a kéthengeres korszak utolsó: a 730
a John Deere 70-es modell dízelenergiát hozott a Soros növénytermesztőnek. A traktor nem volt a Deere legnagyobb eladója, de soha nem várták el, bármelyik. Úgy épült, hogy kezelni a sajátos igényeit a nagy léptékű, sor növénytermesztő. Elődje, a” G ” sem állított fel eladási rekordokat, de nyers ereje és megbízhatósága sok gazdát megnyert. A 70 vette, amit a ” G ” volt, és javult rajta jelentősen. A dízelmotor új rekordot állított fel az üzemanyag-fogyasztás terén, miközben a teljesítmény és a megbízhatóság tekintetében az iparág csúcsán maradt. Ez segítette a 70-et abban, hogy lényegesen jobban teljesítsen a kereskedőnél, mint a “G”. A Deere tovább javította ezt a kialakítást a 720-as modellel, amely nemcsak nagyobb teljesítményt és kényelmet nyújtott, de még a 70-esnél is jobb volt az üzemanyag-takarékosság szempontjából.
a Deere mérnökei néhány mechanikai fejlesztéssel egészítették ki az 1958-as 720-as modellév traktorokat. Ahogy ezt tették, a Deere tudói tisztában voltak azzal, hogy a kéthengeres traktor vége közel van. Azt is tudták azonban, hogy az új generációs traktorok nem készülnek el az 1959-es modellévre, ahogy remélték. Ehelyett még két évbe telne az új traktorok teljes kifejlesztése és gyártásra való felkészítése. Az iparág körüli beszélgetés az volt, hogy az IHC és a Case egy-egy új traktorcsaládot fognak kiadni az 1959-es modellévre. A Deere eredeti tervei szerint az új traktorok készen álltak a kiadásra. Az új generációs traktorok várakozása azonban azt jelentette, hogy a Deere új traktor nélkül fog versenyezni a versenytársakkal.
a Marketing úgy döntött, hogy a Deere-nek ki kell adnia egy “új” traktort a versenyhez. Az új generációs traktorok természetesen nem voltak készen, és nem volt gazdaságos a jelenlegi traktorok bármilyen nagyobb átdolgozása. Ehelyett úgy döntöttek, hogy a 20-as sorozatnak arcplasztikát adnak. Henry Dreyfuss and Associates, a Deere letter sorozatának kezdeti kialakításáért felelős cég szolgáltatásait használták fel a Deere traktorok megjelenésének javítására. Ugyanakkor a Deere arra kérte a vállalatot, hogy javítsa a kezelő kényelmét. Henry Dreyfuss egyébként is különösen érdekelte az ipari formatervezés ezen területét, így ő volt a tökéletes ember a feladat elvégzéséhez.
a traktorok újratervezésével úgy tűnt, mintha a vállalat új gépsort bocsátana ki. A vásárlók, a kereskedők és a versenytársak mind meg voltak győződve arról, hogy amit a Deere 1959-ben értékesített, az különbözik az 1958-as eladástól, bár az új fémlemez alatt a traktorok mechanikailag azonosak voltak. Ezenkívül azt a látszatot keltette, hogy a Deere két hengeres traktorral folytatja, egy olyan kialakítással, amely mögött állt, mióta először belépett az üzletbe. Ez a bit az egész iparágban meglepetést okozna, amikor az új generációt végre bemutatták. Az új sorozat végső előnye az volt, hogy az új generációs traktorokhoz tervezett funkciók egy részét ezeken a gépeken lehet tesztelni, mielőtt pár év múlva bevezetnék az igazán új gépekre. A Deere eredetileg azt tervezte, hogy ezt a traktorvonalat az 50-es sorozatnak hívja, de ismeretlen okokból ezt a monikert a 30-as sorozat javára elvetették.
