kaksisylinterisen aikakauden viimeinen: 730
John Deere model 70 toi dieselvoimaa riviviljelijälle. Traktori ei ollut Deeren suurin myyjä, mutta sitä ei myöskään odotettu. Se rakennettiin vastaamaan suuren mittakaavan riviviljelijän erityistarpeisiin. Sen edeltäjä ” G ” ei myöskään tehnyt myyntiennätyksiä, mutta sen raaka voima ja luotettavuus olivat voittaneet monet maanviljelijät puolelleen. 70 otti mitä ” G ” oli ja paransi sitä merkittävästi. Dieselmoottori teki uuden polttoainetaloudellisuusennätyksen pysyen samalla teholtaan ja luotettavuudeltaan alan kärjessä. Tämä auttoi 70: tä pärjäämään huomattavasti paremmin jakajalla kuin ”G”: tä. Deere paransi edelleen tätä muotoilua 720-mallilla, joka ei ainoastaan sporttasi lisää tehoa ja mukavuutta, vaan päihitti jopa 70: n polttoainetaloudellisuuteen.
Deeren insinöörit lisäsivät muutamia mekaanisia parannuksia mallivuoden 1958 720 traktoreihin. Samalla Deeren tutut tiesivät, että kaksisylinterisen Traktorin loppu oli lähellä. He tiesivät kuitenkin myös, etteivät uuden sukupolven Traktorit valmistuisi mallivuodelle 1959, kuten he olivat toivoneet. Uusien traktoreiden täysipainoiseen kehittämiseen ja tuotantovalmiuteen menisi sen sijaan vielä kaksi vuotta. Alalla puhuttiin siitä, että IHC ja Case olivat kumpikin julkaisemassa uutta traktorimallistoa mallivuodelle 1959. Deeren alkuperäisissä suunnitelmissa oli uudet traktorinsa valmiina niiden rinnalle. Uuden sukupolven traktoreiden odottaminen tarkoitti kuitenkin sitä, että Deere jäisi ilman uutta traktoria kilpailemaan kilpailijoita vastaan.
markkinointi päätti, että Deeren oli julkaistava ”uusi” traktori kilpailemaan. Uuden sukupolven Traktorit eivät tietenkään olleet valmiita, eikä ollut taloudellisesti järkevää tehdä mitään suuria uudistuksia nykyisiin traktoreihin. Sen sijaan 20-sarjalle päätettiin tehdä kasvojenkohotus. Deeren kirjesarjan alun perin muotoilusta vastanneen Henry Dreyfuss and Associates-yrityksen palveluksilla paranneltiin Deeren traktoreiden ulkonäköä. Samalla Deere pyysi yhtiötä parantamaan operaattorimukavuutta ja käyttömukavuutta. Henry Dreyfuss oli muutenkin erityisen kiinnostunut tästä teollisen muotoilun alueesta, joten hän oli täydellinen mies tehtävään.
traktoreiden uusiminen sai näyttämään siltä kuin yhtiö olisi julkistamassa uutta konemallistoa. Asiakkaat, jälleenmyyjät ja kilpailijat olivat kaikki vakuuttuneita siitä, että se, mitä Deere myi nyt vuonna 1959, poikkesi siitä, mitä se myi vuonna 1958, vaikka uuden Peltin alla traktorit olivat mekaanisesti identtisiä. Lisäksi se antoi ymmärtää, että Deere aikoi jatkaa kaksisylinterisillä traktoreilla, jonka takana se oli seissyt alusta asti. Tämä vähän pelaisi osaksi yllätys koko alalla, kun uusi sukupolvi vihdoin paljastettiin. Uuden sarjan viimeinen etu oli se, että joitakin uuden sukupolven traktoreihin suunniteltuja ominaisuuksia voitiin testata näillä koneilla ennen kuin ne otettiin käyttöön aidosti uusissa koneissa parin vuoden kuluttua. Deere suunnitteli alun perin kutsuvansa tätä traktorisarjaa 50-sarjaksi, mutta tuntemattomasta syystä moniker pudotettiin 30-sarjan eduksi.
