Letzte der Zwei Zylinder Ära: Die 730

Das John Deere Modell 70 brachte dem Reihenfruchtbauer Dieselkraft. Der Traktor war nicht der größte Verkäufer von Deere, aber es wurde auch nie erwartet. Es wurde gebaut, um die besonderen Bedürfnisse des großen Reihenfruchtbauern zu erfüllen. Auch sein Vorgänger, der „G“, stellte keine Verkaufsrekorde auf, aber seine brachiale Stärke und Zuverlässigkeit hatte viele Landwirte überzeugt. Das 70 nahm, was das „G“ hatte und verbesserte es erheblich. Der Dieselmotor stellte einen neuen Rekord für den Kraftstoffverbrauch auf und blieb in Bezug auf Leistung und Zuverlässigkeit an der Spitze der Branche. Dies half der 70, beim Dealer wesentlich besser abzuschneiden als das „G“. Deere verbesserte dieses Design mit dem Modell 720 weiter, das nicht nur mehr Leistung und Komfort bot, sondern sogar die 70 für den Kraftstoffverbrauch übertraf.

Die Ingenieure von John Deere fügten einige mechanische Verbesserungen für die 1958 Modelljahr 720 Traktoren hinzu. Während sie dies taten, wussten die Kenner von Deere, dass das Ende des Zweizylindertraktors nahe war. Sie wussten jedoch auch, dass die Traktoren der neuen Generation nicht wie erhofft für das Modelljahr 1959 fertiggestellt werden würden. Es würde stattdessen noch zwei Jahre dauern, die neuen Traktoren vollständig zu entwickeln und produktionsreif zu machen. In der Branche wurde darüber gesprochen, dass IHC und Case jeweils eine neue Traktorlinie für das Modelljahr 1959 herausbringen wollten. Deere’s ursprüngliche Pläne hatten seine neuen Traktoren bereit, neben diesen veröffentlicht zu werden. Das Warten auf die Traktoren der neuen Generation bedeutete jedoch, dass Deere ohne einen neuen Traktor auskommen musste, um gegen die Konkurrenten anzutreten.
Das Marketing entschied, dass Deere einen „neuen“ Traktor herausbringen musste, um mithalten zu können. Die Traktoren der neuen Generation waren natürlich noch nicht fertig, und es machte wirtschaftlich keinen Sinn, die aktuellen Traktoren grundlegend zu überarbeiten. Stattdessen wurde beschlossen, der 20-Serie ein Facelift zu verleihen. Die Dienste von Henry Dreyfuss and Associates, der Firma, die für das anfängliche Styling der Briefserie von Deere verantwortlich war, wurden genutzt, um das Aussehen der Traktoren von Deere zu verbessern. Gleichzeitig bat Deere das Unternehmen, den Bedienkomfort zu verbessern. Henry Dreyfuss interessierte sich ohnehin besonders für diesen Bereich des Industriedesigns, daher war er der perfekte Mann für diesen Job.

Durch die Neugestaltung der Traktoren sah es so aus, als würde das Unternehmen eine neue Maschinenlinie auf den Markt bringen. Kunden, Händler und Wettbewerber konnten alle davon überzeugt werden, dass das, was Deere jetzt in 1959 verkaufte, anders war als das, was es in 1958 verkaufte, obwohl die Traktoren unter dem neuen Blech mechanisch identisch waren. Außerdem gab es den Anschein, dass Deere mit Zweizylindertraktoren fortfahren würde, ein Entwurf, dem es hinter gestanden hatte, seit es zuerst in das Geschäft kam. Dieses Bit würde in der gesamten Branche für Überraschung sorgen, als die neue Generation endlich vorgestellt wurde. Ein letzter Vorteil der neuen Serie bestand darin, dass einige der für die Traktoren der neuen Generation geplanten Funktionen auf diesen Maschinen getestet werden konnten, bevor sie in einigen Jahren auf den wirklich neuen Maschinen eingeführt wurden. Deere plante ursprünglich, diese Linie von Traktoren die 50-Serie zu nennen, aber aus unbekannten Gründen wurde dieser Spitzname zugunsten der 30-Serie fallen gelassen.