a Deere bemutatta a 730-as dízelt 1958 augusztusában az 1959-es modellévre. A traktor három alváztípusban volt kapható: row crop, standard és Hi-Crop, valamint négy motor bármelyikével: benzin, all-fuel, LP-gas vagy dízel. A motorok közül a dízel minden alvázon könnyen a legnépszerűbb volt. A dízelmotorral a vevő választhatott V – 4 kivitelű indítómotort vagy 24 voltos elektromos indítást. Az indító motor bizonyított és megbízható volt, de hátrányai voltak, hogy egy kicsit több időt igényelt az indításhoz, és egy második motorral kellett foglalkoznia. Másrészt az elektromos indítórendszer egy kicsit olcsóbb volt, és lehetővé tette a farmer számára, hogy felugorjon a traktorára, és másodpercek alatt elindítsa, de hideg időben nem indult megbízhatóan. Végül a gazdálkodók több mint 60 százaléka választotta az elektromos indítást, a számok inkább az indítómotor felé torzultak, amikor észak felé haladtak a hűvösebb éghajlatra.
a Deere gondoskodott arról, hogy a 730-as dízel megfeleljen a gazdálkodók széles körének, igényeinek és költségvetésének. A 730-as alapfelszereltsége: kézi kormányzás, sima hátsó tengely házfedél, állítható ülés fekete vagy sárga párnával, állítható lengő vonórúd, Szíjtárcsa, teljes áramlású olajszűrő, két első lámpa és egy kombinált hátsó lámpa, platform és egy sebességváltó hat előremeneti sebességgel. Minden más opcionális vagy frissítés volt. Mindent. Szervokormány, rockshaft, távoli hengerek és kezelőszervek, hárompontos vonóhorog, terhelés-és mélységszabályozás,” élő ” 540 fordulat / perc PTO, úszó ülés, deluxe lapos felső sárvédők Négy első lámpával, sebességmérő, elektromos üzemanyagmérő, szivargyújtó, precleaner, függőleges levegőköteg, speciális sebességváltók, olajmelegítő és vízmelegítő elemek, különféle első tengelyek soros termény traktorokhoz, többféle kerék és gumiabroncs (a traktor alváz típusától függően) és még sok más szerepelt az opciók listáján.
a Deere acél első és hátsó kerékberendezéseket is kínált a 730 dízel soros terményhez és a standard traktorokhoz. Ezekre már nem volt nagy igény, de néhány hazai és külföldi gazda továbbra is az acélkerekeket részesítette előnyben traktorain. Row crop traktorok használt AF1713R kerekek. Ezek a kerekek csavarozva a rendszeres központok. Az első kerekek vagy aa2345r küllős típusúak voltak tricikli traktorok vagy JD1279R széles elülső végekhez. A szokásos futófelületű acél kerekek az AF1884R voltak 30 hüvelykes központokhoz vagy AF1885R 26 hüvelykes központokhoz. Ezeknek a traktoroknak az első kerekei ugyanazok voltak, mint a JD1279R. az első és hátsó hosszabbító felnik, valamint a hátsó kerekek öt hüvelykes ásója vagy A alakú fülei voltak a vásárlók választása. Ezek a kerekek és opciók csak külön megrendelésre készültek, és nem jelentek meg az opciók lapon. Ezek közül bármelyik felszerelt egy 730 minden bizonnyal ad néhány bámészkodók szünet egy traktor show.
egy másik lehetőség megjelent mintegy felénél az első gyártási év a 730 március 2, 1959. Hatályba lépett az új ASAE 1000 RPM PTO szabvány, amelyet a Deere elfogadott, az 1000 RPM PTO-t opcióként kiadva a 730-on. Ezeket gyárilag fel lehet szerelni belső átalakító készletként vagy külső sebességváltóként, hogy a régebbi 540 fordulat / perc TLT-T 1000 fordulat / percre konvertálják. A gazdálkodók a lehető legtávolabb maradtak ettől a változástól, inkább a régebbi rendszert részesítették előnyben, és attól tartottak, hogy le kell cserélniük régebbi berendezéseiket. A 730 (és bármely Deere traktor) valószínűleg jobban teljesített volna 1000 fordulat / perc PTO-val, mivel gyorsabb sebessége csökkentette volna az enyhe hullámzás hatását, amelyet a kéthengeres motor egyenetlen teljesítménye okozott. Ez csökkentette volna a munkagép és a traktor sokkját, és mindkét gép több alkatrészének élettartamát javította volna.