Deere esitteli 730-dieselin elokuussa 1958 mallivuodelle 1959. Traktoria oli saatavana kolmena alustatyyppinä: row crop, standard ja Hi-Crop, ja millä tahansa neljästä moottorista: bensiini, all-fuel, LP-kaasu tai diesel. Moottoreista diesel oli helposti suosituin jokaisella alustalla. Dieselmoottorin myötä ostaja sai valita joko V-4-mallisen lähtömoottorin tai 24 voltin sähkökäynnistyksen. Starttimoottori oli todistettu ja luotettava, mutta sen haittapuolina oli se, että sen käynnistäminen vaati hieman enemmän aikaa ja että sillä oli toinen moottori, josta piti huolehtia. Toisaalta sähköinen käynnistysjärjestelmä oli hieman halvempi ja mahdollisti Maanviljelijän hyppäämisen traktoriinsa ja sen käynnistämisen sekunneissa, mutta se ei käynnistynyt luotettavasti kylmällä säällä. Lopulta yli 60 prosenttia maanviljelijöistä valitsi sähkökäynnistyksen, ja numerot kallistuivat enemmän kohti lähtökonetta, kun siirryttiin pohjoiseen viileämpään ilmastoon.
Deere piti huolen siitä, että 730 diesel sopi monenlaisille viljelijöille, heidän tarpeilleen ja budjeteilleen. 730: n vakiovarustukseen kuului manuaaliohjaus, tavallinen Taka-akselin kotelopeite, säädettävä istuin mustalla tai keltaisella tyynyllä, säädettävä kääntyvä vetoaisa, hihnavyöry, täysvirtausöljysuodatin, kaksi etuvaloa ja yksi yhdistelmä takavaloa, alusta ja vaihteisto kuudella etunopeudella. Kaikki muu oli joko valinnaista tai päivitystä. Kaikki. Ohjaustehostin, kallioakseli, kaukosylinterit ja säätimet, kolmipistekiinnike, kuorman ja syvyyden säätö, ”live” 540 RPM PTO, Float-Ride-istuin, deluxe flat top Lokasuojat neljällä etuvalolla, speed-hour-mittari, sähköinen polttoainemittari, tupakansytytin, prekleaner, pystysuora ilmapino, erikoislähetykset, öljylämmitin ja vedenlämmitinelementit, erilaiset etuakselit riviviljelytraktoreihin, erilaiset pyörät ja renkaat (Traktorin alustatyypistä riippuen) ja enemmän olivat optiolistalla.
Deere tarjosi myös teräksistä etu-ja takapyörävarustusta 730-dieselrivistö-ja vakiotraktoreihin. Niille ei ollut enää paljon kysyntää, mutta muutamat sekä kotimaiset että ulkomaiset maanviljelijät suosivat edelleen teräskiekkoja traktoreissaan. Riviviljelytraktoreissa käytettiin AF1713R-pyöriä. Pyörät pulttasivat tavallisiin keskityksiin. Etupyörät olivat joko AA2345R-mallisia kolmipyörätraktoreissa tai jd1279r-mallisia leveille etupäille. Vakiopintaiset teräspyörät olivat AF1884R 30 tuuman keskuksille tai AF1885R 26 tuuman keskuksille. Etupyörät näissä traktoreissa olivat samat JD1279R. etu-ja takalaajennusvanteet sekä viiden tuuman lapio-tai A-malliset korvakkeet takapyörille olivat ostajien valintoja. Kaikki nämä pyörät ja optiot tehtiin vain erikoistilauksesta, eikä niitä näkynyt optiolomakkeessa. Mikä tahansa näistä varustettuna 730: llä saisi varmasti jotkut katselijat pysähtymään traktorinäyttelyssä.
toinen vaihtoehto ilmestyi 730: n ensimmäisen tuotantovuoden puolivälissä 2.maaliskuuta 1959. Uusi ASAE 1000 RPM PTO-standardi oli tullut voimaan ja Deere otti sen käyttöön vapauttaen 1000 RPM PTO: n optiona 730: een. Nämä voidaan varustaa tehtaalla sisäisinä muunnossarjoina tai ulkoisina nopeusmuuntimina, joilla vanhempi 540 RPM PTO voidaan muuntaa 1000 RPM: ksi. Maanviljelijät pysyttelivät mahdollisimman kaukana tästä muutoksesta, koska he pitivät parempana vanhempaa järjestelmää ja pelkäsivät, että heidän täytyisi vaihtaa vanhat laitteensa. 730 (ja mikä tahansa Deere-traktori) olisi todennäköisesti suoriutunut paremmin 1000 RPM: n PTO: lla, koska sen nopeampi nopeus olisi vähentänyt kaksisylinterisen Moottorin epätasaisen tehon aiheuttamaa lievää vellomista. Tämä olisi vähentänyt työkoneen ja traktorin iskuja ja parantanut useiden osien käyttöikää molemmissa koneissa.