Deere führte den 730 Diesel im August 1958 für das Modelljahr 1959 ein. Der Traktor war in drei Fahrgestelltypen erhältlich: Row Crop, Standard und Hi-Crop sowie mit einem von vier Motoren: Benzin, Allkraftstoff, Flüssiggas oder Diesel. Von den Motoren war der Diesel bei jedem Chassis mit Abstand der beliebteste. Beim Dieselmotor hatte der Käufer die Wahl zwischen einem Startmotor im V-4-Design oder einem 24-Volt-Elektrostart. Der Startmotor war bewährt und zuverlässig, hatte aber die Nachteile, dass er etwas mehr Zeit zum Starten benötigte und einen zweiten Motor hatte, mit dem man sich befassen konnte. Auf der anderen Seite war das elektrische Startsystem etwas billiger und ermöglichte es einem Landwirt, auf seinen Traktor zu steigen und ihn in Sekundenschnelle starten zu lassen, aber er startete bei kaltem Wetter nicht zuverlässig. Am Ende entschieden sich mehr als 60 Prozent der Landwirte für einen elektrischen Start, wobei die Zahlen mehr in Richtung des Startmotors neigten, als sie nach Norden in kühlere Klimazonen zogen.

Deere sorgte dafür, dass der 730 Diesel für eine Vielzahl von Landwirten, ihre Bedürfnisse und ihr Budget geeignet war. Zur Serienausstattung eines 730 gehörten eine manuelle Lenkung, ein glatter Gehäusedeckel für die Hinterachse, ein verstellbarer Sitz mit schwarzem oder gelbem Kissen, eine verstellbare schwingende Deichsel, eine Riemenscheibe, ein Ölfilter mit vollem Durchfluss, zwei Frontscheinwerfer und ein Kombinationsrücklicht, eine Plattform und ein Getriebe mit sechs Vorwärtsgängen. Alles andere war entweder optional oder ein Upgrade. Alles. Servolenkung, Rockshaft, Fernzylinder und Bedienelemente, Dreipunktkupplung, Last- und Tiefensteuerung, „live“ 540 U / min Zapfwelle, Float-Ride-Sitz, Deluxe-Flat-Top-Kotflügel mit vier Frontlichtern, Geschwindigkeitsstundenzähler, elektrische Kraftstoffanzeige, Zigarettenanzünder, Vorreiniger, vertikaler Luftstapel, Spezialgetriebe, Ölheizung und Warmwasserbereiterelemente, verschiedene Vorderachsen für Reihenfruchttraktoren, verschiedene Arten von Rädern und Reifen (abhängig vom Traktorchassis) und mehr standen auf der Optionsliste.

Deere bot auch Stahl-Vorder- und Hinterradausrüstung für die 730 Diesel-Reihenkulturen und Standardtraktoren an. Es gab nicht mehr viel Nachfrage nach diesen, aber einige Landwirte im In- und Ausland bevorzugten immer noch Stahlräder an ihren Traktoren. Reihenfruchttraktoren verwendeten AF1713R-Räder. Diese Räder sind mit den regulären Zentren verschraubt. Die Vorderräder waren entweder der AA2345R-Speichentyp bei Dreiradtraktoren oder JD1279R für breite Vorderräder. Standard-Laufflächenräder aus Stahl waren die AF1884R für 30-Zoll-Zentren oder AF1885R für 26-Zoll-Zentren. Vorderräder für diese Traktoren waren die gleichen JD1279R. Vordere und hintere Verlängerungsfelgen und Fünf-Zoll-Spaten oder A-förmige Stollen für die Hinterräder waren die Wahl der Käufer. Alle diese Räder und Optionen wurden nur auf Sonderbestellung hergestellt und erschienen nicht auf dem Optionsblatt. Jedes dieser auf einem 730 ausgerüsteten Fahrzeuge würde sicherlich einigen Zuschauern bei einer Traktorshow eine Pause einräumen.

Eine weitere Option erschien etwa zur Hälfte des ersten Produktionsjahres der 730 am 2. März 1959. Der neue ASAE 1000 RPM PTO-Standard war in Kraft getreten und Deere übernahm ihn und gab den 1000 RPM PTO als Option für den 730 frei. Diese könnten ab Werk als interne Umbausätze oder als externe Drehzahlwechsler ausgestattet werden, um die ältere Zapfwelle mit 540 U / min auf 1000 U / min umzustellen. Die Landwirte blieben so weit wie möglich von dieser Änderung entfernt, bevorzugten das ältere System und befürchteten, dass sie ihre älteren Geräte ersetzen müssten. Der 730 (und jeder Deere-Traktor) hätte wahrscheinlich mit einer Zapfwelle mit 1000 U / min eine bessere Leistung erbracht, da seine schnellere Drehzahl die Auswirkungen des leichten Anstiegs verringert hätte, den die ungleichmäßige Leistung des Zweizylindermotors verursachte. Dies hätte den Schock für das Gerät und den Traktor verringert und die Lebensdauer mehrerer Teile in beiden Maschinen verbessert.

