine, on ne sait pas si un 730 a quitté l’usine avec un kit d’essieu de chute. On ne sait pas non plus combien de ces kits ont été vendus séparément. Peu de ces vieux kits ont probablement jamais existé et encore moins vivent probablement aujourd’hui, ayant été enterrés dans le coin d’un hangar quelque part pendant des années après qu’un cultivateur de coton a acheté une cueilleuse automotrice pour remplacer son ancien numéro 22, puis conduit à la ferraille lorsque le prix du fer est suffisamment élevé.

La 730 diesel a conservé la place de son prédécesseur en tant que meilleur vendeur de la série et un total de châssis combinés de plus de 22 000 exemplaires ont été construits à Waterloo. Le reste de la série 30 a peut-être pris fin en février 1960, mais la 730 a duré plus d’un an, la dernière étant sortie le 1er mars 1961. Tous les 730 tracteurs construits après le 15 juin 1960 ont cependant été envoyés à l’étranger.

Même ce n’était pas la fin du 730, cependant. En septembre 1957, Deere a décidé d’élargir ses horizons, littéralement, en construisant une usine à Rosario, en Argentine. L’usine a été ouverte en 1959, avec l’anticipation qu’elle pourrait construire jusqu’à 3 000 tracteurs chaque année. La plupart des composants des 730 tracteurs qui y ont été construits ont été expédiés de Waterloo, mais certaines pièces provenaient de la région. Le gouvernement argentin était heureux d’avoir Deere dans le pays, mais peu de temps après, il a commencé à exiger de l’entreprise qu’elle utilise de plus en plus de « contenu local » dans ses tracteurs. Deere demeura, malgré la difficulté, et des tracteurs continuèrent à y être construits.

Lorsque Waterloo a fini de construire 730 tracteurs, une grande partie de l’outillage a été expédiée à Rosario afin que l’usine puisse commencer à produire sérieusement. Des tracteurs de récolte en rangée, standard et haute récolte ont été construits à Rosario, mais tous les tracteurs construits là-bas étaient des moteurs diesel à démarrage électrique et à direction manuelle. La direction assistée a été introduite pour ces 730 argentines en 1968. Ce système était différent de celui utilisé sur le Waterloo 730 et ressemblait davantage à celui utilisé sur le 5010. Le 730 a très bien fonctionné en Argentine. Il était bien adapté aux conditions et aux fermes du pays et Deere a réussi à le vendre là-bas. Tout doit cependant se terminer, et l’outillage de la 730 commençait à s’user, ayant été utilisé pendant plus d’une décennie lorsque la production a pris fin en 1970. Plus de 20 000 des 730 tracteurs ont été construits à Rosario. Ce sont les tout derniers tracteurs de l’ère des deux cylindres.

Peut-être aller jusqu’en Argentine est un peu trop loin, mais vous voulez toujours un 730 étranger. Vous êtes terriblement pointilleux, mais il y a une autre option pour vous. L’usine de Deere à Monterrey, au Mexique, a produit six groupes de 730 tracteurs. Ces tracteurs ont été assemblés à partir de kits envoyés de Waterloo. La peinture de finition a également été réalisée à Monterrey. Les nombres exacts et les configurations de ces tracteurs ne sont pas disponibles, mais il semble que la plupart d’entre eux étaient des tracteurs diesel à récolte en rangée avec démarrage électrique. Quelques tracteurs standard y ont peut-être également été construits, mais aucun n’est apparu. À l’exception des jauges trilingues et des plaques d’immatriculation de série, ces tracteurs étaient identiques à ceux construits à Waterloo. Il semble que la plupart de ces tracteurs étaient des machines nues avec très peu d’options et une direction manuelle, mais la plupart, sinon la totalité, de la liste des options leur était disponible.

Le diesel 730 était facilement le tracteur Deere le plus courant de son époque, ce qui est bien, car ils sont également très recherchés aujourd’hui. Même en dépit de leur prévalence relative, une récolte en rangs de diesel 730 coûte cher. Je suppose que les lignes lisses et la ténacité des machines les rendent si populaires. Il en va de même pour le fait qu’ils étaient la dernière pièce de l’ère des deux cylindres, existant (même aux États-Unis) dans la nouvelle génération. Bien sûr, il y a aussi la péniblement rare 730 Hi-Crops qui apportera plus qu’une toute nouvelle voiture de sport étrangère.

De nombreux diesels 730 peuvent maintenant vivre leurs journées en ne tirant rien de plus lourd qu’un char de parade et ne se salissant que de leur trajet en remorque à un spectacle de tracteurs un jour de pluie. Des milliers d’autres sont encore sur le terrain, cependant, utilisés par des agriculteurs spécialisés ou de petits agriculteurs. Après tout, c’est toujours l’un des tracteurs les plus efficaces jamais construits et le prix du diesel n’est pas exactement en chute libre. Peu importe à quoi vous l’utilisez, cependant, vous pouvez être sûr qu’un 730 conservera sa valeur et aura l’air bien de le faire.