toinen vaihtoehto julkaistiin myös 2.maaliskuuta 1959 Hi-Crop-ja vakiotraktoreihin. Näissä kahdessa traktorityypissä oli käyttöä suuremmalle kellunta-ja pitokyvylle, jota oli saatavilla 18,4-34 takarenkaista. Nämä renkaat vaativat uuden r21480r-pyöränvalun. Tämän kiinnittämiseksi Hi-Cropiin saatiin uusi teline-ja hammaspyöräakseli (AR21601R), joka sopisi 730 Hi-Crop-mallin loppuvetoon. Vain Hi-Crop-traktoreissa, joissa oli tämä rengasvaihtoehto, oli nämä teline – ja nastarenkaat.
730-dieseliä ei valmistettu teollisuusversiona, mutta Deeren Teollisuusosasto otti 730: n kaikki tyypit valikoimiinsa. Teollisuusyrityksille markkinoidut ja myydyt traktorit olivat mekaanisesti täysin samanlaisia kuin maatalousyrityksille myydyt Traktorit. Nämä Traktorit tulivat saataville teollisuuskeltaisina, kaikki John Deere keltaisina tai tavallisina vihreinä ja keltaisina maaleina, mutta muitakin värejä olisi voinut valita lisähinnasta. Deere tarjosi pari vaihtoehtoa parantaa 730: n asemaa teollisuusmarkkinoilla. Nämä olivat 730-standardin 18,00-26 tiehöylärenkaat ja 1,396 paunan AF3910R-takapainopaketti.
kilpailu taisi hieman virnistää, kun Deere julkaisi ”uuden” 730-dieselin vuonna 1959. Monet näistä yrityksistä olivat pilkanneet Deereä jo yli 15 vuotta siitä, että se käytti traktoreissaan vanhentunutta moottoria. Tosiasiat olivat kuitenkin niitä vastaan, sillä 730-diesel peri Moottorin 720: stä, joka oli tehnyt Nebraskassa testattaessa polttoainetaloudellisuusennätyksen. 730: n käyttömukavuus ja käyttömukavuus, hydrauliikka ja ohjaustehostin olivat paljon kilpailijan tarjontaa edellä. Valinnainen Float-Ride-istuin oli paljon mukavampi kuin minkään muun valmistajan, custom Powr-Trol Hydrauliikka oli monipuolisempi kuin mikään muu, Deeren ohjaustehostin sai muut Traktorit tuntemaan, että niillä oli ketjuohjaus ja ”vanhentuneella” kaksisylinterisellä moottorilla oli uskomaton lugging power ja merkittävä taloudellisuus ja kestävyys.
on olemassa joitakin mielenkiintoisia 730 yksilöä, ja jotkut niistä ovat aiheuttaneet joitakin väärinkäsityksiä. Yksi näistä on joukko Hi-viljalta näyttäviä traktoreita, joissa on yksipyöräiset etupyörät. Nämä Traktorit eivät kuitenkaan ole varsinaisesti 730 Hi-viljelykasvia, mutta ne ovat varsin uniikkeja. Kyseessä on 730 vetoakselitraktoria ja niitä tiedetään olevan vain hyvin vähän.
nämä 730 vetoakselitraktoria rakennettiin toimimaan No. 22 Hi-Drum cotton pickerillä. Tämä puuvillanpoimija oli yhden rivin yksikkö. Puuvillan poimiminen rivi kerrallaan tarkoittaa sitä, että on ajettava vierekkäisten rivien yli. Jos traktori ei ole tarpeeksi korkealla, poimimattomien rivien poimimattomille kasveille voi aiheutua merkittäviä vaurioita. Siksi tarvittiin korkeampi kone.
myös näillä koneilla varustetuissa traktoreissa käytettiin takaperin istuinta ja ohjauslaitteita, jotka oli asennettu tavallisen Alustan yläpuolelle. Tyypillisessä 730: ssä tämä mahdollistaisi vain yhden peruutusvaihteen. Poimintahetkellä puuvillapellon läpi tehdään tyypillisesti useampi läpikulku ja jälkimmäiset ohitukset tehdään tyypillisesti suuremmalla nopeudella, sillä silloin on vähemmän puuvillaa korjattavana. Vain yksi nopeus muodon valitsemiseen ei toimisi hyvin.