Eine weitere Option, die ebenfalls am 2. März 1959 veröffentlicht wurde, war für Hi-Crop- und Standardtraktoren. Diese beiden Traktortypen wurden für die höhere Flotation und Traktion verwendet, die von 18.4-34-Hinterreifen verfügbar war. Diese Reifen erforderten ein neues R21480R-Radguss. Um dies am Hi-Crop zu befestigen, wurde eine neue Zahnstangenachse (AR21601R) zur Verfügung gestellt, die in den Achsantrieb eines 730 Hi-Crop passen würde. Nur Hi-Crop-Traktoren, die diese Reifenoption hatten, hatten diese Zahnstangen- und Ritzel-Achsantriebe.

Der 730 Diesel wurde nicht in einer industriellen Version hergestellt, aber die industrielle Abteilung von Deere nahm alle Typen des 730 in ihren Katalog auf. Traktoren, die an Industrieunternehmen vermarktet und verkauft wurden, waren mechanisch völlig identisch mit denen, die an landwirtschaftliche Interessen verkauft wurden. Diese Traktoren wurden in Industriegelb, alle John Deere gelb oder normal grün und gelb lackiert, aber andere Farben hätten gegen Aufpreis gewählt werden können. Deere stellte einige Optionen zur Verfügung, um das Ansehen des 730 auf dem Industriemarkt zu verbessern. Dies waren die 18.00-26-Straßenreifen für den 730-Standard und das 1,396-Pfund-AF3910R-Heckgewichtspaket.

Ich nehme an, die Konkurrenz grinste ein wenig, als Deere 1959 den „neuen“ 730 Diesel herausbrachte. Viele dieser Unternehmen hatten Deere bereits verspottet 15 Jahre oder länger für die Verwendung eines antiquierten Motors in seinen Traktoren. Die Fakten standen ihnen jedoch entgegen, da der 730 Diesel den Motor vom 720 geerbt hatte, der bei Tests in Nebraska den Rekord für Kraftstoffeffizienz aufgestellt hatte. Der Fahrerkomfort, die Hydraulik und die Servolenkung des 730 waren der Konkurrenz weit voraus. Der optionale Float-Ride-Sitz war viel komfortabler als bei jedem anderen Hersteller, die kundenspezifische Powr-Trol-Hydraulik war vielseitiger als jede andere Art, Das Servolenkungssystem von Deere gab anderen Traktoren das Gefühl, eine Kettenlenkung zu haben, und der „antiquierte“ Zweizylindermotor hatte eine unglaubliche Schleppkraft und bemerkenswerte Wirtschaftlichkeit und Haltbarkeit.

Es gibt einige interessante 730-Exemplare, von denen einige zu Missverständnissen geführt haben. Einer davon ist eine Reihe von Traktoren, die wie Hi-Crops mit einzelnen Vorderrädern aussehen. Diese Traktoren sind jedoch nicht wirklich 730 Hi-Crops, aber sie sind ziemlich einzigartig. Es handelt sich um 730-Achs-Traktoren, von denen nur sehr wenige bekannt sind.
Diese 730-Achs-Traktoren wurden gebaut, um mit dem Baumwollpflücker Nr. 22 Hi-Drum zu arbeiten. Dieser Baumwollpflücker war eine einreihige Einheit. Das Pflücken von Baumwolle in einer Reihe bedeutet, dass Sie über benachbarte Reihen fahren müssen. Wenn der Traktor nicht hoch genug ist, kann es zu erheblichen Schäden an den nicht gepflückten Pflanzen in den nicht gepflückten Reihen kommen. Daher war eine höhere Maschine erforderlich.

