なぜ新幹線茶番はまだ行くのですか？

カリフォルニア高速鉄道局は今週、新型コロナウイルスに関する懸念により、BurbankからLos Angelesへのプロジェクトセクションの環境影響報告書草案のパブリックコメント期間が延長されると発表した。

鉄道局はまた、サンフランシスコからサンノゼへのプロジェクトセクションに関する環境文書のパブリックコメント期間を延長している。

今夜Netflixに良いおとぎ話がなく、あなたがそのようなことが好きなら、オンラインで文書を見ることができますMeetHSRNorCal.org とMeetHSRSoCal.org.但し、あなたの好みが現実ショーの方にもっと傾ければ、カリフォルニア高速鉄道の権限からとどまって下さい。 ウェブサイトを見ることは自尊心の大会を見ることのようである。 それだけで起こっていないという厳しいが、正確な評価でプレゼンテーションに反応するためには、ハードヒッターの現実ショーの裁判官はありません。

バーバンク-ロサンゼルス間やサンフランシスコ-サンノゼ間の高速鉄道は存在しない。 新幹線プロジェクトは、マーセドとベーカーズフィールドの間で、建設中または研究中の完全に不要な現在のセグメントを完了するのに十分な資金を持っていません。 高速鉄道に乗ることを望んでサンフランシスコとロサンゼルスの間の旅行者は、疾走ユニコーンに乗ってヒッチハイクのより良いチャンスを持って

これは本当に無視することはできません、ちょうど最近まで熱心にそれを無視してきたサクラメントの政治家によってさえ。 6月、議会は、30年間の電化とメンテナンスのために支払うことに状態をコミットする契約の署名を遅らせるために鉄道当局に求める決議を可決しました。 この決議は、67人のメンバーの80人によって共催されました。

議会は、BakersfieldとMercedを結ぶ高速鉄道の延伸に、プロジェクトの残りのすべての資金を投入する計画全体を再評価するよう鉄道当局に要請した。 スピーカーアンソニーレンドン、D-レイクウッドは、ベイエリアと南カリフォルニアの鉄道の改善にそれを費やすためにセントラルバレーのプロジェクトから5億ドルを移動することを提案しています。

交通委員会のJim Frazier委員長、D-Discovery Bayは、HSR経営陣に対する「個人的にすべての信頼を失った」と述べた。 “矛盾したコスト見積もりから不可能なプログラムスケジュールまで、彼らは架空のライダーの期待と誇張された利益を提供する”と彼は投票前に言った。

6月下旬、鉄道局が30年契約を含むHSR事業計画の定期的な承認になると予想されていたことについて投票するために会合したとき、理事会は代わりに決定を延期することを決定した。

それはどこにプロジェクトを残すのですか？ カリフォルニア高速鉄道局は、サンフランシスコとロサンゼルスの間の高速列車という、そのお金に付随する条件を決して満たさないことを公然と認めているならば、連邦政府の資金と州の債券ファンドへのアクセスを失う危険にさらされています。

だから、ふりは、多大な費用を払って継続します。 コンサルタントは、ルートを勉強し、レポートを書いたり、アニメーションビデオや写真のようなイラ 一般の人々は、これらの計画を研究し、提案されたルートについてのコメントを検討するよう招待されています。

現在の公共集会の制限に先立って、鉄道当局は展示ホールでコンサルタントが展示を示す公開プレゼンテーションを開催しました。 今ではすべてオンラインです。 これは、リアリティショーの裁判官がすでにこの行為に親指を下げているという言葉を得られなかった人にとっては、非常に便利です。

申し訳ありませんが、エンディングを放棄します。