IHC päätti korjata tilanteen ottamalla käyttöön ”pudotusakselin.”Tämä ratkaisi molemmat ongelmat. Ensin se lisäsi Traktorin pystyväliä. Koska pudotuslaatikossa ei myöskään ollut joutokäyntivaihdetta, koneen matka oli päinvastainen. Tämä mahdollisti kaikkien eteenpäin menevien nopeuksien käyttämisen taaksepäin, jolloin käyttäjä sai täyden kontrollin siitä, kuinka nopeasti hän liikkui kenttänsä läpi.
Deere oli ollut jo pitkään jäljessä puuvillanpoimijoiden alalla, mutta se halusi nyt päästä sille markkinoille. Puuvillanpoimijoiden suunnittelusta vastannut pääinsinööri oli sitä mieltä, että pisara-akseli oli paras valinta ja että 720: ssä ja 730: ssä tulisi olla yksi näistä suunniteltuna niitä varten. Des Moines Works ja Waterloo Tractor Works vetivät yhtä köyttä ja loivat 730: lle pudotusakselin.
huolimatta joidenkin päällikön alaisten insinöörien epäilyksistä, sillä he uskoivat No. 99: n itseliikkuvan kaksirivisen puuvillanpoimijan tekevän No. 22: n asennettavasta koneesta suurelta osin arvottoman, Deere jatkoi projektia ja muutama näistä 730: stä pisaraakselisesta traktorista rakennettiin.
hankittuasi yhden näistä sarjoista sait uuden laipallisen taka-akselikotelon, kaksi taka-akselia, kaksi vetoakselikoteloa hammaspyörineen ja hihoineen, 20 tuuman yhden etupyörän ja ikeen, kaksi offset-pyörävalua sekä kiinnitysnipun korkearumpuisen No. 22 puuvillapoimijan kiinnittämiseen. Näiden osien varustaminen 730-malliin ei ollut mikään pieni tehtävä, joten on todennäköistä, että jälleenmyyjät suorittivat suurimman osan asennuksista. Kun se oli asennettu ensimmäistä kertaa, maanviljelijä saattoi kuitenkin poistaa pudotusakseliyksiköt laipallisista akselikoteloista ja lisätä niihin tavalliset akselit, jolloin hän saattoi käyttää 730: tä tavallisena rivitraktorina ja koota sen sitten takaisin puuvillapoimijaksi, kun oli aika valita. Jälleenmyyjät valittivat kuitenkin siitä, että Taka-akseliston kotelot piti vaihtaa, ja maanviljelijät valittivat siitä, että niiden tekeminen oli kallista. Elokuun 16. päivänä 1959 Deere teki tästä asetuksesta tehdasasennetun vaihtoehdon sen sijaan, että jälleenmyyjä olisi asentanut sellaisen.
aivan kuten missään muussakaan ei tiedetä, miten 730 oli varustettu tehtaalta tullessaan, ei myöskään tiedetä, lähtikö 730 tehtaalta pudotus-akselilla varustettuna. Ei myöskään tiedetä, kuinka monta näistä sarjoista myytiin erikseen. Harvat näistä vanhoista sarjat luultavasti koskaan ollut ja vielä vähemmän todennäköisesti elää tänään, jotka on haudattu nurkkaan vaja jonnekin vuosia sen jälkeen, kun Puuvilla maanviljelijä osti itseliikkuvat poimija korvata hänen vanha nro 22, sitten ajetaan pois romuttamolle, kun hinta rautaa meni tarpeeksi korkea.
730 diesel säilytti edeltäjänsä paikan sarjan myydyimpänä mallina ja Waterloon moottoria rakennettiin yhteensä yli 22 000 kappaletta. Loput 30-sarjasta lopetettiin ehkä helmikuussa 1960, mutta 730-sarja jatkui yli vuoden pidempään, ja viimeinen tuli markkinoille 1.Maaliskuuta 1961. Kaikki kesäkuun 15. päivän 1960 jälkeen rakennetut 730 traktoria lähetettiin kuitenkin ulkomaille.