egy másik lehetőség is megjelent március 2-án, 1959 volt a Hi-Crop és a standard traktorok. Ez a két típusú traktor volt használni a nagyobb flotáció és a tapadás, hogy elérhető volt a 18.4-34 hátsó gumik. Ezek a gumiabroncsok új R21480R keréköntést igényeltek. Ennek a Hi-Crop-hoz történő csatlakoztatásához egy új fogasléces csonk tengelyt (AR21601R) bocsátottak rendelkezésre, amely illeszkedik a 730 Hi-Crop végső hajtásához. Csak azok a Hi-Crop traktorok, amelyeknek ez a gumiabroncs-opciójuk volt, rendelkeztek ezekkel a fogasléces végső hajtásokkal.
a 730-as dízelt nem ipari változatban gyártották, de a Deere ipari részlege a 730 minden típusát felvette katalógusába. Az ipari cégeknek forgalmazott és értékesített traktorok mechanikailag teljesen azonosak voltak a mezőgazdasági Érdekeltségeknek értékesített traktorokkal. Ezek a traktorok ipari sárga, mind John Deere sárga vagy normál zöld és sárga festékkel voltak kaphatók, de más színeket is lehetett volna választani felár ellenében. A Deere néhány lehetőséget kínált a 730-as évek ipari piacon való helyzetének javítására. Ezek voltak a 18.00-26 road grader gumiabroncsok a 730 szabványhoz és az 1,396 Font AF3910R hátsó súlycsomaghoz.
gondolom, a verseny kissé elmosolyodott, amikor a Deere kiadta az “új” 730-as dízelt 1959-ben. E vállalatok közül sokan már 15 éve gúnyolták a Deere-t azért, mert elavult motort használt traktoraiban. A tények azonban ellenük álltak, mivel a 730-as dízel örökölte a motort a 720-tól, amely Nebraskában tesztelve az üzemanyag-hatékonyság rekordját állította fel. A kezelő kényelme és kényelme, a hidraulika és a szervokormány a 730-on messze megelőzte azt, amit a verseny kínált. Az opcionális Float-Ride ülés sokkal kényelmesebb volt, mint bármely más gyártó, az egyedi Powr-Trol hidraulika sokoldalúbb volt, mint bármely más fajta, a Deere szervokormány-rendszere más traktorokat úgy érezte, mintha lánckormányoznának, és az “elavult” kéthengeres motor hihetetlen teherbíró képességgel, figyelemre méltó gazdaságossággal és tartóssággal rendelkezik.
van néhány érdekes 730 példány odakinn, és néhány közülük hozott némi tévhit. Ezek egyike számos traktor, amelyek úgy néznek ki, mint a Hi-növények egyetlen első kerekekkel. Ezek a traktorok azonban valójában nem 730 Hi-növények, de meglehetősen egyediek. Ez 730 csepptengelyes traktor, és csak nagyon kevés létezik.
ezeket a 730 csepptengelyes traktort a 22. számú Hi-Drum pamutszedővel való együttműködésre építették. Ez a pamutszedő egysoros egység volt. Szedés Pamut egy sorban egy időben azt jelenti, hogy meg kell vezetni a szomszédos sorok. Ha a traktor nem elég magas, akkor a nem szedett sorokban a nem szedett növények jelentős károkat okozhatnak. Ezért magasabb gépre volt szükség.
