miksi luotijuna-farssi jatkuu?
Kalifornian High-Speed Rail Authority ilmoitti tällä viikolla, että uuteen koronavirukseen liittyvien huolenaiheiden vuoksi Burbank-Los Angeles-hankkeen Ympäristövaikutusraportin luonnoksen julkista kommentointiaikaa pidennetään.
rautatieviranomainen pidentää myös San Franciscon ja San Josen Hankeosuutta koskevien ympäristöasiakirjojen julkista kommentointiaikaa.
jos Netflixissä ei ole tänä iltana hyviä satuja, ja pidät sellaisesta, voit katsoa dokumentit netistä osoitteessa MeetHSRNorCal.org ja MeetHSRSoCal.org jos makusi kuitenkin kallistuu enemmän tosi-tv-ohjelmien suuntaan, pysy kaukana Kalifornian High Speed Rail Authoritysta. Sen verkkosivujen katselu on kuin katselisi itsetuntokokousta. Ei ole kovaotteista tosi-tv-tuomaria, joka reagoisi esityksiin tylyllä mutta tarkalla arviolla, että niin ei vain tapahdu.
Burbankin ja Los Angelesin välille tai San Franciscon ja San Josen välille ei tule suurnopeusjunaosuutta. Luotijunahankkeessa ei ole tarpeeksi rahoitusta täysin tarpeettomalle nykyiselle osuudelle, joka on rakenteilla tai tutkittavana, Mercedin ja Bakersfieldin välillä. San Franciscon ja Los Angelesin välillä matkustavilla, jotka toivovat pääsevänsä nopeiden junien kyytiin, on paremmat mahdollisuudet liftata laukkaavan yksisarvisen kyydissä.
tätä ei todellakaan voi jättää huomiotta, eivät edes Sacramenton poliitikot, jotka ovat tutkitusti sivuuttaneet sen aivan viime aikoihin asti. Kesäkuussa yleiskokous hyväksyi päätöslauselman, jossa rautatieviranomaista vaadittiin lykkäämään sopimuksen allekirjoittamista, joka sitoisi valtion maksamaan sähköistämisestä ja kunnossapidosta 30 vuoden ajan. Päätöksen takana oli 80-jäsenisen elimen 67 jäsentä.
yleiskokous pyysi rautatieviranomaista arvioimaan uudelleen koko suunnitelman ja sijoittamaan kaikki jäljellä olevat varat hankkeeseen suurnopeusjunaosuudelle, joka yhdistäisi Bakersfieldin Mercediin. Puhuja Anthony Rendon, D-Lakewood, on ehdottanut siirtää $5 miljardia pois Central Valley project käyttää sen rautateiden parannuksia Bay Area ja Etelä-Kaliforniassa.
liikennekomitean puheenjohtaja Jim Frazier, D-Discovery Bay, sanoi ”henkilökohtaisesti menettäneensä kaiken luottamuksensa” HSR: n johtoryhmään. ”Epäjohdonmukaisista kustannusarvioista mahdottomiin ohjelma-aikatauluihin, ne tarjoavat kuvitteellisia riddership-odotuksia ja liioiteltuja hyötyjä”, hän sanoi ennen äänestystä.
myöhemmin kesäkuussa, kun rautatieviraston johtokunta kokoontui äänestämään HSR: n liiketoimintasuunnitelman, mukaan lukien 30-vuotinen sopimus, rutiininomaisesta hyväksymisestä, johtokunta päätti sen sijaan lykätä päätöstä.
missä vaiheessa hanke on? Kalifornian High Speed Rail Authority on vaarassa menettää liittovaltion rahoituksen ja pääsyn valtion obligaatiorahastoihin, jos se myöntää avoimesti, ettei se koskaan täytä rahoihin liittyviä ehtoja: San Franciscon ja Los Angelesin välistä suurnopeusjunaa.
niin teeskentely jatkuu, suurella kustannuksella. Konsultit tutkivat reittejä, kirjoittavat raportteja ja luovat esityksiä animaatiovideoilla ja valokuvamaisilla kuvituksilla. Yleisöä pyydetään tutustumaan näihin suunnitelmiin ja esittämään huomautuksia ehdotetuista reiteistä.
ennen nykyisiä yleisötilaisuuksien rajoituksia rautatieviranomainen piti avoimia esityksiä, joissa konsultit esittelivät näyttöjä näyttelysalissa. Nyt kaikki on netissä. Se on valtava mukavuus kaikille, jotka eivät tajunneet, että tosi-tv-tuomarit ovat jo kääntäneet peukkuja tälle esitykselle.
Sorry to give away the ending.