Flyanmeldelse: Ny York JFK – Amsterdam – Kapstaden i KLM Economy Comfort

hvis du har fulgt min rejse til Kapstaden, ved du, at jeg overlevede 18 timers flyvning i KLMs økonomikomfortafdeling plus en 3-timers ventetid i Amsterdam, og jeg ville rapportere tilbage om oplevelsen.

den virkelige drivkraft bag denne tur var en sidste minuts invitation til at tilbringe et par dage i Kapstaden, og da jeg elskede Sydafrika, da jeg første gang besøgte tilbage i Januar, sprang jeg på chancen for at gå tilbage til landet og bruge lidt tid på at hænge ud med nogle lokale.

som de hyppigste flyers er jeg også lige midt i elite status re-kvalifikation strategisering, derfor for denne rejse ønskede jeg at score så mange elite-kvalificerende miles som muligt. Den rute, jeg fandt på KLM, der flyver fra Ny York til Kapstaden via Amsterdam, ville give mig 19.280 kvm på Delta-rundtur, næsten en tredjedel af de krævede miles for at kvalificere mig til Platinmedalje. Jeg betalte omkring $1.500 for økonomibilletten – ikke i nærheden af en kilometertal, men igen var kilometertallet en sekundær bekymring for denne rejse.

at få en Sædeopgave
som jeg nævnte i mit første indlæg på turen, fordi jeg er 6’7″, har jeg svært ved at passe ind i almindelige bussæder, så det første, jeg gjorde, da jeg prøvede at booke mine billetter, var at sikre Gratis Economy Comfort-sædeopgaver på KLM takket være min Delta Platinum-Medaljonstatus. Jeg har fløjet KLMs Økonomikomfort før og fundet, at det var…godt, behageligt, så jeg vidste, at jeg kunne klare al den flyvning, hvis jeg bare kunne sikre en af disse sædeopgaver.

nå, det endte med at blive en kæmpe fiasko, som jeg måtte håndtere over telefonen og på kvidre med både Delta og KLM, og selv efter tonsvis af frem og tilbage med begge flyselskaber, var jeg stadig nødt til at ordne mine sædeopgaver i lufthavnen.

men den gode nyhed er, at jeg var i stand til at sikre en vinduesplads opgave for min første flyvning fra JFK-AMS og en midtergang sæde i skottet for længere Amsterdam til Kapstaden. Hver af disse flyvninger mellem Amsterdam og Amsterdam ville have kostet mig $120 pr.segment for at opgradere til Economy Comfort, og flyene mellem Amsterdam og Kapstaden ville have været $213, så i alt sparer jeg $666 over hele Rejseplanen.

forsøger at opgradere
selvom jeg var tilfreds med mine nye sædeopgaver, er KLM faktisk et af de flyselskaber, hvor du stadig kan score en opgradering til business class baseret på tilgængelighed på et par forskellige måder. Dette kan gøres online 24 timer eller mindre før afrejse, ved selvbetjening check-in i lufthavnen, eller i KLM krone Lounges i Amsterdam Lufthavn Schiphol eller endda ombord på flyet. Som Delta Platinum, jeg skulle have mulighed for en betalt opgradering – enten ved hjælp af point eller kontanter i kronen Lounge – og nogle gange til en reduceret sats på kun et par hundrede dollars, når det er tilgængeligt.

det var selvfølgelig et skud værd, så jeg spurgte, om der var nogen tilgængelighed til en opgradering (krydsede fingre!) men blev afvist – tilsyneladende var begge mine flyvninger helt udsolgt i business class.

flyvningen
hurtigt frem til mine flyvninger. Den første var ombord på et KLM 777-300 fly. Den indeholder en business class kabine med 35 vinklede lie-flat sæder, 40 pladser i økonomi komfort med en 34-tommer pitch og 17.5 inches bredde og 350 standard sæder i økonomi med 31 inches af pitch (ingen måde jeg ville passe ind i dem!) og 17,5 tommer bredde.