sekään ei kuitenkaan ollut 730: n loppu. Syyskuussa 1957 Deere päätti laajentaa näköalojaan, aivan kirjaimellisesti, rakentamalla tehtaan Rosarioon Argentiinaan. Tehdas avattiin vuonna 1959 sillä odotuksella, että se voisi rakentaa jopa 3 000 traktoria vuodessa. Suurin osa sinne rakennettujen 730 Traktorin komponenteista toimitettiin Waterloosta, mutta osa osista hankittiin paikallisesti. Argentiinan hallitus oli iloinen saadessaan Deeren maahan, mutta ennen pitkää se alkoi vaatia yhtiötä käyttämään traktoreissaan yhä enemmän ”paikallista sisältöä”. Deere sinnitteli vaikeuksista huolimatta, ja traktoreiden valmistus jatkui siellä.
kun Waterloo oli valmis rakentamaan 730 traktoria, suuri osa työkaluista toimitettiin Rosarioon, jotta tehdas voisi alkaa tuottaa tosissaan. Rosariossa rakennettiin Row crop -, standard-ja Hi-Crop-traktoreita, mutta kaikki sinne rakennetut traktorit olivat sähkökäynnistyksellä ja manuaaliohjauksella varustettuja dieseleitä. Ohjaustehostin esiteltiin näihin argentiinalaisiin 730-koneisiin vuonna 1968. Tämä järjestelmä oli erilainen kuin Waterloo 730s ja oli enemmän kuin käytetty 5010. 730 pärjäsi Argentiinassa erittäin hyvin. Se soveltui hyvin maan olosuhteisiin ja maatiloihin, ja Deere onnistui myymään sen sinne. Kaiken piti kuitenkin loppua, ja 730: n Työkalut alkoivat kulua, sillä ne olivat olleet käytössä yli vuosikymmenen, kun tuotanto päättyi vuonna 1970. 730 traktorista yli 20 000 rakennettiin Rosariossa. Nämä olivat aivan viimeiset kaksisylinterisen aikakauden Traktorit.
ehkä Argentiinaan asti meneminen on vähän liikaa, mutta silti halutaan ulkomaalainen 730. Olet kovin nirso, mutta sinulla on vielä yksi vaihtoehto. Deeren Monterreyn tehdas Meksikossa valmisti kuusi 730 Traktorin ryhmää. Nämä Traktorit koottiin sarjista, jotka lähetettiin Waterloosta. Myös viimeistely maalattiin Monterreyssä. Näiden traktoreiden tarkkoja numeroita ja kokoonpanoja ei ole saatavilla, mutta näyttää siltä, että suurin osa niistä oli sähkökäynnistyksisiä rivikasvustodieseltraktoreita. Sielläkin on saatettu rakentaa muutamia vakiotraktoreita, mutta yhtään ei ole löytynyt. Kolmikielisiä mittareita ja sarjanumerokilpiä lukuun ottamatta nämä traktorit olivat samanlaisia kuin Waterloossa rakennetut. Näyttää siltä, että suurin osa näistä traktoreista oli paljasjalkaisia koneita, joissa oli hyvin vähän vaihtoehtoja ja käsiohjausta, mutta suurin osa, ellei kaikki, optiolistasta oli niiden käytettävissä.
730-diesel oli helposti aikakautensa yleisin Deere-traktori, mikä on mukavaa, sillä nekin ovat tänä päivänä erittäin kysyttyjä. Niiden suhteellisesta yleisyydestäkin huolimatta 730 dieselin rivisadosta saa kovan hinnan. Koneiden sileät linjat ja never-say-die-sitkeys tekevät niistä varmasti niin suosittuja. Niin tekee myös se, että ne olivat kaksisylinterisen aikakauden viimeinen pala, joka oli olemassa (jopa Yhdysvalloissa) uudelle sukupolvelle. Toki tarjolla on myös tuskastuttavan harvinainen 730 Hi-sato, joka tuo muutakin kuin tuliterän ulkomaisen urheiluauton.
monet 730 dieseliä saattavat nyt elää päivänsä vetäen vain paraatilavaa raskaampaa ja vain likaantuen ajaessaan perävaunulla traktorinäyttelyyn sateisena päivänä. Alalla on kuitenkin edelleen tuhansia erikois-tai pienviljelijöitä. Onhan se edelleen yksi kaikkien aikojen tehokkaimmista traktoreista, eikä dieselin hinta varsinaisesti romahda. Ei ole väliä mitä käytät sitä, vaikka, voit olla varma, että 730 säilyttää arvonsa ja näyttää hyvältä tehdä sitä.