Warum läuft die Hochgeschwindigkeitszug-Farce immer noch?
Die California High-Speed Rail Authority gab diese Woche bekannt, dass aufgrund von Bedenken im Zusammenhang mit dem neuartigen Coronavirus die öffentliche Kommentierungsfrist für den Entwurf eines Umweltverträglichkeitsberichts über den Projektabschnitt Burbank nach Los Angeles verlängert wird.
Die Eisenbahnbehörde verlängert auch die öffentliche Kommentierungsfrist für die Umweltdokumente zum Projektabschnitt von San Francisco nach San Jose.
Wenn es heute Abend keine guten Märchen auf Netflix gibt und Sie so etwas mögen, können Sie die Dokumente online unter sehen MeetHSRNorCal.org und MeetHSRSoCal.org . Wenn Ihr Geschmack jedoch eher auf Reality-Shows abzielt, halten Sie sich von der California High Speed Rail Authority fern. Das Anzeigen seiner Website ist wie das Ansehen einer Selbstwertgefühl-Konvention. Es gibt keinen knallharten Reality-Show-Richter, der auf die Präsentationen mit der harten, aber genauen Einschätzung reagiert, dass es einfach nicht passiert.
Es wird keine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Burbank und Los Angeles oder zwischen San Francisco und San Jose geben. Das Hochgeschwindigkeitszugprojekt verfügt nicht über ausreichende Mittel, um das völlig unnötige aktuelle Segment zwischen Merced und Bakersfield zu vervollständigen, das sich im Bau oder in der Studie befindet. Reisende zwischen San Francisco und Los Angeles, die auf eine Hochgeschwindigkeitsstrecke hoffen, haben eine bessere Chance, eine Fahrt mit einem galoppierenden Einhorn zu trampen.
Dies kann wirklich nicht ignoriert werden, nicht einmal von den Sacramento-Politikern, die es bis vor kurzem fleißig ignoriert haben. Im Juni verabschiedete die Versammlung eine Resolution, in der die Eisenbahnbehörde aufgefordert wurde, die Unterzeichnung eines Vertrags zu verzögern, der den Staat verpflichten würde, die Elektrifizierung und Wartung für 30 Jahre zu bezahlen. Die Resolution wurde von 67 Mitgliedern des 80-köpfigen Gremiums mitgetragen.
Die Versammlung bat die Eisenbahnbehörde, den gesamten Plan neu zu bewerten, um alle verbleibenden Mittel für das Projekt in die Hochgeschwindigkeitsstrecke zu stecken, die Bakersfield mit Merced verbinden würde. Sprecher Anthony Rendon, D-Lakewood, hat vorgeschlagen, 5 Milliarden US-Dollar aus dem Central Valley-Projekt zu entfernen, um es für Bahnverbesserungen in der Bay Area und in Südkalifornien auszugeben.
Jim Frazier, Vorsitzender des Transportausschusses, D-Discovery Bay, sagte, er habe „persönlich jegliches Vertrauen“ in das HSR-Managementteam verloren. „Von inkonsistenten Kostenschätzungen bis hin zu unmöglichen Programmplänen bieten sie fiktive Fahrerwartungen und übertriebene Vorteile“, sagte er vor der Abstimmung.
Später im Juni, als sich der Vorstand der Rail Authority traf, um über die erwartete routinemäßige Genehmigung des HSR-Geschäftsplans einschließlich des 30-Jahresvertrags abzustimmen, beschloss der Vorstand stattdessen, die Entscheidung zu verschieben.
Wo bleibt das Projekt? Die California High Speed Rail Authority läuft Gefahr, Bundesmittel und Zugang zu staatlichen Rentenfonds zu verlieren, wenn sie offen zugibt, dass sie die mit diesem Geld verbundenen Bedingungen niemals erfüllen wird: einen Hochgeschwindigkeitszug zwischen San Francisco und Los Angeles.
Das Vortäuschen geht also mit großem Aufwand weiter. Berater studieren Routen, schreiben Berichte und erstellen Präsentationen mit animierten Videos und fotoähnlichen Illustrationen. Die Öffentlichkeit ist eingeladen, diese Pläne zu studieren und mit Kommentaren zu vorgeschlagenen Routen abzuwägen.
Vor den aktuellen Beschränkungen für öffentliche Versammlungen hielt die Eisenbahnbehörde Open-House-Präsentationen ab, bei denen Berater Displays in einer Ausstellungshalle zeigten. Jetzt ist alles online. Das ist eine enorme Bequemlichkeit für alle, die nicht das Wort bekommen haben, dass die Reality-Show-Richter bereits Daumen nach unten auf diese Tat gedreht haben.
Sorry für das Ende.