konfigurationen for både Økonomikomfort og økonomi var 3 gange 4 gange 3. Til min første flyvning sad jeg i vinduessæde 12a, som jeg valgte, fordi jeg ville være i stand til at læne mig mod vinduet og hvile mig. Mens gangsæder giver lidt mere vejrtrækning, har mine knæ en tendens til at glide ind i gangen, og jeg er blevet ramt af en drikkevarevogn ved mere end en lejlighed. Mine skuldre er også ret brede, og jeg er normalt en boksesæk, især under boarding, så jeg troede, at et vindue ville give mest mening. Det var bestemt trangt, men ikke helt forfærdeligt. Det værste er, at dine sædekammerater helt skal forlade deres pladser for at lade dig ud, så hvis du er en hyppig badeværelsesbruger, jeg vil ikke være i vinduessædet.

disse sæder er den slags, der glider fremad, så personen foran dig smækker ikke deres ryglæn i deres ben (selvom når du er 6’7″ som mig, er det stort set en given at have nogen tilbage i dine ben i økonomi). Selv om det gør spare dig nogle benplads, det gør skive i laptop værelse, og jeg var nødt til at vride for at gøre arbejde og se viser på mine.

sidste gang jeg fløj i KLMs økonomikomfort til København med en layover i Amsterdam, var jeg på flyselskabets 747 Combi (den transporterer både passagerer og gods) og fandt ud af, at sæderne syntes at være mere rummelige. Der var endda en lille mini midtergangen for ekstra opbevaring. Her er en lille billedsammenligning af, hvordan denne oplevelse stablede op med den ene med hensyn til sædeplads.

på min JFK-AMS-flyvning kan du se, at jeg næppe passer ind, men det fungerede.

på 747 Combi-flyvningen var jeg teknisk set i et “vindue”, selvom det bare var på en slags alt, men der var en mini-gang, der lod mig strække mine ben.

under den forrige KLM economy comfort-tur følte kabinen sig også lidt mere privat, da der kun var 8 rækker med 3 sæder hver, derefter 6 rækker med 2 sæder hver, og det var det. Det syntes bare at være en højere ende oplevelse generelt.

tilbage til min seneste tur i Economy Comfort. Jeg fik nogle KLM-hovedtelefoner, men jeg brugte dem ikke, da jeg allerede havde mine Bose-hovedtelefoner, som jeg aldrig rejser uden.

Tip: Selvom nogle flyselskaber tilbyder grundlæggende faciliteter i Økonomi og premium økonomi, gør KLM det ikke, så jeg vil foreslå at bringe en gammel af dine med nogle mini toiletartikler og dine egne hovedtelefoner.

før jeg prøvede at blive komfortabel og slappe af i mit sæde, ventede jeg på, at måltidet skulle komme rundt, da det var en aftenflyvning, og jeg regnede med, at jeg ville spise noget middag, så prøv at lur resten af vejen, og det er da min løbende nedtælling begyndte. Flyvningen var kun 6.5 timer lang alt fortalt, så at få måltidsservice ud og dæmpe kabinelysene, så passagererne kunne hvile, ville have været en god ide at prioritere, men alt skete i et afslappet tempo, der betød, at kabinen kun var mørk i cirka en time af den transatlantiske flyvning. Sådan fungerede det.

57 minutter inde i flyvningen (5,5 timer tilbage): måltidsservicen startede med en pakke røget mandler og drikkevareservice – jeg valgte noget hvidvin.

flyvehjælpere bragte også varme papirhåndklæder rundt før måltidet.

4.5 timer tilbage at gå: det tog endnu en hel time for hovedmåltidstjenesten at begynde, og jeg fik den synkende følelse af, at der ikke ville være meget tid til at hvile på denne flyvning.

måltidets hovedret var kylling med en slags stegt sydvestkornchili med ris. Jeg forventede ikke meget, da Deltas retter normalt er temmelig barebones, men denne skål var moderat krydret, som jeg nød. Det, og osten & kiks, salat og dessert var alle mere end spiselige. Jeg blev glædeligt overrasket over måltidet.

jeg havde også en billig, men meget drikkelig hvidvin, “Tierra Andina”, en Sauvignon Blanc-Chardonnay blanding fra Chile. En normal størrelse flaske er tilgængelig fra din lokale vinforhandler for omkring $9,95, hvis du ville løbe tør og få din egen 😉

da jeg regnede med, at jeg måske havde brug for lidt vin for at forblive sund i dette lille sæde, drak jeg et par af de små flasker i løbet af flyvningen og forsøgte at slappe af så meget som muligt.

