Pourquoi la farce du train à grande vitesse continue-t-elle?

L’Autorité ferroviaire à grande vitesse de Californie a annoncé cette semaine qu’en raison de préoccupations liées au nouveau coronavirus, la période de commentaires du public pour le projet de Rapport d’impact environnemental sur la section du projet de Burbank à Los Angeles serait prolongée.

L’autorité ferroviaire prolonge également la période de commentaires du public pour les documents environnementaux sur la section du projet de San Francisco à San Jose.

S’il n’y a pas de bons contes de fées sur Netflix ce soir, et que vous aimez ce genre de chose, vous pouvez voir les documents en ligne à MeetHSRNorCal.org et MeetHSRSoCal.org . Cependant, si votre goût penche davantage vers les émissions de téléréalité, restez à l’écart de la California High Speed Rail Authority. Consulter son site Web, c’est comme regarder une convention sur l’estime de soi. Il n’y a pas de juge de téléréalité percutant pour réagir aux présentations avec l’évaluation dure mais précise que cela ne se produit tout simplement pas.

Il n’y aura pas de tronçon ferroviaire à grande vitesse entre Burbank et Los Angeles ou entre San Francisco et San Jose. Le projet de train à grande vitesse ne dispose pas de suffisamment de fonds pour compléter le segment actuel complètement inutile en construction, ou à l’étude, entre Merced et Bakersfield. Les voyageurs entre San Francisco et Los Angeles qui espèrent emprunter le train à grande vitesse ont de meilleures chances de faire de l’auto-stop sur une licorne au galop.

Cela ne peut vraiment pas être ignoré, pas même par les politiciens de Sacramento qui l’ont soigneusement ignoré jusqu’à tout récemment. En juin, l’Assemblée a adopté une résolution demandant à l’autorité ferroviaire de retarder la signature d’un contrat qui engagerait l’État à payer l’électrification et la maintenance pendant 30 ans. La résolution a été coparrainée par 67 membres de l’organe de 80 membres.

L’Assemblée a demandé à l’autorité ferroviaire de réévaluer l’ensemble du plan afin de placer tous les fonds restants pour le projet dans le tronçon de train à grande vitesse qui relierait Bakersfield à Merced. Le conférencier Anthony Rendon, D-Lakewood, a proposé de transférer 5 milliards de dollars du projet de la vallée centrale pour le dépenser en améliorations ferroviaires dans la région de la baie et le sud de la Californie.

Le président du Comité des transports, Jim Frazier, de D-Discovery Bay, a déclaré qu’il avait « personnellement perdu toute confiance » dans l’équipe de direction de HSR. « Des estimations de coûts incohérentes aux calendriers de programmes impossibles, elles fournissent des attentes d’achalandage fictives et des avantages exagérés », a-t-il déclaré avant le vote.

Plus tard en juin, lorsque le conseil d’administration de l’autorité ferroviaire s’est réuni pour voter sur ce qui devait être une approbation de routine du plan d’affaires HSR, y compris le contrat de 30 ans, le conseil a plutôt décidé de reporter la décision.

Où cela laisse-t-il le projet? La California High Speed Rail Authority risque de perdre le financement fédéral et l’accès aux fonds obligataires de l’État si elle admet ouvertement qu’elle ne remplira jamais les conditions attachées à cet argent: un train à grande vitesse entre San Francisco et Los Angeles.

Alors la prétention continue, à grands frais. Les consultants étudient les itinéraires, rédigent des rapports et créent des présentations avec des vidéos animées et des illustrations de type photo. Le public est invité à étudier ces plans et à commenter les itinéraires proposés.

Avant les restrictions actuelles sur les rassemblements publics, l’administration ferroviaire a organisé des présentations portes ouvertes dans lesquelles des consultants montraient des expositions dans une salle d’exposition. Maintenant, tout est en ligne. C’est une commodité énorme pour tous ceux qui n’ont pas compris que les juges de l’émission de téléréalité ont déjà baissé les pouces sur cet acte.

Désolé de donner la fin.