Auch Traktoren, die mit diesen Maschinen ausgestattet waren, wurden rückwärts mit einem Sitz und Bedienelementen betrieben, die über der regulären Plattform montiert waren. Bei einer typischen 730 würde dies nur einen Rückwärtsgang ermöglichen. Beim Pflücken wird typischerweise mehr als ein Durchgang durch ein Baumwollfeld durchgeführt, und die letzteren Durchgänge werden typischerweise mit einer höheren Geschwindigkeit durchgeführt, da zu diesem Zeitpunkt weniger Baumwolle zu ernten ist. Nur eine Geschwindigkeit zur Auswahl zu haben, würde nicht gut funktionieren.

IHCS Entscheidung, diese Situation zu beheben, kam durch die Annahme eines „Drop“.“ Das hat beide Probleme gelöst. Erstens erhöhte es den vertikalen Abstand des Traktors. Da der Fallkasten kein Losrad hatte, wurde der Verfahrweg der Maschine umgekehrt. Dadurch konnten alle Vorwärtsgeschwindigkeiten rückwärts verwendet werden, sodass der Bediener die volle Kontrolle darüber hatte, wie schnell er sich durch sein Feld bewegte.

Deere war auf dem Gebiet der Baumwollpflücker schon lange im Rückstand, wollte aber jetzt in diesen Markt einsteigen. Der Chefingenieur, der für das Design des Baumwollpflückers verantwortlich war, war der Ansicht, dass ein Design mit Fallachse die beste Wahl war und dass für die 720 und 730 eines davon entwickelt werden sollte. Die Des Moines Works und die Waterloo Tractor Works zogen zusammen und schufen eine Fallachse für den 730.

Trotz der Bedenken einiger Ingenieure unter dem Chef, die glaubten, dass der selbstfahrende zweireihige Baumwollpflücker Nr. 99 die montierte Maschine Nr. 22 weitgehend wertlos machen würde, setzte Deere das Projekt fort und einige dieser 730 Drop-Axle-Traktoren wurden gebaut.

Der Kauf eines dieser Kits brachte Ihnen ein neues geflanschtes Hinterachsgehäuse, zwei Hinterachsen, zwei Hinterachsgehäuse mit Zahnrädern und Hülsen, ein 20-Zoll-Einzelrad und ein Joch, zwei versetzte Radgussteile und ein Montagebündel zur Befestigung eines High-Drum No. 22 Cotton Picker. Es war keine leichte Aufgabe, diese Teile an einem 730 auszustatten, daher haben die Händler wahrscheinlich den größten Teil der Installation durchgeführt. Nach der ersten Installation konnte ein Landwirt jedoch die Fallachseinheiten aus den geflanschten Achsgehäusen entfernen und die regulären Achsen einsetzen, sodass er den 730 als normalen Reihenfruchttraktor verwenden und ihn dann als Baumwollpflücker wieder zusammensetzen konnte, wenn es Zeit zum Pflücken war. Händler beschwerten sich jedoch darüber, dass sie die Hinterachsgehäuse wechseln mussten, und Landwirte beschwerten sich über die Kosten, die sie dafür hatten. Am 16. August 1959 machte Deere dieses Setup zu einer werkseitig installierten Option und nicht zu einer vom Händler installierten.

So wie in keiner anderen Hinsicht bekannt ist, wie eine 730 ausgestattet wurde, als sie aus dem Werk kam, ist nicht bekannt, ob eine 730 das Werk mit einem Drop-Axle-Kit verließ. Es ist auch nicht bekannt, wie viele dieser Kits separat verkauft wurden. Nur wenige dieser alten Bausätze haben wahrscheinlich jemals existiert und noch weniger leben wahrscheinlich noch weiter, nachdem ein Baumwollbauer jahrelang irgendwo in der Ecke eines Schuppens begraben worden war, nachdem er einen selbstfahrenden Pflücker gekauft hatte, um seine alte Nr. 22 zu ersetzen, und dann zum Schrottplatz gefahren war, als der Eisenpreis hoch genug war.

Der 730 Diesel behielt den Platz seines Vorgängers als Topseller der Serie und insgesamt wurden in Waterloo mehr als 22.000 Stück gebaut. Der Rest der 30er-Serie mag die Produktion im Februar 1960 beendet haben, aber der 730er dauerte mehr als ein Jahr länger, wobei der letzte am 1. März 1961 auf den Markt kam. Alle 730 Traktoren, die nach dem 15.Juni 1960 gebaut wurden, wurden jedoch ins Ausland geschickt.