4 timer tilbage: måltidsservice slutter, og flyvebjælkerne rydder op i bakkerne.

2:54 left to go: kabinelys er stadig tændt, og besætningen kommer igennem, højlydt annoncerer toldfri service.

2:28 left to go: endelig er kabinelysene dæmpet.

1: 38 left to go: kabinelysene er tændt igen (allerede!) til den lette morgenmadsservice.

1:24 left to go: morgenmad service.

jeg var begyndt at planlægge ting som et spørgsmål af mild interesse, bare for at se, hvordan flyvningen fungerede, men det blev noget af en mission for mig, da jeg fandt ud af, at flyvningen ikke ville være den afslappende oplevelse, jeg havde håbet, og det viste sig, at lysene kun var dæmpet og kabinen stille i blot 50 minutter af flyvningen – ikke nøjagtigt hvad du håber på, hvis du vil ankomme til Europa, føler dig opdateret og klar til at gå.

Tip: Medbring dine egne øjenskygger og ørepropper, så du kan fange et par blink, så snart måltidsservicen er forbi.

underholdningsmuligheder

efter måltidet sparkede jeg tilbage i mit sæde og gik over mine muligheder. 777-300 Economy Comfort sæder leveres med et personligt TV, der måler omkring 9 tommer. Business class har magt porte, men økonomien ikke. Jeg foragter ikke at have stikkontakter til at oplade min forskellige elektronik, da min iPhone og iPad suger batteriets levetid, hvis jeg ser noget på dem, hvilket begrænser, hvor meget tid jeg har til underholdning på en flyvning.

sag i punkt: jeg så nogle udsendelser på min computer med mine Bose-hovedtelefoner, som fungerede perfekt, indtil jeg løb tør for batteri, uden mulighed for at oplade. Mit batteri døde dog kort tid før flyvningen sluttede, så det var ikke så dårligt.

før landing, jeg havde en lille morgenmad snack, der fulgte med en muffin, yoghurt, og nogle appelsinjuice. Jeg valgte kun at spise yoghurt.

vi havde en glat landing i Amsterdam – en flyvning ned, en mere at gå!

Layover
i løbet af min 3 timers layover ønskede jeg at genoplade lidt, så jeg badede og slappede af i KLM krone Lounge, som var ren og moderne udseende. Amsterdam er en fantastisk lufthavn til forbindelsesflyvninger – du lander airside, så du straks kan gå til din anden port eller loungen uden at skulle gå gennem noget transitområde.

jeg var i stand til at få adgang til loungen, fordi Delta medaljoner med guld status eller højere er SkyTeam Elite Plus medlemmer og dermed har adgang til SkyTeam lounges selv når flyvende Økonomi.

kronen Lounge er designet af prestigefyldte hollandske Studio Linse og tilbyder et brusebad facilitet, baby skiftende område, mad, drikkevarer, trådløst internet, en masse stikkontakter til opladning, en flyvning check-in mulighed og endda et stort rygeområde, som jeg fandt interessant. Jeg husker Lufthansa også have en rygning område i deres første klasse lounge. Jeg tvivler på, at du stadig vil se noget som dette overalt i USA! Den drink bar syntes især godt lager godt vin (efter min flyvning, jeg gik forud vino denne gang), og det var rart at slappe af med lidt plads efter den stramme flyvning.

faciliteten jeg var virkelig kommet til, selvom, var bruser. Ventetiden på en var 30 minutter, men det er værd at slange ned og rydde op inden min næste flyvning.

brusesuiterne var rummelige og rene, og jeg følte mig opdateret bagefter og klar til at tackle del to af min økonomi komfort rejseplan til Kapstaden.