az ezekkel a gépekkel felszerelt traktorokat hátramenetben is működtették, üléssel és kezelőszervekkel a szokásos platform felett. Egy tipikus 730-on ez csak egy hátrameneti fokozatot tesz lehetővé. A szedés során általában egynél több áthaladást hajtanak végre egy pamutmezőn, az utóbbi áthaladásokat pedig általában nagyobb sebességgel hajtják végre, mivel abban az időben kevesebb gyapotot kell betakarítani. Ha csak egy sebességgel választaná a formát, az nem működne jól.
az IHC választása a helyzet orvoslására egy “csepptengely” elfogadásával jött létre.”Ez mindkét problémát megoldotta. Először is növelte a traktor függőleges távolságát. Továbbá, mivel a dobódobozban nem volt alapjárati felszerelés, a gép mozgása megfordult. Ez lehetővé tette az összes előremenő sebesség hátrafelé történő használatát, így a Kezelő teljes ellenőrzést gyakorolhat a területén való gyors mozgás felett.
a Deere már régóta lemaradt a Gyapotszedők területén, de most be akart jutni erre a piacra. A cotton picker tervezésért felelős főmérnök úgy vélte, hogy a csepptengelyes kialakítás a legjobb választás, és hogy a 720-as és 730-as modelleknek ezeket kell tervezniük. A Des Moines Works és a Waterloo Tractor Works összeállt, és létrehoztak egy csepptengelyt a 730-ashoz.
annak ellenére, hogy a főnök alatt álló mérnökök egy része kételkedett abban, hogy a 99.számú önjáró kétsoros pamutszedő a 22. számú szerelt gépet nagyrészt értéktelenné teszi, a Deere folytatta a projektet, és e 730 csepptengelyes traktor közül néhányat megépítettek.
a vásárlás egy ilyen készletek kapott egy új karimás hátsó tengely ház, két hátsó tengely, két csepp-tengely házak fogaskerekek és ujjú, egy 20 inch egyetlen első kerék és IgA, két ofszet kerék öntvények és egy szerelési köteg csatolni egy nagy dob No.22 pamut picker. Nem kis feladat volt ezeket az alkatrészeket felszerelni egy 730-asra, így valószínű, hogy a kereskedők a telepítés nagy részét elvégezték. Az első telepítés után azonban a gazda eltávolíthatja a csepptengely-egységeket a karimás tengelyházakból, és behelyezheti a szokásos tengelyeket, lehetővé téve számára, hogy a 730-at normál soros traktorként használja, majd újra összeillessze pamutszedőként, amikor eljött az ideje. A kereskedők panaszkodtak a hátsó tengely házának cseréjére, bár, a gazdák pedig panaszkodtak annak költségeire, hogy megcsinálják őket. Augusztus 16, 1959, Deere tette ezt a beállítást a gyárilag telepített opció helyett egy kereskedő telepített egyet.
ahogy más szempontból sem ismert, hogy a 730-at hogyan szerelték fel, amikor a gyárból érkezett, nem ismert, hogy egy 730-as csepptengely-készlettel hagyta-e el a gyárat. Az sem ismert,hogy ezek közül a készletek közül hányat külön értékesítettek. Ezek közül a régi készletek közül valószínűleg kevesen léteztek, és valószínűleg még kevesebben élnek ma, miután évekig eltemették egy fészer sarkában, miután egy gyapottermelő vásárolt egy önjáró szedőt a régi 22. sz. helyére, majd elhajtott a hulladékudvarba, amikor a vas ára elég magasra emelkedett.
a 730-as dízel megőrizte elődjének helyét a sorozat legjobb eladójaként, és összesen több mint 22 000 kombinált alváz épült Waterloo-ban. A 30-as sorozat többi része 1960 februárjában fejezhette be a termelést, de a 730 több mint egy évvel tovább folytatódott, az utolsó pedig 1.Március 1961-én jelent meg. Mind a 730 traktorok után épült június 15, 1960 küldtek külföldre, azonban.