Selbst das war nicht das Ende der 730. Im September 1957 beschloss Deere, seinen Horizont durch den Bau eines Werks in Rosario, Argentinien, buchstäblich zu erweitern. Das Werk wurde 1959 eröffnet, mit der Erwartung, dass es jedes Jahr bis zu 3.000 Traktoren bauen könnte. Die meisten Komponenten für die dort gebauten 730-Traktoren wurden aus Waterloo geliefert, einige Teile wurden jedoch vor Ort bezogen. Die argentinische Regierung war froh, Deere im Land zu haben, aber es dauerte nicht lange, bis das Unternehmen immer mehr „lokale Inhalte“ in seinen Traktoren verwenden musste. Deere blieb trotz der Schwierigkeiten, und dort wurden weiterhin Traktoren gebaut.

Als Waterloo mit dem Bau von 730 Traktoren fertig war, wurde ein Großteil der Werkzeuge nach Rosario verschifft, damit das Werk ernsthaft mit der Produktion beginnen konnte. Row Crop, Standard- und Hi-Crop-Traktoren wurden in Rosario gebaut, aber alle dort gebauten Traktoren waren Diesel mit Elektrostart und manueller Lenkung. Die Servolenkung wurde 1968 für diese argentinischen 730 eingeführt. Dieses System unterschied sich von dem der Waterloo 730 und ähnelte eher dem der 5010. Die 730 hat sich in Argentinien sehr gut geschlagen. Es war gut für die Bedingungen und Farmen im Land geeignet und Deere hatte Erfolg beim Verkauf dort. Alle Dinge müssen jedoch enden, und die Werkzeuge für den 730 begannen sich zu verschleißen, da sie seit mehr als einem Jahrzehnt im Einsatz waren, als die Produktion 1970 endete. Über 20.000 der 730 Traktoren wurden in Rosario gebaut. Dies waren die allerletzten Traktoren der Zweizylinder-Ära.

Vielleicht ist es ein bisschen zu weit nach Argentinien, aber Sie möchten immer noch eine ausländische 730. Du bist furchtbar wählerisch, aber es gibt noch eine Option für dich. Deere Monterrey, Mexiko Fabrik produziert sechs Gruppen von 730 Traktoren. Diese Traktoren wurden aus Bausätzen zusammengebaut, die von Waterloo geschickt wurden. Die Lackierung erfolgte ebenfalls in Monterrey. Genaue Zahlen und Konfigurationen dieser Traktoren sind nicht verfügbar, aber es scheint, dass die meisten von ihnen Reihenfruchtdieseltraktoren mit elektrischem Anfang waren. Einige Standardtraktoren können dort gebaut worden sein, auch, aber keiner ist aufgetaucht. Bis auf dreisprachige Lehren und Seriennummernschilder, Diese Traktoren waren identisch mit denen in Waterloo gebaut. Es scheint, dass die meisten dieser Traktoren bloße Knochenmaschinen mit sehr wenigen Optionen und manueller Lenkung waren, aber die meisten, wenn nicht alle, der Optionsliste standen ihnen zur Verfügung.

Der 730 Diesel war mit Abstand der häufigste Deere-Traktor seiner Zeit, was schön ist, weil er auch heute noch sehr gefragt ist. Trotz ihrer relativen Verbreitung erzielt eine 730-Diesel-Reihenfrucht einen hohen Preis. Ich nehme an, die glatten Linien und die nie gesagte Zähigkeit der Maschinen machen sie so beliebt. So auch die Tatsache, dass sie das letzte Stück der Zweizylinder-Ära waren, das (sogar in den Vereinigten Staaten) in der neuen Generation existierte. Natürlich gibt es auch den schmerzlich seltenen 730 Hi-Fi, der mehr als einen brandneuen ausländischen Sportwagen bringen wird.

Viele 730 Diesel können jetzt ihre Tage damit verbringen, nichts Schwereres als einen Paradewagen zu ziehen und sich nur an einem regnerischen Tag von ihrer Fahrt auf einem Anhänger zu einer Traktorshow schmutzig zu machen. Tausende andere sind jedoch noch auf dem Feld und werden von Spezial- oder Kleinbauern genutzt. Immerhin ist es immer noch einer der effizientesten Traktoren, die jemals gebaut wurden, und der Dieselpreis sinkt nicht gerade. Egal, wofür Sie es verwenden, Sie können sicher sein, dass ein 730 seinen Wert behält und dabei gut aussieht.