den anden flyvning
min flyvning Amsterdam-Kapstaden var på 777-200, som indeholder en business class kabine med 35 vinklede lie-flat sæder, 34 sæder i økonomi komfort med en 35-tommer pitch og 17.5 tommer bredde og 249 standard sæder i økonomi med 31 tommer tonehøjde (ingen måde jeg ville passe ind i dem!) og 17,5 tommer bredde. Denne gang sad jeg i den midterste del af 3, i et gangsæde 10D – skottet. Endelig lidt benplads!

jeg var meget mere komfortabel på denne flyvning. Det eneste negative var, at folk trådte over mine ben for at rejse sig for at bruge loo under hele flyvningen, men jeg var så meget gladere, at jeg ikke havde noget imod det.

måltidet på denne flyvning var også anstændigt. En lille snack af kiks blev tilbudt med lidt vand – dog igen, dette kom næsten 2 timer i flyvningen, så hvis du gør denne tur, Sørg for at få fat i en snack eller et måltid af en slags under din layover i Amsterdam, fordi du ikke spiser når som helst snart!

for det vigtigste serverede flyselskabet kun nogle basale pasta med tomatsauce, en overraskende smagfuld æg-hollandaise salat sammen med små profiteroles til dessert.

der var også en ægsmadsmad omkring 4 timer før landing i Kapstaden, som bare var ujævn, men det var en 11-timers flyvning, og jeg sultede, så jeg skar det ned. De var løbet tør for kyllingesmørbrød og purser – vittighederne “kylling/æg-det er trods alt det samme!”. Åh, hollandsk humor!

lige før ankomst serverede besætningen disse baguette-kager, som heller ikke var så dårlige, men jeg blev syg af stivelsesholdig, fed mad og klar til at lande.

alt i alt blev jeg dog glædeligt overrasket over den mad, der blev serveret i økonomi på begge flyvninger. Generelt får Fødevareservice i økonomien en dårlig rep, men jeg troede virkelig, at hvert måltid jeg havde var mere end spiseligt, og jeg fortryder ikke, at jeg ikke købte noget i lufthavnen for at spise ombord.

under denne flyvning, med alt det ekstra benplads, var jeg meget mere komfortabel, da jeg var i stand til at strække ud. Mens jeg så nogle flere viser (jeg genoplades i kronen Lounge i Amsterdam), jeg faktisk sov omkring 6 timer af 11-timers flyvning, som jeg fandt at være den rigtige strategi for mig, da jeg var træt af at være vågen for det meste af min første flyvning, men ankom i Kapstaden følelse afslappet og vågen, men stadig i stand til at gå på vågeblus et par timer senere, da jeg var landet på omkring 9:30 pm.

selvom jeg havde været lidt nervøs for at flyve hele den vej i økonomien (hvor ville mine ben gå!?), samlet set havde jeg en ret solid oplevelse i KLMs Økonomikomfortafdeling.

at have skottets ekstra benplads gjorde hele forskellen, og jeg beklager kun, at jeg ikke også kunne få en til den første flyvning. At sidde i et almindeligt udgangssæde ville sandsynligvis have haft den samme effekt, men disse sæder har mindre polstring, og på en lang flyvning kan det være lidt mere ubehageligt eller forårsage følelsesløshed efter at have siddet i timevis.

dit bedste valg for dette fly er at booke et sæde i skottet, række 10 eller sæder 11c eller 11g, da de ikke har plads foran dem (på 777-300 vil jeg foreslå skottet eller sæderne 11c eller 11h, som ikke har plads foran dem).

tak igen til alle de læsere, der indsendte gode kommentarer og anbefalinger til, hvordan man får mest muligt ud af 21 timers rejse og endda til dem, der tilbød konstruktiv kritik. Jeg endte med at flyve business class på return, og jeg kan fortælle dig, at tilbringe lidt kvalitetstid i coach har hjulpet mig med at sætte pris på at flyve foran mere end nogensinde før!

Ansøg nu

redaktionel ansvarsfraskrivelse: udtalelser, der udtrykkes her, er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.

ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.