még ez sem volt a 730 vége. 1957 szeptemberében a Deere úgy döntött, hogy kibővíti látókörét, szó szerint, egy üzem építésével Rosario, Argentína. Az üzemet 1959-ben nyitották meg azzal a várakozással, hogy évente akár 3000 traktort is gyárthat. Az ott épített 730 traktor alkatrészeinek nagy részét innen szállították Waterloo, de néhány alkatrészt helyben szereztek be. Az argentin kormány örült, hogy a Deere az országban van, de hamarosan elkezdte megkövetelni a vállalattól, hogy egyre több “helyi tartalmat” használjon traktoraiban. A Deere a nehézségek ellenére kitartott, és ott továbbra is traktorokat építettek.
amikor Waterloo befejezte a 730 traktor építését, a szerszámok nagy részét Rosario-ba szállították, hogy az üzem komolyan elkezdhesse a gyártást. Row crop, standard és Hi-Crop traktorok épültek Rosario – ban, de minden ott épített traktor elektromos indítású és kézi kormányzású dízel volt. A szervokormányt ezekhez az argentin 730-asokhoz vezették be 1968-ban. Ez a rendszer különbözött a Waterloo 730s-től, és inkább hasonlított az 5010-eshez. A 730-as nagyon jól teljesített Argentínában. Jól illett az ország körülményeihez és gazdaságaihoz, és a Deere sikerrel értékesítette ott. Mindennek azonban véget kell vetni, és a 730 szerszámai kezdtek elhasználódni, mivel több mint egy évtizede használatban voltak, amikor a gyártás 1970-ben befejeződött. Több mint 20 000 730 traktort építettek Rosario-ban. Ezek voltak a kéthengeres korszak utolsó traktorai.
talán megy egészen Argentína egy kicsit túl messze, de még mindig szeretne egy külföldi 730. Szörnyen válogatós vagy, de van még egy lehetőség számodra. Deere ‘ S Monterrey, Mexikó gyár hat, 730 traktorból álló csoportot gyártott. Ezeket a traktorokat Waterloo-ból küldött készletekből állították össze. A befejező festést Monterrey-ben is elvégezték. Ezeknek a traktoroknak a pontos száma és konfigurációja nem áll rendelkezésre, de úgy tűnik, hogy többségük elektromos indítású soros terményű dízel traktor volt. Lehet, hogy ott is építettek néhány szabványos traktort, de egyik sem került elő. A háromnyelvű mérők és a sorozatszámok kivételével ezek a traktorok azonosak voltak a Waterloo-ban gyártottakkal. Úgy tűnik, hogy ezeknek a traktoroknak a többsége csupasz csontú gép volt, nagyon kevés opcióval és kézi kormányzással, de a legtöbb, ha nem az összes, az opciók listája elérhető volt számukra.
a 730-as dízel könnyen a korszak leggyakoribb Deere traktorja volt, ami szép, mert ma is nagyon keresettek. Még a relatív prevalenciájuk ellenére is, a 730-as dízel soros termés magas árat ér el. Feltételezem, hogy a gépek sima vonalai és soha nem mondják meg a szívósságot, annyira népszerűvé teszik őket. Tehát az a tény is, hogy ők voltak a kéthengeres korszak utolsó darabjai, amelyek (még az Egyesült Államokban is) léteztek az új generációban. Természetesen ott vannak a fájdalmasan ritka 730 Hi-növények is, amelyek többet hoznak, mint egy vadonatúj külföldi sportautó.
sok 730-as dízel talán most éli le a napjait, hogy semmi nehezebbet nem húz, mint egy felvonulási úszót, és csak piszkos lesz a pótkocsin való utazástól a traktoros bemutatóig egy esős napon. Több ezer más még mindig a területen, bár, által használt speciális vagy kistermelők. Végül is ez még mindig az egyik leghatékonyabb traktor, amelyet valaha építettek, és a dízel ára nem éppen zuhan. Nem számít, mire használja, biztos lehet benne, hogy a 730 megőrzi értékét, és jól néz ki.